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液化石油氣的逆襲-羽通資訊

閱讀:1747發布時間:2014-5-4

一個月前,中石化與美國煉油商Phillips 66簽署液化石油氣LPG)供銷協議,這樁跨國交易從一個側面展現了北美頁巖革命的強勁活力,同時刷新了大多數人對LPG的認知——除了供暖,LPG在石化深加工領域的潛力也十分值得期待。而在已有不錯基礎的交通運輸領域,LPG也在默默發力。

上佳燃料

在英國,以Atuogas為代表的本土LGP供應商,仍在不斷敦促倫敦照顧這種在當地售價只有汽油一半的燃料。英國財政大臣喬治·奧斯本4個月前滿足了業界訴求——未來10年,包括LPG在內的氣體燃料將享受無差別的稅負激勵政策。

幾乎是在同一時間,德國聯邦機動車運輸管理局((Kraftfahrt Bundesamt)歷時3年、海測9000輛車后出爐的一份調查報告,又一次證實了LPG在同族燃料內的優勢——在7款車型、5種氣態燃料的交叉測試中,LPG在4款車上的減排表現名列,且所有測試均符合歐5或歐6排放標準。在脫碳已成共識的今天,這顯然是不容忽視的優勢。

在歐洲,大約有20家汽車廠商正在制造直燃LPG的車輛,很多歐洲為選擇這類車輛的車主提供了支持,zui常見的做法是免征、減征交通擁堵稅,或者免費停車。

放眼,目前大約有1200萬輛車以LPG作為燃料。上世紀70年代石油危機爆發期間,國外的LPG汽車曾出現過一輪快速發展的小高潮。近些年來,在強勢的電動汽車、乙醇燃料車等其他替代燃料汽車的“擠兌”下,LPG車的發展雖擁有不錯基礎卻未曾真正爆發。

目前LPG在范圍內的有限應用意味著它還不夠。事實上,單就燃料動力表現而言,LPG要遜于汽油或者天然氣,但它的市場售價低于前者。以美國為例,當地LPG價格比汽油便宜1美元/加侖左右,且碳足跡要小得多;改裝成本則明顯低于后者。美國丙烷天然氣協會(NPGA)據此認為,LPG在交通運輸領域的實際表現優于汽柴油及其他氣體燃料。

在一些LPG消費過去并未受到鼓勵的新興,情況也在出現變化。3月中旬,在太平洋另一端的馬尼拉主辦的亞洲LPG峰會上,馬來西亞石油公司(Petronas)預測,從現在起到2030年,菲律賓的LPG消費將以4%的年均增速崛起。在此之前的10年,菲律賓的LPG需求基本處于半冬眠狀態,2013年的消費量反而比2003年下滑了3%,若非車用LPG的支撐,這個數字可能是6%。

即便是在目前僅有萬輛左右LPG車的巴基斯坦,該國LPG協會(LPGAP)主席Farooq Iftikhar也于日前大膽預言,巴基斯坦選用LPG作為燃料的車輛即將迎來飛速增長。在此之前,在擁有90家持證LPG銷售公司的巴基斯坦,LPG在全國初級能源消費結構中的比重僅為1%左右。但LPGAP預計,巴基斯坦今年的LPG產量將至少增加30%,至62萬噸,此后產量數字將繼續維持上行。

石化新寵

作為一種在應用端頗具靈活性的燃料,LPG的用途并不于取暖和運輸,特別是近年來業界愈發認可LPG在石化深加工領域的應用潛力。相對于傳統石化原料石腦油,LPG是一種更優良的裂解原料,具有純度高、碳鏈短、裂解收率高的特性,更重要的是,北美的頁巖革命正在讓LPG成為低價燃料。

作為世界*LPG消費國,中國日均LPG消費量接近90萬桶,但其中只有5%左右用于石化領域。不過產能膨脹中的中國石化產業正試圖同LPG產生更為緊密的。

路透社指出,隨著中國需求的急速攀升,美國正試圖借頁巖開發熱潮大幅增加LPG產量。事實上,當前美國的增產已開始壓低LPG價格,中東多年來LPG“黃金供應商”的地位隨之受到挑戰。

在能源出口方面,華盛頓當前奉行的政策是嚴控原油出口、緩慢放行LNG,LPG則無任何政策限制。中美間的*筆LGP貿易出現在去年,交易在不的私企間進行,海關數據顯示貿易量為3530桶/天。

2008年之后井噴而出的頁巖氣為美國LPG增產帶來了強勁動力。統計數據顯示,美國于2011年擺脫加拿大,成為LPG凈出口國。2013年美國LPG供應量已達126萬桶/天,較4年前大增36%。

按照能源咨詢公司FACTS Global Energy的預測,美國的LPG出口量到2020年有望在去年的基礎上翻三番,達到80萬桶/天,而中國同期需求大致在50萬桶/天左右,這幾乎是中國2013年LPG量的4倍。在此之前,中國80%的LPG來自中東三雄——卡塔爾、阿聯酋和沙特。

除了中國,亞洲的日本和韓國也是*的LPG大國,此外印度、巴西、印尼等新興經濟體的LPG需求也處在上升通道。http://www.24590.cn/st168163/Intro.aspx?preview=1


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