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日本smc氣缸￥日本smc氣動元件
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SMC氣缸 CS1-K16-900
SMC氣缸 CS1-L12
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SMC氣缸 CS1-L20
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SMC氣缸 CS1A2-U1F02S250
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SMC氣缸 CS1A2-U1G071500
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SMC氣缸 CS1A2-U1H04-100
SMC氣缸 CS1A2-U1H06-125
SMC氣缸 CS1A2-U1H09-125
SMC氣缸 CS1A2-U1H11-150
SMC氣缸 CS1A2-U1I01-750
SMC氣缸 CS1A2-U1I03-60
SMC氣缸 CS1A2-U1I04-100
SMC氣缸 CS1A2-U1J01S-80
SMC氣缸 CS1A2-U1J03-160
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SMC氣缸 CS1A2-U1J06-475
SMC氣缸 CS1A2-U1J071165
SMC氣缸 CS1A2-U1K03-600
SMC氣缸 CS1A2U1I02S1600
SMC氣缸 CS1A4-U1F01-25
SMC氣缸 CS1A4-U1F02-50
SMC氣缸 CS1A4-U1H02-150
SMC氣缸 CS1A4-U1H03-200
SMC氣缸 CS1A4-U1H04-150
SMC氣缸 CS1A4-U1H05-400
SMC 氣缸所設緩沖裝置種類很多，上述只是其中之一，當然也可以在氣動回路上采取措施，達到緩沖目的。 組合組合氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。*，通常氣缸采用的工作介質是壓縮空氣，其特點是動作快，但速度不易控制，當載荷變化較大時，容易產生“爬行”或“自走”現象；而液壓缸采用的工作介質是通常認為不可壓縮的液壓油，其特點是動作不如氣缸快，但速度易于控制，當載荷變化較大時，采用措施得當，一般不會產生“爬行”和“自走”現象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來，取長補短，即成為氣動系統中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸工作原理見圖42.2-5。實際是氣缸與液壓缸串聯而成，兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油，只要充滿油即可，其進出口間裝有液壓單向閥、節流閥及補油杯。當氣缸右端供氣時，氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運動（氣缸左端排氣），此時液壓缸左端排油，單向閥關閉，油只能通過節流閥流入液壓缸右腔及油杯內，這時若將節流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運動速度就快，反之，若將節流閥閥口關小，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運動速度會減慢。這樣，調節節流閥開口大小，就能控制活塞的運動速度。可以看出，氣液阻尼缸的輸出力應是氣缸中壓縮空氣產生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差。 氣缸
CE2 行程可讀出氣缸（帶制動型）
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