 |
蘇州康諾嘉機(jī)電有限公司
主營(yíng)產(chǎn)品： 液壓 電動(dòng) 氣動(dòng)元件 機(jī)電設(shè)備 機(jī)械傳動(dòng)件 |
會(huì)員.png)
聯(lián)系電話
18962196356
公司信息
- 聯(lián)系人：
- 楊欣
- 電話：
- 86-0512-69578123
- 手機(jī)：
- 18962196356
- 售后電話：
- 13073373166
- 傳真：
- 86-0512-69571386
- 地址：
- 蘇州市相城區(qū)
- 郵編：
- 215000
| 參考價(jià) | 面議 |
- 型號(hào) DSA32N280
- 品牌 其他品牌
- 廠商性質(zhì) 代理商
- 所在地 蘇州市
更新時(shí)間：2019-08-06 15:48:00瀏覽次數(shù)：383
聯(lián)系我們時(shí)請(qǐng)說(shuō)明是化工儀器網(wǎng)上看到的信息，謝謝!
| 標(biāo)準(zhǔn)行程 | 280mm | 動(dòng)作方式 | 單作用 |
|---|---|---|---|
| 缸徑 | 32mm | 接管口徑 | 23mm |
| 接管螺紋 | 螺紋 | 理論作用力 | 23N |
| 適用壓力 | 常壓 | 速度范圍 | 速度 |
| 外形尺寸 | 34mm | 溫度范圍 | 常溫 |
| 應(yīng)用領(lǐng)域 | 地礦,建材,交通,印刷包裝 | 重量 | 2kg,4kg |
| 重量 | 2kg,4kg | 最大負(fù)荷 | 55N |
| 最大力距 | 64Nm | 最大行程 | 450mm |
缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種：
整體型、鉚接型、螺紋聯(lián)接型、法蘭型、拉桿型。
6）氣缸工作時(shí)要靠壓縮空氣中的油霧對(duì)活塞進(jìn)行潤(rùn)滑。也有小部分免潤(rùn)滑氣缸。
全新中國(guó)臺(tái)灣UNIMEC雙動(dòng)平尾型圓形不銹鋼氣缸
汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過(guò)時(shí)效處理，使汽缸在住鑄造過(guò)程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除。如果時(shí)效時(shí)間短，那么加工好的汽缸在以后的運(yùn)行中還會(huì)變形。
汽缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對(duì)靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對(duì)汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
全新中國(guó)臺(tái)灣UNIMEC雙動(dòng)平尾型圓形不銹鋼氣缸
回轉(zhuǎn)或往復(fù)運(yùn)動(dòng)處的部件密封稱為動(dòng)密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。
缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種：
整體型、鉚接型、螺紋聯(lián)接型、法蘭型、拉桿型。
6）氣缸工作時(shí)要靠壓縮空氣中的油霧對(duì)活塞進(jìn)行潤(rùn)滑。也有小部分免潤(rùn)滑氣缸。
我公司代理原裝中國(guó)臺(tái)灣UNIQUC氣動(dòng)元件，歡迎詢價(jià),大量庫(kù)存現(xiàn)貨
本品牌產(chǎn)品包括氣壓缸，氣缸，氣壓夾爪，導(dǎo)桿氣缸，油缸，油壓缸，回轉(zhuǎn)缸，轉(zhuǎn)角缸，磁性開關(guān)，
空氣過(guò)濾器，減壓閥，油霧器，二聯(lián)件，三聯(lián)件，氣源處理器，釋放式截流閥，電磁閥，氣動(dòng)閥，
機(jī)械閥，手動(dòng)閥，節(jié)流閥，引導(dǎo)止逆閥，腳踏閥，手扳閥，滑動(dòng)泄壓閥，接頭，消音器等配件。
全新中國(guó)臺(tái)灣UNIMEC雙動(dòng)平尾型圓形不銹鋼氣缸
雙動(dòng)平尾型圓形不銹鋼氣缸
DSA32N280
DSA16N25
DSA16N75
DSA16N25FA
DSA25N175FA
DSA32N300FA
DSA32N150FA
DSA25N40FA
DSA40B100
DSA20N010
DSA016N010
DSA12N040
DSA20N20
氣缸原理源于大炮。
1680年，荷蘭科學(xué)家霍因斯受到大炮原理的啟發(fā)，心想如將炮彈的強(qiáng)大力量用來(lái)推動(dòng)其它機(jī)械不是挺好嗎？他一開始仍用作物，將炮彈改成“活塞”，把作“氣缸”，并開一個(gè)單向閥。他在氣缸內(nèi)注入，當(dāng)點(diǎn)燃后，推動(dòng)活塞向上運(yùn)動(dòng)，并產(chǎn)生動(dòng)力。同時(shí)，氣巨大的壓力還推開單向閥，排出廢氣。而后，氣缸內(nèi)殘余廢氣逐漸變冷，氣壓變低，氣缸外部的大氣壓又推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，以準(zhǔn)備進(jìn)行下一次。當(dāng)然，由于行程過(guò)長(zhǎng)，效率太低，他終沒有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了“內(nèi)燃機(jī)”的設(shè)想，后人在此基礎(chǔ)上才發(fā)明了汽車用的發(fā)動(dòng)機(jī)。
早期汽車使用單缸機(jī)
汽車*卡爾·奔馳和戴姆勒在當(dāng)年設(shè)計(jì)制造汽車時(shí)，他們不約而同地只用了一個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)。就像我們認(rèn)為一輛汽車不可能使用兩臺(tái)或更多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，估計(jì)當(dāng)時(shí)的人們也不會(huì)想象出還會(huì)用兩個(gè)氣缸或更多氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)。然而現(xiàn)在不同了，先別說(shuō)發(fā)達(dá)國(guó)家，看看國(guó)內(nèi)汽車廣告就會(huì)發(fā)現(xiàn)，不少?gòu)S家總拿發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)目和排列形式來(lái)說(shuō)事，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機(jī)而非三缸，用v6發(fā)動(dòng)機(jī)的一定要把v字弄得醒目惹眼，廣告宣傳確實(shí)起到了很大效果，不少車迷已認(rèn)同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型發(fā)動(dòng)機(jī)是高級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)”等概念。國(guó)產(chǎn)車中已有近20種車裝配了v6或v8型發(fā)動(dòng)機(jī)。
專業(yè)中國(guó)臺(tái)灣UNIMEC雙動(dòng)平尾型圓形不銹鋼氣缸
