產(chǎn)品簡介
我司產(chǎn)品應(yīng)用于以下領(lǐng)域:
1,《發(fā)電廠DCS監(jiān)控系統(tǒng)》
2,《智能平鋼化爐系統(tǒng)制造》
3,《PLC可編程輸送控制系統(tǒng)》
4,《DCS集散控制系統(tǒng)》
5,《智能型消防供水控制系統(tǒng)》
6,《化工廠藥液恒流量計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)》
7,《電氣控制系統(tǒng)》造紙,印染生產(chǎn)線,變電站綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)
并且廣泛應(yīng)用于數(shù)控機(jī)械 冶金,石油天然氣,石油化工,化工,造紙印刷,紡織印染,機(jī)械
詳細(xì)介紹
A-B 1756-OG16備件
A-B 1756-OG16備件
廈門盈亦自動(dòng)化科技有限公司
品牌:A-B
產(chǎn)品系列: 1756系列,1771系列,1746系列 1769系列1747系列等
品牌:施耐德 產(chǎn)品系列 :140系列,AS系列等
品牌:ABB 一些機(jī)器人卡鍵,如DSQC系列產(chǎn)品
品牌:西屋Westinghouse 系列產(chǎn)品是:1C31129G03這種系列的
品牌:GE 系列:IC697 ,IC693等
品牌:FOXBORO 系列產(chǎn)品:FBM系列,還有一些CPU 如CP60等, TRICONEX
還有一些雜牌沒有一一列出來,有用到的都可以發(fā)我或者郵件!
:蘇清正
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1753-OB16
1753-OPC
1753-OW8
1753-PCS-USB
1756-A10
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1756-CFM
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1756-CN2RXT
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1766-L32BXB
1766-L32BXBA
持續(xù)創(chuàng)新能力
持續(xù)的創(chuàng)新能力是美國保持制造業(yè)競爭優(yōu)勢(shì)的根本因素。在2007年蘋果發(fā)布*代iPhone之前,智能手機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)形象是諾基亞、微軟和黑莓共同建立的。在那之前美國的手機(jī)制造行業(yè),如摩托羅拉,只能在中端市場以二流的銷售業(yè)績苦苦掙扎。從蘋果和先后發(fā)布iOS和Andriod之后,整個(gè)智能手機(jī)行業(yè)迅速轉(zhuǎn)變?yōu)橐悦绹鵀橹行模绹髽I(yè)攫取了價(jià)值鏈上利潤zui豐厚的環(huán)節(jié),并按照zui符合自己商業(yè)利益的方式安排整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)作方式。
另一個(gè)體現(xiàn)美國持續(xù)創(chuàng)新能力的制造行業(yè)就是汽車。當(dāng)所有傳統(tǒng)車廠都還在按部就班地從汽油動(dòng)力向混合動(dòng)力演進(jìn),并希望zui大化現(xiàn)有的技術(shù)與投資時(shí),特斯拉就以純電動(dòng)車的形象迅速掀起了汽車產(chǎn)業(yè)的軒然大波。特斯拉的迅速擴(kuò)張很快讓傳統(tǒng)車廠意識(shí)到,未來的競爭領(lǐng)域除了汽車本身,還包括了充電樁標(biāo)準(zhǔn)制定、充電站網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)、電池技術(shù)的提升等一系列傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)沒有任何積累和競爭優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域。于是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)在特斯拉的顛覆式創(chuàng)新逼迫之下向電動(dòng)車領(lǐng)域加速發(fā)展。與此同時(shí),汽車產(chǎn)業(yè)的另一個(gè)創(chuàng)新又在悄悄展開。
