現貨力士樂比例閥4WRA6W30-2X/G24N9K4/V在功能特性上，力士樂比例方向閥能夠精確控制流量的方向和大小，實現流體在不同回路之間的快速切換。采用比例電磁鐵操作，可以實現對閥開度的連續調節，為流體控制帶來更高的靈活性和精確性。此外，對中彈簧控制閥芯設計，保證了閥在無電磁力作用下自動回位，確保系統的安全穩定運行。

為了適應不同應用的需求，力士樂比例方向閥4WRA6W30-2X/G24N9K4/V提供了不同閥芯的可選配置，用戶可以根據具體場景選擇合適的閥芯類型。 

值得一提的是，針對力士樂4WRA型比例方向閥，力士樂還為其集成了控制電氣元件（OBE），從而實現了閥的智能化控制。通過OBE模塊，用戶可以方便地實現參數設置、狀態監測以及故障診斷等功能，有效提高了系統的運行效率。 

液壓技術在工業領域的應用越來越廣泛，作為這個領域的企業之一，力士樂一直致力于為客戶提供高性能、高效率的液壓產品。

REXROTH力士樂比例閥的工作原理如下：在不制動時,活塞在感載彈簧通過杠桿施加的推力F的作用下,

處 于左端極限位置,這時閥門離開閥座打開,使輸入輸出油路相通。

當開始制動時,來自助力器的壓力為P1的制動液由進油口進入,并通過閥門從出油口輸至后制動管路.

此時輸出液壓P,等于輸入液壓P1當制動踏板力增大時,P1和P2同步增大。

但由于活塞左側承壓面積大于右側,致使活塞左側受到的力也大于右側.

Rexroth力士樂比例閥的結構和其它參數一定的情況下,調節作用的初始控制壓力P·的值取決于感載的比例閥感載彈簧預緊力的大小,

其變化范圍在1.35～2.7MPa之I閏.因此只要使彈簧預緊力隨汽車實際軸荷的變化而變化,就能實現感載調節。

感載比例閥安裝在左后輪附近,其安裝方式使得軸荷增加時,感載彈簧被拉伸,折點液壓PS增大;軸荷減小時.PS減小.

這樣就使Ps隨載荷變化,實現了感載調節,使前后輪制動力分配更接近理想分配特性曲線。 

VICKERS比例方向閥的分類：

一種是開關控制：要么全開、要么全關，流量要么最da、要么最小，沒有中間狀態，如普通的電磁直通閥、電磁換向閥、電液換向閥。

另一種是連續控制：閥口可以根據需要打開任意一個開度，由此控制通過流量的大小，這類閥有手動控制的，如節流閥，也有電控的，如比例閥、伺服閥。

所以使用比例閥或伺服閥的目的就是：以電控方式實現對流量的節流控制（當然經過結構上的改動也可實現壓力控制等），既然是節流控制，就必然有能量損失，伺服閥和其它閥不同的是，它的能量損失更大一些，因為它需要一定的流量來維持前置級控制油路的工作伺服閥的主閥一般來說和換向閥一樣是滑閥結構，只不過閥芯的換向不是靠電磁鐵來推動，而是靠前置級閥輸出的液壓力來推動，這一點和電液換向閥比較相似，只不過電液換向閥的前置級閥是電磁換向閥，而伺服閥的前置級閥是動態特性比較好的噴嘴擋板閥或射流管閥。

接下來為您分享的是力士樂比例閥4WRPE型基本構成介紹

4WRPE型比例閥是帶有電氣位置反饋和集成電子元件 (OBE) 的直動式方向控制閥。

設置

閥門的基本構成包括：

閥體 (1) ?

帶有壓縮彈簧（3.1 和 3.2）的控制閥芯 (2) ?

帶位置傳感器 (4) 的控制線圈（可選配電子元件保護膜（8）） ?

行程線圈 (7) ?

帶模擬接口 (6) 的集成控制電子元件 (OBE) (5)（可選配衰減閥板（9）） ?

集成電子元件 (OBE) 將控制值與位置實際值進行比較。在有控制偏差的情況下，將激活相關線圈。由于磁力發生改變，控制閥芯 (2) 將扺住相應彈簧進行調節。行程/控制閥芯橫截面積通過與控制值的比例進行控制。在控制值預設值為 0 V 的情況下，電子元件將控制閥芯 (2) 調節到中心位置。

錯誤檢測

如果出現以下錯誤情況，電子元件將使控制線圈斷電：

低于ZUI小電源電壓 ≤ 15 V（重新啟動 ≥ 17.5 V）。 ?

整體結構“F1”：低于ZUI小電流控制值 2 mA（包括控制值線的電纜中斷（電流環）） ?

控制閥芯 (2) 在壓縮彈簧（3.1 和 3.2）的作用下保持在機械中心位置（（帶有符號 V）不適用于液壓中心位置）。

減閥板“D”

減閥板 (9) 降低加速振幅集成電子元件上的加速振幅（頻率 > 300 Hz）。

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