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意大利ATOS阿托斯AGAM-32比例溢流閥行業標準

意大利ATOS阿托斯AGAM-32比例溢流閥調距槳液壓伺服系統的原理是利用液壓油傳遞動力和控制信號，通過各種液壓元件，與機械、電氣等綜合構成控制回路，從而實現槳距控制自動化，常應用于各種噸位的船舶、艦艇等變距槳控系統智能化控制領域。區別于傳統的定距槳，當伺服遙控箱發送前進的電信號時，該前進信號作用在比例微分調節器PD上，該調節器將電信號放大后作用在比例閥5的電磁線圈上，使比例閥5的閥芯右移，比例閥5的右位接通，壓力油進入梭閥7的右端，使該閥的閥芯向左移，液壓油進入到油壓調節閥6的外控油口端，使壓力調節閥6關緊

另一路液壓油經過第一電磁換向閥8和第三高壓球閥38進入配油環，并經過中空的螺旋槳軸內的輸油管進入槳轂12油缸左側，推動伺服活塞向右移動；同時伺服活塞右側的液壓油經中空的螺旋槳軸與輸油管之間的環形通道回油，并經過A口，第四高壓球閥39、第一電磁換向閥8、比例閥5、第三單向閥32、冷卻器14和回油過濾器15回至主油箱；在螺旋槳槳葉轉動的同時，中空的螺旋槳軸內部的輸油管及傳動桿也隨之移動，傳動桿的一端有兩個位置變送器，其中一個位置變送器把位移信號轉換成電信號，反饋到伺服遙控箱內，該信號再和螺距指令信號相比較，進行比例微分調節；另一個位置變送器把位移信號轉換成電信號，該信號傳輸給螺距表用于螺距指示

當可調螺距螺旋槳轉到規定的螺距時，螺距指令的電信號就會取消，比例閥5回到中位，完成主推調距槳螺距的精確比例調節，即進入穩距工況調距槳液壓伺服系統驅動調距槳的槳葉，可以實現槳葉在船舶航行中任意調節，從而使得船舶在不調整驅動柴油機實時輸出功率的前提下，使得船舶獲得大小不同的推進力，進而改變船舶航速，這樣不僅可以避免頻繁調整柴油機，降低船舶能耗，還可實現對航速的連續調整