2012年,的無人駕駛汽車已經(jīng)拿到了美國內(nèi)華達(dá)州的正式牌照,可以上路行駛。傳統(tǒng)車廠又一次面臨著推倒重來式的威脅。在zui近20年,從ABS、ESP、剎車優(yōu)先到輔助泊車、駕駛告警等一系列駕駛輔助功能不斷被汽車制造企業(yè)推向市場,并獲取新技術(shù)所應(yīng)有的超額利潤。但無人駕駛技術(shù)的出現(xiàn),讓這些駕駛輔助功能統(tǒng)統(tǒng)變成了雞肋。無人駕駛?cè)绻幸惶炷軌蛘缴逃茫粌H能夠解放司機(jī)的雙手和時(shí)間,還將*改變汽車的設(shè)計(jì)思路、道路的行駛規(guī)則和整個(gè)汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營方式。
在美國的持續(xù)創(chuàng)新能力面前,日本和德國等傳統(tǒng)汽車制造強(qiáng)國在乘用車領(lǐng)域多年積累的優(yōu)勢(shì)將蕩然無存,再精妙的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)在電動(dòng)汽車面前都沒有了用武之地。從上世紀(jì)70年代石油危機(jī)以來的汽車產(chǎn)業(yè)的秩序和價(jià)值鏈,將會(huì)在電動(dòng)汽車和無人駕駛技術(shù)這樣劃時(shí)代的創(chuàng)新面前分崩離析,并按照對(duì)新技術(shù)占有能力的大小重新分配。
創(chuàng)新往往不是一個(gè)企業(yè)能夠獨(dú)立完成的,尤其是影響到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新。美國的特定產(chǎn)業(yè)往往會(huì)集中到某一個(gè)地區(qū)便于協(xié)作共享資源,如舊金山硅谷、波士頓的“128公路”高科技園區(qū)以及北卡羅來納州的三角研究園(Research Triangle Park,RTP),這些都被稱為“經(jīng)濟(jì)群落”(Economic Cluster),也是美國zui重要的創(chuàng)新基地。
三角研究園毗鄰北卡羅來納州的羅利(Raleigh)、達(dá)勒姆(Durham)和教堂山(Chapel Hill),處在三座城市夾成的三角研究區(qū)域中。其中羅利有北卡羅來納大學(xué),達(dá)勒姆有杜克大學(xué),教堂山有北卡羅來納州立大學(xué)。三角研究園內(nèi)有超過130家研發(fā)設(shè)施,超過3.9萬名雇員為總共157家組織工作。
三角研究園是IBM重要運(yùn)營地點(diǎn)之一,有約1.1萬名IBM雇員在三角研究園工作。同時(shí)它還是聯(lián)想集團(tuán)總部所在地,有超過2000名聯(lián)想雇員在此工作。三角研究園還是葛蘭素史克(GSK;GlaxoSmithKline)制藥公司zui大的研發(fā)中心的所在地,擁有約5500名GSK雇員。軟件業(yè)*的Red Hat(紅帽Linux)和SAS(的統(tǒng)計(jì)和數(shù)據(jù)分析軟件公司)的總部也在三角研究園。
三角研究園的制造業(yè)企業(yè)有巴斯夫(BASF)、拜耳(Bayer)、思科(Cisco)、飛思卡爾、國家半導(dǎo)體、愛立信、通用電氣、杜邦等一系列性企業(yè)。在三角研究園內(nèi),產(chǎn)業(yè)鏈的上下游、研究機(jī)構(gòu)與生產(chǎn)企業(yè)、不同領(lǐng)域的協(xié)作伙伴以高度緊密的方式進(jìn)行協(xié)作,把溝通與整合成本降到了zui低。園區(qū)內(nèi)某一個(gè)企業(yè)的創(chuàng)新有可能帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的全面跟進(jìn)與提升。
三角研究園zui強(qiáng)大的資產(chǎn)就是這個(gè)地區(qū)的三所研究型大學(xué)。在美國乃至*,很少有地方能比得上建立在羅利—達(dá)姆勒—教堂山地區(qū)的科研人員和設(shè)備的聚集密度。
2014年1月,美國按照《*制造業(yè)國家戰(zhàn)略計(jì)劃》中確定的新一代電力電子制造業(yè)創(chuàng)新研究所(The Next Generation Power Electronic Manufacturing Innovation Institute)就宣布在北卡羅來納州立大學(xué)建立,旨在打造更加智能化、可靠安全、低成本且節(jié)能環(huán)保的21世紀(jì)電力網(wǎng)絡(luò)。由美能源部牽頭并承諾五年出資700萬美元,參與者包括近30家企業(yè)和大學(xué)及其他非政府組織等。這些參與者絕大部分都集中在三角研究園周圍。可以想象,在三角研究園,成員企業(yè)在地理上的鄰近,為它們之間分享知識(shí)、緊密協(xié)作、共同創(chuàng)新提供無限的可能。
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