深圳市川本斯特制冷設備有限公司是一家在深圳注冊，專門研發生產制冷設備、提供溫濕度控制服務的公司。公司致力于冷水機、冷油機、冷風機的生產研究，恒溫恒壓供水系統的設計與安裝工程、潔凈空調工程、恒溫恒濕倉儲與實驗室。集售前、生產 、售后維修與保養等融于一體的冷暖專業性方案解決廠商。
冷水機系列：工業冷水機、螺桿式冷水機組、激光冷水機、電鍍氧化冷水機、低溫冷水機、激光設備及數控機床冷卻機、冷油機及非標制冷設備。
空調系列：冷風機、水冷柜式空調機、恒溫恒濕機、干燥除濕機、組合式潔凈風柜、空調送風箱等。
冷油機系列：液壓油冷油機、導熱油冷油機、硅油冷油機、煤油冷油機等
川本Z早2000年在中國深圳投資注冊辦廠，地處交通便利的深圳高新技術產業園-龍崗龍東龍新工業區。從創業時幾個人的工廠發展至今已擴展到幾百人和占地一萬多平米的現代化工廠，并在中國國內設有20多個售后服務點與辦事處。在2010年與國外公司合作，正式更名為川本斯特，經營“川本”牌系列產品。廠內設有生產部、研發部、質檢部、營銷部、后勤部以及售后服務部六大部門。依科學的管理達到客戶的滿意。
川本擁有多年研發和制造專業生產經驗，集現代化與一體的管理，使企業發展不斷向前邁進，為滿足客戶需求，同時投入大量資金，不斷加強人才培訓與生產技術改良，以*的技術質量和嚴謹的控管系統實現*形象。公司為全面提高市場競爭力大量選用歐美日等國的高品質原配件，引進各種*技術與加工設備，如CNC加工設備、AMADA數控沖床、數控折床等，使產品品質得到大幅度提高。公司聘請多名高級工程師、專業技術人員，其中高級工程師占全公司30%以上人才。使得川本是國內*實力的制冷設備制造商之一。
川本堅持提高質量、完善服務、以人為本的三項基本原則，積極向上、團結互助、勇于開拓創新的精神，川本人將以*的技術為您提供的產品與服務。我們本著“您的滿意就是我們的較大欣慰”的經營理念，*滿足、精益求精，制造出讓您滿意的“川本”系列產品。川本人愿與您一起攜手共創美好的明天。
生產經營范圍
冷水機系列：工業冷水機、螺桿式冷水機組、激光冷水機、PCB冷水機、電鍍氧化冷水機、低溫冷水機、激光設備及數控機床冷卻機、冷油機及非標制冷設備。
空調系列：冷風機、水冷柜式空調機、恒溫恒濕機、干燥除濕機、組合式潔凈風柜、空調送風箱等。
冷油機系列：液壓油冷油機、導熱油冷油機、硅油冷油機、煤油冷油機等
選 擇“川 本” ！ 就 是 選 擇 正 品 ！
冷水機、冷油機、冷風機,恒溫恒濕機,恒溫恒壓供水系統、空調除濕機
| 額定制冷量 | 14KW | 冷凍方式 | 風冷式 |
|---|---|---|---|
| 輸入功率 | 3.75kW | 外形尺寸 | 1200*600*960m |
| 應用領域 | 醫療衛生,文體,石油,能源,交通 | 重量 | 150kg |
水冷板性能測試平臺循環水控制機組項目：
1、測試水泵的揚程和流量，得到水泵的流量及揚程特性曲線；
2、可以對汽車實際使用過程中的水泵流量進行測試
3、可以對散熱器的散熱特性進行測試，得到散熱器散熱特性
4、輸出各典型位置的溫度特性曲線
隨著新能源動力電池發展，國家鼓勵高密度、大功率、快速充放電新能源汽車的發展。原有的新能源汽車采用空冷式散熱已經不能解決電池散熱問題。液冷系統的優點是降溫速率快、均溫性好、流體（溫度和流量）控制簡單和精準。液冷散熱系統已成為新能源汽車必然趨勢。整車的熱管理系統就需要重新設計。
目前電池包(PACK)液冷散熱系統運行數據空白，新能源整車廠商就無法設計整車的液冷系統。整車廠商需要了解如下數據：一）、電池包的合理溫度在10-30℃，低溫天氣液冷系統可能達到-30℃，電池包內部本身有發熱塊啟動前預熱起到熱保護功能，當汽車行駛后電池溫度超過30℃以上時就需要通過-30℃液冷系統降溫，此時需要通過多少流量液體？保證電池溫度控制在10-30℃范圍內，且汽車液冷系統管徑是固定的，那么就需要調節壓力來控制流量。以此類推隨著汽車冷卻液溫度變化，為保證電池溫度冷卻液的流量、壓力也需要變化。二）、當高溫天氣，汽車冷卻液、電池包的溫度可能達到50℃以上，電池包的充放電工況如何？整車制冷系統（車內空調空間降溫、電池包、電驅、發動機液冷系統）冷量如何匹配，以便整車熱管理達到快速平衡。讓整車性能、安全達到合理范圍內。以上數據就需要我司的液冷熱工測試平臺提供精準數據。
