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PFG-120-D意大利阿托斯ATOS齒輪泵行業標準及應用
閱讀：284 發布時間：2024-5-10PFG-120-D意大利阿托斯ATOS齒輪泵行業標準及應用
PFG-120-D意大利阿托斯ATOS齒輪泵安裝螺釘不得剪切應力必須始終避免桿上的橫向力 - 當氣缸必須驅動旋轉結構或預計對準誤差很小時，應使用帶球面軸承的安裝方式接觸表面接近傳感器在供貨時已經過調整，如果需要其他規定，或聯系我們的技術辦公室 - 確保在氣缸受壓時不要拆下傳感器 - 切勿在電源打開時插拔連接器位置測量系統 - 如果發生以下情況，切勿拆下位置傳感器齒輪泵由一個獨立的電機驅動，可有效地阻斷上游的壓力脈動及流量波動。在齒輪泵出口處的壓力脈動可以控制在1%以內。在擠出生產線上采用一臺齒輪泵，可以提高流量輸出速度，減少物料在擠出機內的剪切及駐留時間。齒輪泵是應用泛的一種齒輪泵，一般齒輪泵通常指的就是外嚙合齒輪泵。它的結構如圖1所示，主要有主動齒輪、從動齒輪、泵體、泵蓋和安全閥等組成。
泵體、泵蓋和齒輪構成的密封空間就是齒輪泵的工作室。兩個齒輪的輪軸分別裝在兩泵蓋上的軸承孔內，主動齒輪軸伸出泵體，由電動機帶動旋轉。外嚙合齒輪泵結構簡單、重量輕、造價低、工作可靠、應用范圍廣。主動輪隨電動機一起旋轉并帶動從動輪跟著旋轉。當吸入室一側的嚙合齒逐漸分開時，吸入室容積增大，壓力降低，便將吸人管中的液體吸入泵內；吸入液體分兩路在齒槽內被齒輪推送到排出室。壓力傳感卸載閥是的方案。彈簧作用使卸載閥處于其大流量位置。回路壓力達到溢流閥預調值時，溢流閥開啟，卸載閥在液壓和作用下切換至其小流量位置。壓力傳感卸載回路多用于行程中需快速、行程結束時需高壓低速的液壓缸供液。
壓力傳感卸載閥基基本上是一個達到系統壓力即卸的自動卸載元件，普遍用于測程儀分裂器和液壓虎鉗中。流量傳感卸載回路中的卸載閥也是由彈簧將其壓向大流量位置。該閥中的固定節流孔尺寸按設備的發動機最佳速度所需流量確定。若發動機速度超出此最佳范圍，則節流小孔壓降將增加，從而將卸載閥移位至小流量位置。通常認為齒輪油泵僅能作恒流量液壓源使用。然而，附件及螺紋聯接組合閥方案對于提高其功能、降低系統成本及提高系統可靠性是有效的，因而，齒輪油泵的性能可接近價昂、復雜的柱塞泵。
這時，大流量泵便把流量從其出口循環到入口，從而減少了該泵對系統的輸出流量，即將泵的功率減少至略高于高壓部分工作的所需值。流量降低的百分比取決于此時未卸載排量占總排量的比率。組合或螺紋聯接卸載閥減少乃至消除了管路、孔道和輔件及其它可能的泄漏。由于兩個齒輪的輪齒不斷嚙合，使液體受擠壓而從排出室進入排出管中。主動齒輪和從動齒輪不停地旋轉，泵就能連續不斷地吸入和排出液體。泵體上裝有安全閥，當排出壓力超過規定壓力時，輸送液體可以自動頂開安全閥，使高壓液體返回吸入管。內嚙合齒輪泵，它由一對相互嚙合的內齒輪及它們中間的月牙形件、泵殼等構成。月牙形件的作用是將吸入室和排出室隔開。
當主動齒輪旋轉時，在齒輪脫開嚙合的地方形成局部真空，液體被吸入泵內充滿吸入室各齒間，然后沿月牙形件的內外兩側分兩路進入排出室。在輪齒進入嚙合的地方，存在于齒間的液體被擠壓而送進排出管選項卡中未另行。當鋼瓶處于壓力下時 - 請遵守選項卡中提供的信息。用于電子連接用于電動液壓系統的安裝、調試和維護 - 必須根據所需的最大壓力和最大流量來確定管道尺寸 - 安裝前必須清除所有管道和表面的污垢安裝前拆下所有堵頭螺釘和蓋子 - 確保在向系統施加壓力之前，請確保連接已密封 - 連接氣缸時，確保不要交換管口 - 為系統或液壓缸放氣 - 確保氣缸安裝方便進行維護和調整緩沖的在電源打開時插入或拔出連接器公差范圍內的支撐元件、彈性材料和在給氣缸噴漆之前必須覆蓋標簽