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日本SMC氣液單元CC系列資料下載在運行過程中氣泡由于能形成空化的目的。為防止這種情況:
1）配置管道從汽缸轉換器能有一個提升的梯度。
2）縮短液壓管道。
3）港口位置不應垂直安裝向下。
雙面海德魯甚至作為一個雙面海德魯的單位,發生泄漏采用滑運動的air-hydro缸、提高轉爐的操作流體在一個區域內,降低它的另一個環境。
圖。（7）提供了一個對策的電路。
保持液力變矩器的油位在一個通過開啟閥門A適當水平。
單面海德魯基本構成air-hydro系統雙側海德魯;不過,它也可以作為一種單面海德魯。的粘度經營石油的單面海德魯大約一半的雙面海德魯。
速度將有大約1.4倍專業人員在某日10-17-3頁。當系統作為一種單面水力發電、空氣可以成為什么樣的人混入操作油,以的下面列出的癥狀:
日本SMC氣液單元CC系列資料下載1）缸的速度不是固定的。
2）停車準確性的截止閥減少。
3）溢出的跳過閥門的增加而增加。
4）流量控制閥與壓力補償器來敲你的門（甚至包括一個小流量失業率）。
因此,有必要定期檢查防止空氣從彼此纏繞油的成分。如果上面所描述的癥狀出現,不得讓空氣流血。特別是,防止“4）",使用一支二壘安打一邊海德魯。
閥門A排水港口（管道端口）如果該轉換器的定位高于汽缸:
1。確保移動鋼瓶的活塞和中風的一面,結束的時候,必滿了油。
2。空氣泄放閥打開的頂端上氣缸。
3。如有截止閥,提供一個飛行員壓力約0.2 MPa到停止閥門,保持了截止閥中以一種開放的通過手工操作或位置采用電流。
4。打開油填充插頭滿油。當空氣沒有長出來混入油、關閉氣缸的空氣泄放閥。確保油面附近的上限是馬克的水平儀表、電訊、及添滿油如果需要。
5。其次,填補另一側與油。移動活塞行程結束的一面,將會如何裝滿油,并履行在步驟1到4同一序列如上所述。
日本SMC氣液單元CC系列資料下載如果該轉換器的定位低于缸:
以原油為描述灌裝后在第4步以上,關閉油填料堵塞。然后,引入空氣大約0.05兆帕的壓力進入轉換器空運來推動油氣缸。當空氣混雜,不再出來隨著石油、關閉鋼瓶的空氣泄放閥。
履行其余步驟在同樣的方式當轉換器是位于高于圓柱體,以填補它與油。
這個操作必然造成的空氣積累在圓柱體的手術過程中氣缸。因此,在空氣必須失血過多定期。
使用石油為基礎的汽輪機液壓操作油。使用不燃操作油能導致問題。
一個適當的黏度是40 - 100平方毫米/秒在工作溫度。
ISO VG32油,使用溫度范圍15°C之間和35。
經營一個溫度范圍內,超過VG32,ISO標準化組織（ISO）油,使用VG46（25至45°C）。
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