VS4GP012V-32N11大量庫存VSE流量計主要由機械部分也就是齒輪、軸承、軸、殼體和電子部分即電磁傳感器、放大器等部件組成， 其結構原理圖，其結構與齒輪泵及齒輪馬達相類似，不同之處在于其齒輪轉子與軸是分開設計的，并在中間加入了軸承，目的是為了減少流量計測量時的壓力損失。目前圓柱齒輪流量計的測量精度主要通過試驗的方法來確定，同時流量計內部泄漏流量的大小也可以通過試驗得到，但由于材料、加工等各方面的限制，無法對流量計內部油液的具體流動情況進行觀察及分析，計算流體動力學的出現解決了這一問題，下面在對流量計內部泄漏理論計算的基礎上利用CFD軟件對齒輪流量計內部流場進行動態仿真，對其內部油液流動以及間隙泄漏進行可視化分析。

加載到流場仿真中：設置流量計入口壓力為30。101 3 MPa，通過樣本中給出的圓柱齒輪流量計流量-壓差特性曲線得到流量計進出口壓差，將出口壓力設置為29.901 3 MPa；油液運動黏度為46 mm‘/s，密度為870 kg/m“；流量計轉速為2 000r/min；仿真時長為0.03 s，使流量計齒輪轉子能夠完整回轉一周。大量流線從流量計入口進入，大部分流量將會隨著齒輪轉動由齒輪齒腔帶到出口處，而泄漏則沿著齒輪流量計周向流動到出口，只有很少的泄漏流線到達出口，說明流量計內泄漏是確實存在的。圓柱齒輪流量計模型仿真結果顯示，流量計進出口流量在計量過程中出現了比較明顯的脈動現象，通過對入口和出口流量的疊加，得到了流量計瞬時的內部泄漏，圖15為流量計瞬時流量及內泄漏曲線，對泄漏以及實際通過流量計的流量進行平均處理并計算其相對誤差，得到VC0.2圓柱齒輪流量計在工作壓力30 MPa情況下測量運動黏度為46mm/s油液時的相對誤差為0。4914%；這與KRACHT齒輪流量計樣本中給出的當測試介質黏度大于等于50 mm2/s時的測量精度為±0.5%較為符合。