電池的熱相關問題是決定其使用性能、安全性、壽命及使用成本的關鍵因素。首先，鋰離子電池的溫度水平直接影響其使用中的能量與功率性能。溫度較低時，電池的可用容量將迅速發生衰減，在過低溫度下(如低于0°C)對電池進行充電，則可能引發瞬間的電壓過充現象，造成內部析鋰并進而引發短路。其次，鋰離子電池的熱相關問題直接影響電池的安全性。生產制造環節的缺陷或使用過程中的不當操作等可能造成電池局部過熱，并進而引起連鎖放熱反應，終造成冒煙、起火甚至爆炸等嚴重的熱失控事件，威脅到車輛駕乘人員的生命安全。另外，鋰離子電池的工作或存放溫度影響其使用壽命。電池的適宜溫度約在10~30°C之間，過高或過低的溫度都將引起電池壽命的較快衰減。動力電池的大型化使得其表面積與體積之比相對減小，電池內部熱量不易散出，更可能出現內部溫度不均、局部溫升過高等問題，從而進一步加速電池衰減，縮短電池壽命，增加用戶的總擁有成本。
電池熱管理系統是應對電池的熱相關問題，保證動力電池使用性能、安全性和壽命的關鍵技術之一。
熱管理系統的主要功能包括：
●在電池溫度較高時進行有效散熱，防止產生熱失控事故；
● 在電池溫度較低時進行預熱，提升電池溫度，確保低溫下的充電、放電性能和安全性；
●減小電池組內的溫度差異，抑制局部熱區的形成，防止高溫位置處電池過快衰減，降低電池組整體壽命。
電池包（PACK）內的溫度環境對電芯的可靠性、壽命及性能都有很大的影響，因此，使PACK內溫度維持的一定的溫度范圍區間內就顯示尤其重要。這主要是通過冷卻與加熱來實現，這里我們對風冷、液冷、直冷三種冷卻方式進行簡單介紹。
風冷
風冷是以低溫空氣為介質，利用熱的對流，降低電池溫度的一種散熱方式，分為自然冷卻和強制冷卻(利用風機等)。該技術利用自然風或風機，配合汽車自帶的蒸發器為電池降溫，系統結構簡單、便于維護，在早期的電動乘用車應用廣泛，如日產聆風（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等，在目前的電動巴士、電動物流車中也被廣泛采納。
液冷
液體冷卻技術通過液體對流換熱，將電池產生的熱量帶走，降低電池溫度。液體介質的換熱系數高、熱容量大、冷卻速度快，對降低高溫度、提升電池組溫度場*性的*，同時，熱管理系統的體積也相對較小。液冷系統形式較為靈活: 可將電池單體或模塊沉浸在液體中，也可在電池模塊間設置冷卻通道，或在電池底部采用冷卻板。電池與液體直接接觸時，液體必須保證絕緣( 如礦物油) ，避免短路。同時，對液冷系統的氣密性要求也較高。此外，就是機械強度，耐振動性，以及壽命要求。
液冷是目前許多電動乘用車的優選方案，國內外的典型產品如寶馬i3、特斯拉、通用沃藍達（Volt）、華晨寶馬之諾、吉利帝豪EV。
直冷
直冷(制冷劑直接冷卻)：利用制冷劑(R134a等)蒸發潛熱的原理，在整車或電池系統中建立空調系統，將空調系統的蒸發器安裝在電池系統中，制冷劑在蒸發器中蒸發并快速高效地將電池系統的熱量帶走，從完成對電池系統冷卻的作業。
目前通過直冷的冷卻方式基本在電動乘用車上，典型的如BMW i3(i3有液冷、直冷兩種冷卻方案)。
冷卻系統溫度：-40至80度 精度正負0.3
冷卻介質流量：0-100L/min 精度正負3%
流體循環壓力：0-7Mpa 精度0.01Mpa
新能源電池冷卻系統測試平臺（液冷、水冷）主要應用在新能源汽車的電驅、電機、減速器、充電樁等新產品的水冷系統穩定性測試。恒溫恒壓恒流熱測試（5-85度）、高低溫運行測試（150至-40℃）、電機冷卻水系統（5-30℃）等冷卻測試。應用范圍包括電動汽車、混合動力汽車、航空航天、軍工和科學研究。測功機以水冷為標準設計。個別用戶有油冷式，風冷式。川本斯特專注設備冷卻系統開發設計與制造銷售。根據導熱材料、隔熱、保溫材料、散熱器等用戶需求，此機均可適用以上行業。
水冷板性能測試平臺循環水控制機組整機效果圖如下
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