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技術(shù)文章

怎么調(diào)整REXROTH比例閥,有什么方法?

閱讀:528          發(fā)布時(shí)間:2022-8-17

怎么調(diào)整REXROTH比例閥,有什么方法?

為了確保感載比例閥能在必要時(shí)介入制動(dòng)回路,需對(duì)扭桿進(jìn)行調(diào)整。但應(yīng)注意:液壓回路中有壓力時(shí),不可對(duì)拉桿進(jìn)行調(diào)整;檢查應(yīng)在緩慢的升壓過(guò)程中進(jìn)行;檢查感載比例閥時(shí),制動(dòng)系統(tǒng)的所有其它零件都應(yīng)處于完好狀態(tài)。在對(duì)汽車進(jìn)行改裝時(shí),若更換了鋼板彈簧,則應(yīng)同時(shí)更換說(shuō)明,并對(duì)其上數(shù)據(jù)做相應(yīng)的修正。

REXROTH比例閥調(diào)整方法有兩種:

1.檢查行程

1)秤汽車后部的重量,使其空載;

2)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī);

3)拆下感載比例閥防塵罩2便可以看到柱塞與扭桿的接觸部分;

4)將制動(dòng)踏板踩到底,然后用厚薄規(guī)檢查柱塞與扭桿之間的間隙,其值應(yīng)為0.1mm;

5)按照上述方法模擬滿載時(shí)感載比例閥的狀態(tài),然后按說(shuō)明所給定位的數(shù)值測(cè)量扭桿的行程。

2.檢查輸入和輸出壓力

1)擰下檢測(cè)口的保護(hù)蓋,然后裝上壓力表,讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn),緩慢踏下制動(dòng)踏板,直至感載比例閥前壓力表讀數(shù)為10MPa為止,保持此壓力值不變。

2)按表12-8所示的模擬負(fù)荷加載,使感載比例閥之后的壓力表讀數(shù)滿足表中要求。無(wú)論哪種方法,如果感載比例閥后壓力表的讀數(shù)與要求不符,則應(yīng)調(diào)整拉桿,如圖12-12所示,其長(zhǎng)度應(yīng)符合要求。

調(diào)整結(jié)束后,還應(yīng)檢查整車的制動(dòng)狀況是否完好。

 REXROTH比例閥般采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結(jié)構(gòu)。工作原理如圖12-9所示,比例閥不工作時(shí),差徑活塞2在彈簧3的作用下處于上限位置。此時(shí)閥門1保持開(kāi)啟,因而在輸入控制壓力P1與輸出壓力P2從零同步增長(zhǎng)的初始階段,總是P1=P2。但是壓力P1的作用面積為A1=π(D2-d2)/4,壓力閥的作用面積為A2=πd2/4,因而A2>A1,故活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用力。在P1、P2同步增長(zhǎng)過(guò)程中當(dāng)活塞上、下兩端液壓作用之差超過(guò)彈簧3的預(yù)緊力時(shí),活塞便開(kāi)始下移。當(dāng)P1和P2增長(zhǎng)到定值Ps時(shí)活塞2內(nèi)腔中的閥座與閥門1接觸,進(jìn)油腔與出油腔即為隔。此即比例閥的平衡狀態(tài)。

若進(jìn)步提P1則活塞將回升,閥門再度開(kāi)啟。油液繼續(xù)流入出油腔使P2也升但由于A2>A1,P2尚未及增長(zhǎng)到新的P1值,活塞又下降到平衡位置。在任平衡狀態(tài)下,差徑活塞的力的平衡方程為:P2A=P1A1+F(此處F為平衡狀態(tài)下的彈簧力)。

從而保證P2的增量小于P1的增量,若彈簧3的彈力F不變,則Ps點(diǎn)不變,即比例閥節(jié)制后輪管路壓力的工作點(diǎn)與汽車的載荷無(wú)關(guān),這就是非感載比例閥。若要使其工作點(diǎn)與汽車載荷的大小相適應(yīng),就必須能改變彈簧力的大小這就是感載比例閥。感載比例閥及其感載控制機(jī)構(gòu)的原理如圖12-10所示,閥體3安裝在車架上其中的活塞4右部的空腔內(nèi)有閥門2。不制動(dòng)時(shí),活塞在感載拉力彈簧6通過(guò)杠桿5施加的推力F的作用下處于右限位置。閥門2因其桿部頂觸螺塞1而開(kāi)啟。

制動(dòng)時(shí),來(lái)自主缸而壓力為P1的制動(dòng)液由進(jìn)油口A進(jìn)入并通過(guò)閥門從出油口B輸出至后促動(dòng)管路。此時(shí)輸出壓力P1=P2。因活塞右端承壓面積大于左端承壓面積,故P1和P2對(duì)活塞的作用力不等。于是活塞不斷左移,后使其上的閥門接觸而達(dá)到平衡狀態(tài)。此后,P2的增量將小于P1的增量。其特點(diǎn)是作用于活塞的軸向力F是可變的。拉力彈簧6右端經(jīng)吊耳與搖臂7相連而搖臂則夾緊在汽車后懸架的橫向穩(wěn)定桿8的中部。當(dāng)汽車裝載量增加時(shí),后懸架載荷也增加,因而后輪向車身移近后懸架的橫向穩(wěn)定抨便帶動(dòng)搖臂7轉(zhuǎn)過(guò)個(gè)角度,將彈簧6進(jìn)步拉伸,作用于活塞上的推力F便增大。反之,汽車裝載量減小。這樣,調(diào)節(jié)作用起始點(diǎn)控制壓力值Ps就隨汽車實(shí)際裝載量而變化。

怎么調(diào)整REXROTH比例閥,有什么方法?

REXROTH比例閥是一種新型的液壓控制裝置。在普通壓力閥、流量閥和方向閥上,用比例電磁鐵替代原有的控制部分,按輸入的電氣信號(hào)連續(xù)地、按比例地對(duì)油流的壓力、流量或方向進(jìn)行遠(yuǎn)距離控制。REXROTH比例閥一般都具有壓力補(bǔ)償性能,輸出壓力和流量可以不受負(fù)載變化的影響

隨著液壓傳動(dòng)和液壓伺服系統(tǒng)的發(fā)展, 生產(chǎn)實(shí)踐中出現(xiàn)一些即要求能夠連續(xù)的控制 壓力、流量和方向,又不需要其控制精度很 高的液壓系統(tǒng)。由于普通的液壓元件不能滿 足具有一定的伺服性要求,而使用電液伺服 閥又由于控制精度要求不高而過(guò)于浪費(fèi),因 此近幾年產(chǎn)生了介于普通液壓元件(開(kāi)關(guān)控制)和伺服閥(連續(xù)控制)之間的比例控制閥。

REXROTH比例閥與普通液壓元件相比,有如下特點(diǎn):

(1)電信號(hào)便于傳遞,能簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn) 距離控制。

(2)能連續(xù)、按比例地控制液壓系統(tǒng)的 壓力和流量,實(shí)現(xiàn)對(duì)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的位置、速 度、力量的控制,并能減少壓力變換時(shí)的沖 擊。

(3)減少了元件數(shù)量,簡(jiǎn)化了油路。

同時(shí)電液REXROTH比例閥的使用條件和保養(yǎng)與一 般液壓元件相同,比伺服閥的抗污染性能 強(qiáng),工作可靠。


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