燒傷是飛機結構損傷的主要形式之一，對火燒飛機結構件的檢測的方法是硬度測定法。通常根據燒傷構件的實際情況，使用布氏、里氏、洛氏等硬度試驗代替強度性能測試以確定熱損傷部位和熱損傷范圍。另外，作為飛機的蒙皮材料，為保障航空飛行器的高效、安全。需測定相關合金材料的維氏硬度、疲勞壽命等隨熱暴露時間的變化，以研究熱暴露對合金組織演變及疲勞性能的影響。

在航空發動機的校準中，發動機部件的聲波疲勞檢測是一項重要內容，而材料的聲波疲勞過程與材料的顯微硬度變化呈現有一定的規律。通過對顯微硬度壓痕的彈塑性分析，能夠獲得發動機部件的材料特征，如彈性、滯彈性、塑性、韌性和斷裂性能等。另外，航空發動機固體潤滑材料潤滑值得直接測量十分困難，通常借助維氏硬度這一間接測量手段來確定材料中固體氧化物的潤滑成分，從而獲得材料的潤滑值。對于特種耐低溫航空橡膠材料，需進行邵氏硬度、脆性溫度、壓縮耐寒系數、拉伸強度等試驗，以解決橡膠材料的耐寒性與耐油性的平衡問題。

隨著現代材料表面工程氣相沉積、濺射、離子注入、高能束表面改性、熱噴涂等材料的發展，試樣本身或表面改性層厚度越來越小，涂層及脆硬件硬度的測試需求越來越廣，例如，航空航天領域中飛機葉片等部件表面噴涂后的鍍膜件、飛機座艙內安全帶扣表面的鍍膜材料，電子控制產品部件中的離子注入層、金屬減震件的鍍膜層，開關部件中導電材料的鍍膜件等的硬度參數都只能通過超顯微的硬度測量才可獲得。

在航空、航天等微電子系統領域，傳感器等微構件的彈性系數影響甚至決定其靜態和動態力學特征，這在某種程度上就需要更加精確地測試和評定微構件的力學特征的方法，通常采用的方法如雙軸彎折法、單軸拉伸法、諧振法等很難得到材料特性的準確值，而使用納米硬度試驗可以方便地對微懸臂梁進行彎曲形變研究并確定其彈性模量。

（2）硬度測量技術領域中普遍關注的熱點技術

①馬氏硬度、超顯微硬度和納米硬度的校準技術

隨著各種新材料的不斷出現和研制需要，硬度作為了解和評價材料特性的關鍵參數和重要手段始終在材料領域扮演著重要角色并同步發展著相關技術，馬氏硬度、超顯微硬度和納米硬度分別是有效評價黑色金屬和有色金屬，超薄、超輕等脆硬性材料，以及鍍層、漆膜、涂層等材料的硬度特征與韌性、斷裂性能等材料特性的重要手段，也是材料改良和新材料研制的重要依據，所以各國都在快速發展著這幾項新興硬度試驗手段，并作為前沿技術開展著相關校準技術研究工作，美國、德國、意大利和日本在此領域居地位。

②壓頭微形貌幾何參數校準技術

壓頭是所有硬度試驗的關鍵環節，直接影響測量結果的準確性，因而如何保證壓頭幾何參數的精準再精準，將其對硬度測量結果的影響降低到最小，或是準確找到它們之間的對應關系是各國致力研究的方向。美國NIST在此領域研究較為深入，并致力于建立壓頭基準的概念，各國也都在開展著相關研究及比對工作。

③現場及高、低溫條件下的硬度校準技術

隨著硬度計量多元化發展，各國都在根據自身需求，努力發展著現場在線實用計量校準技術，從而獲得更為有價值、有意義的評價參數和數據，如針對塑料、橡膠等非金屬材料出現了邵氏硬度，針對復合材料出現了巴氏硬度，針對鋁合金材料出現了韋氏硬度，針對大型和小型復雜形貌對象出現了超聲波硬度，針對高低溫特性需求出現了高低溫硬度等多種現場校準方式，并伴隨著新的生產工藝的不斷涌現而不斷的出現新的硬度評價與測量手段。

為適應我國航空工程型號的研究發展需求，當前在航空計量硬度專業的發展建設主要集中于一下幾個方面：

①持續提升既有硬度計量標準的綜合技術能力，健全完善硬度計量體系；

②提升壓頭微形貌幾何參數綜合校準技術能力，開展其與硬度特性的相關科研工作；

③建立滿足國際洛氏硬度新定義的硬度最高標準，開展新一代洛氏硬度量傳工作；

④建立微觀領域超顯微硬度和納米壓痕硬度的計量標準和傳遞標準硬度塊，開展相關量值傳遞和溯源工作；

⑤建立儀器化壓痕硬度和馬氏硬度等計量標準裝置，開展相關量值傳遞和溯源工作；

⑥建立特殊環境下的硬度計量標準裝置，開展相關量值傳遞和溯源工作。

⑦關于硬度測量不確定度的研究，研究性的硬度試驗方法等；

⑧開展國內外量值比對、能力驗證、測量審核等工作，培養技術人才隊伍，不斷提升并保持航空工業硬度量值傳遞能力。

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硬度測量在航空工程中的應用及發展

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