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常見意大利ATOS換向閥中位機能的特點及應用
閱讀：543 發布時間：2021-7-14 意大利ATOS換向閥舉例分析
１、利用滑閥的中位機能設計成卸荷回路，實現節能。當滑閥中位機能為Ｈ、Ｋ或Ｍ型的三位換向閥處于中位時，泵輸出的油液直接回油箱，構成卸荷回路，可使泵在空載或者輸出功率很小的工況下運動，從而實現節能。這種方法比較簡單，但是不適用于一泵驅動兩個或兩個以上執行元件的系統。
２、利用滑閥的中位機能設計成制動回路或鎖緊回路。為了使運動著的工作機構在任意需要的位置上停下來，并防止其停止后因外界影響而發生移動，可以采用制動回路。方法是利用換向閥進行制動例如滑閥機能為Ｍ型或Ｏ型的換向閥，在它恢復中位時，可切斷它的進回油路，使執行元件迅速停止運動。
３、利用Ｈ型、Ｙ型換向實現浮動。例如液壓起重機的回轉機構在負載下回轉時，如果制動過急，慣性力將產生很大的液壓沖擊，因此，常常采用滑閥機能為Ｈ型或Ｙ型的換向閥，當換向閥回中位時，回轉馬達處于浮動狀態，然后再用腳制動使它平穩的停止轉動。當Ｍ型和Ｈ型四位四通換向閥處于Ｈ位，即浮動位置，這時可以下鏟取物料或者平整場地，鏟斗可隨地面的高低而升降，即實現浮動；另外這種回路在遇到系統突然停止工作時，仍能順利放下鏟斗。在履帶挖掘機行走馬達的換向閥上采用Ｙ型滑閥機能的換向閥，它可以使挖掘作業時行走馬達處于浮動狀態不承受制動載荷。
４、意大利ATOS換向閥滑閥中位機能的選用對壓路機開式振動液壓系統的換向速度，對壓路機的振動工作性能有著十分重要的影響。利用Ｈ型三位四通換向閥，當滑閥處于中位時，Ｐ、Ｔ、Ａ、Ｂ四個油口相通而構成連通同路。由于激振器旋轉慣性的作用，會使振動輪產生余振，從而造成被壓實的鋪層表面產生壓痕，但這對于壓路基的振動壓路機來說，給基礎層壓實效果產生的影響不大，反而還減少了系統的液壓沖擊力。對于壓路面的振動壓路機，則要求在壓實作業過程中需停振或或變幅時，激振器能在1.5－1.7s的時間內，迅速的停止旋轉以避免瞬間的余振使壓實表面出現壓痕，而影響壓實質量。常采用Ｍ型三位四通換向閥，當滑閥處于中位時，Ａ、Ｂ兩個工作油口截止，能產生很大的背壓，促使馬達克服激振器的慣性力矩而急速停止旋轉，這樣就避免了在路面壓實時產生壓痕，但是會在馬達回路中造成很高的瞬時壓力峰值，提高馬達及其他有關元件損壞率。因此通常在換向閥的Ａ、Ｂ油口設置兩個溢流閥對系統進行保護。
意大利ATOS換向閥機能特點：
１、工作裝置的進、回油口都封閉，工作機構可以固定在任何位置靜止不動，即使有外力作用也不能使工作機構移動或轉動，因而不能用于帶手搖的機構。
２、從停止到啟動比較平穩，因為工作機構回油腔中充滿油液，可以起緩沖作用，當壓力油推動工作機構開始運動時，因油阻力的影響而使其速度不會太快，制動時運動慣性引起液壓沖擊較大。
３、油泵不能卸載。
４、換向位置精度高。
總之，在進行換向閥的選用時，一定要根據工作機構的工作特點選用適當的中位機能。
意大利ATOS換向閥結構特點：
進油口Ｐ與工作油口Ａ連通，而另一工作油口Ｂ與回油口Ｔ連通。
機能特點：
油泵不能卸荷；從停止到啟動比較平穩，制動時有較大沖擊。