SA/S8.16.2.1開關驅動器SA/S8.16.5.1是全球性的住宅和樓宇控制標準SA/S12.16.5.1

SA/S8.16.2.1開關驅動器SA/S8.16.5.1是全球性的住宅和樓宇控制標準SA/S12.16.5.1

ABB | i-bus® 智能建筑控制系統 | 1/2

i-bus®系統的主要控制功能

- 燈光控制

- 溫度控制 (例： 風機盤管 /地加熱 /暖氣片 )

- 通風幕墻及遮陽系統控制

- 電動窗簾、電動門窗控制

- 系統信號監視

- 中央控制

i-bus®系統的主要應用領域

- 智能辦公樓 - 智能家居 - 智能酒店

- 智能車站地鐵 - 智能機場 - 智能橋梁隧道

- 智能醫院 - 智能學校 - 智能商場

- 智能體育場館 - 智能展覽場館 - 智能寺廟教堂

- 智能銀行 - 智能小區

i-bus®系統的必要性

隨著世界經濟與高新技術的不斷發展，人們對生活環境的要求越來越高。業主從使用角度，除去對建筑的傳統要求外，在建筑的安全性、

舒適性、節能性、自動化與信息化等方面均提出更高的要求，其目的是創造舒適宜人，能充分提高工作效率而又具有極大靈活性的辦公與

生活環境。目前，為適應這種社會發展潮流，新建建筑有必要安裝*的控制系統，以滿足不同使用者的各種使用與管理需要，最終使樓

宇的建設者、發展商和用戶獲得更大的經濟效益。由于i-bus系統產品種類豐富而且符合國際標準? ISO/IEC14543，以及中國國家標準住

宅和樓宇控制系統技術規范GB/Z 20965，因此能經受將來的考驗。

i-bus®系統的優點

舒適

為現代建筑創造一個親和的環境。改造簡單，可隨時滿足用戶在舒適方面的新需求，為人們提供輕松、滿意的生活環境。

節能

現代化樓宇在滿足使用者對環境要求的前提下，還能根據人員的活動狀況、工作規律、自然光狀況來調節室內環境， 以最大限度地減少能

量消耗。

靈活

能滿足多種用戶對不同環境功能的要求。i-bus系統是開放式、大跨度框架結構，可以迅速而方便地改變建筑物的使用功能或重新規劃使®

用區域。

經濟

自動控制功能可大量減少管理與維護人員的工作量，降低管理費用，提高工作效率及管理水平。

安全

現代化建筑有多種報警措施，各系統相互配合， 并以計算機網絡的形式實現綜合管理，各種緊急突發事件中，能作出迅速果斷的處理， 為

建筑的安全提供了可靠的保障。

系統概述

系統功能

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系統概述

系統特點

i-bus®系統特點

1） i-bus系統結構是分布式總線結構，? 系統內傳感器和驅動器有獨立CPU， 相互之間是對等關系。

2） 系統中任何傳感器和驅動器的損壞，不會影響到其他無程序關聯的系統元件的運行。維修、更換或升級系統內的元件、軟件時，系統

的其余部分可照常運行，維護保養方便。系統具有強大的可擴展性，對于功能的增加或控制回路的增加，只需掛接相應的元件，而無

需改動系統內原有的元件和接線，便能達到要求。

3） 系統的控制回路為總線制，結構簡單，沒有大量總線電纜的敷設和繁雜的控制設計。驅動器及系統元件安裝在強電箱內。現場傳感

器（智能面板、移動感應器等）之間以及與強電箱內設備只需一條i-bus總線進行連接，總線采用 SELV(24V安全低電壓)供電方式，安

全可靠，操作方便。

4） 控制功能的修改方便靈活，只需少量的程序調整，不需要現場重新布線就可以實現。此外，通過有效的控制方式可節約能源，提高效

率。例：通過時鐘和光線控制設定，使系統自動運行到最佳狀態，合理節約能源，方便管理和維護。

5） 所有驅動器及系統元件均為模數化產品，采用標準35mm導軌安裝方式，安裝尺寸符合普通標準照明配電箱的規格。現場智能面板

及移動感應器采用國標86盒或VDE德標80底盒墻裝方式，施工簡單，控制功能變化更方便。

6） i-bus系統采用分層結構，分成支線和區域，一般情況下，可有?15條支線經過線路耦合器與干線相連接，組成區域。支線中的信號，經

過線路耦合器過濾掉不必要的信號，才能被允許進入干線中，以提高干線通訊的效率。支線之間也可采用IP路由器連接，干線采用

局域網的數據傳輸方式，有效提高整個系統的數據交換速率，在局域網內數據的傳輸速率由網絡設備的性能決定。

