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瀏覽次數 現在，老百姓的生活水平越來越高，馬路上的私家車也是越來越多。盡管這樣，也并非所有人都知道汽車的構造和車內擁有的零部件，這里要介紹的是一種纏繞在方向盤上的小小零部件：時鐘彈簧。它還有很多名字，比如旋轉連接器或者氣囊游絲，又或者叫旋轉電纜。讓我們來了解一下更多的不為人知的彈簧信息吧！
它的用處是連接主氣囊和氣囊線束，或者方向盤的開關按鈕與控制單元的線束，其實就是一段線束。我們都知道彈簧是有極限的，在汽車行駛的過程中，方向盤也會隨之轉動，你可以想象一下，有一根一定長度的線束，纏繞在方向盤上，在方向盤轉動的時候，彈簧會被拉緊或者松開，這里就要保證線束不能被拉斷，不然就出現了故障。因此，時鐘彈簧一定要留有一定的余量，保證在急轉方向盤的時候，方向盤轉到極限，彈簧卻不能轉到極限。
既然時鐘彈簧隨著方向盤在轉動，那就一定有它的可旋轉圈數，但是這個圈數并不是越大越好，要根據方向盤的可轉圈數來決定，留有半圈只有的余量就可以了。很多汽車廠家一味的追求時鐘彈簧的可旋轉圈數，這樣不僅加大了制造成本，反而會導致出故障的幾率大大的增加。
時鐘彈簧一般常安裝于車輛的方向盤下方組合開關上面或者管柱鈑金上。它主要由柔性扁平電纜、做相對轉動的殼體、線束（導電引出線）和接插件，中立銷等組成。在方向盤左、右的旋轉動作中，以保證駕駛員前安全氣囊、喇叭開關等電器部件正常的電路連接。
對于時鐘彈簧（發條彈簧）檢測特點扭力、扭矩、扭轉角度、扭矩位移等力學性能測試。選擇彈簧扭轉試驗機來完成試驗。
濟南中創試驗機主要生產彈簧扭轉試驗機、彈簧拉壓試驗機、彈簧疲勞試驗機、懸架彈簧試驗機、鋼板彈簧試驗機、氣彈簧性能試驗機、彈簧負荷分選試驗機、空氣彈簧試驗機、彈簧橫向剛度試驗機等各種彈性元件試驗機。
