壓縮空氣中的機油污染可能來自壓縮機，進氣口或環形總管泄漏。這種油可以是液體，氣霧劑，蒸氣或它們的組合形式。除油過程在壓縮機之后的主過濾系統中進行，但取決于過濾器的可維修性和過濾水平，氣流中可能會殘留一些油。

一旦進入空氣流，微小的油滴（氣溶膠）就會在管壁和連接處積聚成液體形式，并成為整個分配系統中油蒸氣的另一來源。使用點過濾器或過濾器調節器可幫助防止液體和氣溶膠進入可能引起問題的區域，但排除氣溶膠和蒸氣需要更有效的過濾，以保護敏感的設備或過程。確定所用過濾的有效性或確定污染程度只能通過測量來完成。

油蒸氣是從壓縮空氣系統中排出的困難的油形式，對其進行測量可以很好地表明系統的健康狀況和整體油污染水平。作為指導，無論在哪里有液態油或氣溶膠，都將存在油蒸汽，但是當液體和氣溶膠狀態被*濾出后，蒸汽仍然可以存在。

ISO 8573-1定義了包括油在內的壓縮空氣的純度等級范圍。ISO 8573-2是定義油液和氣溶膠的測量方法以及ISO 8573-5用于油蒸汽的測量方法的部分。為了符合ISO 8573，必須測量所有三種形式（液體，氣溶膠和蒸氣）以確定總油濃度。

可以通過對在適當測試點采集的樣品進行實驗室分析來測量油蒸氣濃度。使用氣相色譜法分析樣品同時準確的過程也是昂貴，費時的，而且對于測試工程師而言無法獲得即時結果。

當前，ISO 8573-5不包括用于油蒸汽測量的其他更現代的方法，例如PID傳感器，可以根據標準要求的極限進行測量，并為現場用戶提供快速的結果。

監測油蒸氣濃度是系統健康的關鍵指標，可用于指導維護任務以及有助于工廠遵守ISO 8573-1中設置的純度等級。

壓縮空氣殘油量檢測檢測精度很高，但是以前操作和對檢測環境要求很高。檢測前的氣體必須是經過凈化的壓縮氣源，因此稱作殘油量檢測儀也是名副其實。檢測前儀器需要預熱30分鐘，通過壓縮空氣采集器采集后，先通過一個減壓器減壓到2BAR，減壓后的氣源在進入一個185度的高溫反應釜將油分加熱分解，儀器通過PID傳感的分析對比得出殘油量。另外一種檢測方法是用氣相色譜法檢測，操作也是非常復雜，一般只有實驗室才具備檢測能力。

壓縮空氣是工業第二大動力能源，使用范圍廣，用量大。壓縮空氣質量關乎著制藥、電子、航天、汽車、噴涂、包裝、精密加工等各個領域，因此對壓縮空氣的質量控制非常重要。市場上有眾多壓縮空氣檢測機構，大部分第三方檢測公司只能檢測壓縮空氣質量結果，但是根本無法告知用戶，導致壓縮空氣質量不合格的原因，如為什么我們的壓縮空氣含油量多？為什么壓縮空氣含水量在下雨天大？為什么我們的壓縮空氣管道都是不銹鋼管道，結果還是檢測那么多顆粒物？壓縮空氣一點點泄漏有什么關系？...........面對眾多客戶問題，很多檢測機構根本是束手無策。大灣檢測不僅僅檢測壓縮空氣的含油量，還可以檢測壓縮空氣含水量，壓縮空氣流量，壓縮空氣微生物含量，也提供壓縮空氣泄漏檢測服務。我們是市場上少有的檢測項目全、檢測資歷久、還可以為客戶分析原因提供解決方案的壓縮空氣檢測機構。歡迎您來電來函咨詢，期待為客戶解決問題永遠是我們的動力。