7） i-bus總線電纜本身具有屏蔽能力，總線電纜不能接地。

8） 帶電流檢測功能的開關驅動器，可以監視回路電氣設備是否損壞并報警。

9） 系統元件巡檢功能，可以監視系統內元件是否在線，若有總線故障或元件故障、斷線可及時上報。

i-bus®系統組成

1） 總線元件主要分為三大類：驅動器、傳感器、系統元件

驅動器：負責接收和處理傳感器傳送的信號，并執行相應的操作，如開/ 關燈、調節燈的亮度、升降窗簾、啟停風機盤管或地加熱調節

溫度等。

傳感器：負責根據現場手動操作，或探測光線、溫度等的變化，向驅動器發出相應的控制信號。

系統元件：為系統運行提供必要的基礎條件，如電源供應器和各類接口。

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i-bus® 系統結構

1）系統最小的結構單元稱為支線，最多 64個總線元件在同一支線上運行，每條支線實際所能連接的設備數取決于所選電源的容量和支

線元件的總耗電量。

2）最多15條支線通過線路耦合器 (LK/S 4.2)連接在一條干線上。由支線、干線組成的如下圖所述的系統結構稱為區域。一個區域中最多可

連接 15×64個總線元件。系統可通過主干線進行擴展，使用線路耦合器(LK/S 4.2)將每個區域連接到主干線上。主干線上可連接15個

區域，故整個系統最多可連接14400個總線元件（電源供應器及線路耦合器除外） 。支線、干線、主干線數據傳輸速率均為9600bit/s。

系統概述

系統結構

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5）在同一條支線中：- 所有i-bus總線電纜總和不超過 1000米

- 任何兩個元件之間的i-bus總線電纜長度均不超過 700米

- 電源到任何元件的i-bus總線電纜長度均不超過 350米

- 若有兩個電源供應器，電源之間的i-bus總線電纜長度不得小于200米

3）對于大型項目，為提高通訊速率，建議在干線之間或支線之間采用IP路由器IPR/S，作為高速線路耦合器使用。支線之間采用高速線路耦合

器的系統結構如下， 此時IPR/S的最大數量為225，故系統最多可連接64 x 225=14400個總線元件（電源供應器及線路耦合器除外） 。

4）干線之間采用高速線路耦合器的系統結構如下， IPR/S的最大數量為15，故系統最多可連接64 x 15 x 15=14400個總線元件（電源供應

器及線路耦合器除外） 。

系統概述

系統結構

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設計步驟 (1)： 強電回路劃分

i-bus強電回路劃分參考下圖示例：

電氣設計方法

設計步驟

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設計步驟 (2)： 傳感器（如：智能面板、移動感應器）的布置及連接

電氣設計方法

設計步驟

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設計步驟 (3)： 系統拓樸圖的確定

（實際項目的系統拓樸圖，在不違背i-bus系統結構原理下，可進行修改。）®

系統拓樸結構圖說明：

① 系統共劃分為區域、干線、支線，每條支線和干線上配備一個640mA的電源供應器SV/S30.640.3.1。

② 每條支線的元件不超過 64個，設計時留出一定余量便于將來系統的擴容或調整，當支線上配備320mA或160mA的電源供應器時，支

線元件的數量相應減少。

③ 每條支線通過線路耦合器(LK/S4.2)連接在IP路由器(區域耦合器，IPR/S2.1)上，支線采用 i-bus總線電纜四芯屏蔽雙絞線J-Y(st)YH。

④ IP路由器(區域耦合器，IPR/S2.1)通過 LAN的形式，與中央控制計算機連接，主干線采用10M/100M/1000M網 絡UTP線纜。

⑤ 各個配電箱內分別分散安裝各種驅動器，用于驅動燈光、電動窗簾等，驅動器采用標準DIN導軌安裝方式，每個驅動器均為標準模數化

的模塊。

⑥ 現場安裝有各種智能面板或移動感應器，采用國標86盒或VDE德標80盒安裝。