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SCS-D型便攜式靜動態電子軸重秤， 便攜式軸重儀優點在于臺面薄，重量輕，便于攜帶，有衡器中的筆記本之稱。稱重臺面采用多個密封傳感器鑲嵌到高強度鋁合金稱重臺底部的結構形式，稱量精度高，密封效果優良。廣泛應用于公路運輸負荷控制，高速公路檢查，汽車安全性能檢測，市政廢物垃圾處理等方面，軸重儀的開發利用為為市政，安檢等部門帶來很大方便。
產品簡述：
★ 稱重量程：⑴輪重：0~15t （2）軸重：0~30t （3）整車重：0~1000t
★ 靜態精度：±0.5% FS；動態精度：±3% FS
★ 產品重量：（1）秤重臺：27Kg（單個）
★ 推薦行車速度：3-5公里/小時
★ 秤重臺面尺寸：700mm×430mm×30mm。儀表尺寸：430×335×170mm 
★ 臺板重量：18kg/塊；引坡重量: 8kg/塊。
★ 內置高容量蓄電池，充電一次，可檢測數百次,可用汽車點煙器供電。

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地磅維修解決方案：設計安裝不合理出現的問題

程控料斗秤在我公司是首次應用。我們在二電爐分廠安裝調試兩臺程控料斗秤時，發現兩臺秤互相干擾，控制系統有時不能按程序工作，常出現誤動作。該秤是按某設計院的設計方案為二電爐分廠的兩套配料系統而設置的。安裝調試時出現了上述現象，我們經過反復試驗，分析，查找出故障原因為電源問題。因兩臺秤的控制部分和儀表部分都接在照明電源上，后將控制部分接到動力電源上，儀表部分仍接在照明電源上，解決了上述問題，完成了程控料斗秤的調試工作，保證了上料系統的正常工作。

另有兩臺40t電子汽車衡是由某生產廠家負責安裝調試的。安裝時是在夏季，可是該秤到了冬季后出現超差的現象。經我們分析查找原因后，發現兩臺秤的接線方式都是按四線制連接的，由于我們地處北方高寒地區，冬夏溫差較大，我們分析認定該誤差是由于導線電阻隨溫度變化而變化產生的（原理略，另有文章專門論述），我們將四線制改為六線制接線后問題得到解

江門高精度秤*湛江連接電腦稱*海口10T吊秤

 按照磅秤的使用要求，除磅秤的秤體接地外，供電電源也需在電力室接地，這一方面可防雷擊，另可屏蔽防干擾。因此，水泥企業在進行磅秤安裝施工時，一定要做秤體接地與電源接地處理，否則遇雷擊情況，地磅系統將被雷擊破壞而*不能正常工作。東磅故障處理過程東磅汽車地磅衡設備簡介  東磅除稱重顯示器使用的是托利多8142Pro的稱重顯示器外，其余配件及接線方式與西磅都相同。2005年由于進廠原材料的運輸車輛每車重超過130多t，在秤體沒有改造的情況下，直接將秤擴容為150t。東磅故障及其處理過程：  由于是在磅體沒有作配套改造的情況下，直接將秤從120t擴容到150t，在稱重超重的情況下磅體出現了嚴重變型，造成空載時顯示器出現從-20到0再到20的頻繁波動，但基本上能夠使用。2008年11月30日波動更加加劇，質量為40t物料在東磅上的稱重顯示要比其它廠家稱重少1.5t，無法繼續使用，當天下午就咨詢磅秤廠家對這個秤進行零點和量程標定。  標定過程中，在用F1.4參數進行零點標定時，發現15。倒計時不能進行(有時不倒計時，有時倒計時到7s、8s又返回)，因此零點標定無法正常進行。正常情況下，進人F1.4參數時，稱重顯示器應該自動15s倒計時;15s倒計時結束后，便將稱重讀人存儲器中，零點標定完畢。  用F1.6參數進行量程標定，當加上標準重物時，原本15s倒計時的標定同樣也無法進行，即使15，倒計時結束，也常常顯示E37故障代碼即“校正時秤處于動態”。但檢查發現標定用的標準重物和秤體均沒有動，一切都是靜止的。