直銷PARKER比例閥D1FPB60MA9NB00
美國PARKER比例閥與放大器必須配套。通常比例放大器能隨比例閥配套供應，放大器一般有深度電流負反饋，并在信號電流中疊加著顫振電流。放大器設計成斷電時或差動變壓器斷線時，使閥心處于原始位置或使系統壓力低，以保證安全。放大器中有時設置斜坡信號發生器，以便控制升壓、降壓時間或運動加速度或減速度。驅動比例方向閥的放大器往往還有函數發生器以便補償比較大的死區特性。
 派克比例閥與比例放大器安置距離可達60m，信號源與放大器的距離可以是任意的。力士樂比例閥維修保養
1． 液壓變加載系統正常運行，系統壓力（變送器送至DCS）突
   然升高到系統大值（我們廠定為16MPA左右），并且穩定在這種狀態下。就地發現變加載壓力表、系統壓力表均指示16MPA左右，其他壓力指示0。
2． 液壓變加載系統正常運行，系統壓力（變送器送至DCS）突
   然升高到系統大值，并且穩定在這種狀態。就地發現變加載壓力表、系統壓力表均指示16MPA左右，定加載也指示一定壓力（不一定是多少），其他        壓力指示0。極有可能出現整個系統油壓下降到0！應該讓熱工人解掉保護到就地操作。
    處理方法：邏輯中解掉油壓保護。就地按照正常程序手捅電磁閥 每個電磁閥都活動一下就正常了。
分析：多次處理油站異常過程中發現，多數異常在給煤機斷煤跳 閘后發生。我們廠邏輯這樣：比例溢流閥指令來源于給煤機煤量指令，給煤機停運時煤量指令為20%，給煤機意外跳閘會使比例溢流閥指令突然大幅度下降。
我們仔細研究液壓原理，結合相關說明書，懷疑主要原因是比例溢流閥指令變化過快，油壓變化大，使得變定加載電磁閥甚至升降磨棍電磁閥處于中間位置甚至自動切換
按比例閥控制方式分類是指按照比例閥的先導控制閥中的電氣一機械轉換方式來分類，其電控制部分有比例電磁鐵、力矩馬達、直流伺服電動機等多種形式。
（1）電磁式 電磁式是指采用比例電磁鐵作為電氣一機械轉換元件的比例閥，比例電磁鐵將輸入的電流信號轉換成力、位移機械信號輸出．進而控制壓力、流量及方向等參數。
（2）電動式 電動式是指采用直流伺服電動機作為電氣一機械轉換元件的比例閥，直流伺服電動機將輸入的電信號．轉換成旋轉運動轉速，再經絲桿螺母、齒輪齒條或齒輪凸輪等減速裝置和變換機構，輸出力與位移，進一步控制液壓參數。
（3）電液式 電液式是指采用力矩馬達和噴嘴擋板的結構為先導控制級的比例閥。對力矩馬達輸入不同的電信號，并通過同它連接在一起的擋板（有時力矩馬達的銜鐵就是擋板）輸出位移或角位移，改變擋板和噴嘴之間的距離，使噴嘴噴出的油液流阻產生變化，進而控制輸小參數
比例控制閥是一種按輸入的電信號連 續、按比例地控制液壓系統的流量、壓力和 方向的控制閥，其輸出的流量和壓力可以不受負載變化的影響。
PARKER比例閥與普通液壓元件相比，有如下特點：
（1）電信號便于傳遞，能簡單地實現遠 距離控制。
（2）能連續、按比例地控制液壓系統的 壓力和流量，實現對執行機構的位置、速 度、力量的控制，并能減少壓力變換時的沖 擊。
（3）減少了元件數量，簡化了油路。
同時電液比例閥的使用條件和保養與一 般液壓元件相同，比伺服閥的抗污染性能 強，工作可靠。派克是派克漢尼汾的簡稱，英文Parker Hannifin，它是的運動和控制技術與系統多元化制造商，大的傳動控制產品服務商，工業領域提供全面的解決方案。派克為液壓、氣動、儀表、制冷設備和航空航天應用提供各種類型和配置的控制閥，這些派克控制閥可以是手動、機動、電磁或氣動、以及電動操控；安裝方式可為板式、管式、閥塊集成式等。
美國派克D1FP系列在高精度新型材料壓機上的應用
在微處理器工業應用上，使用油壓機壓制加工新型材料，需要對燒結材料的密度進行控制，以保持規定的微處理器的電氣特性。
對于OEM主機廠，增加力控制的范圍，將能提高自身競爭優勢，同時也可以擴展用戶自身發展新型材料的選擇能力。
解決方案
在高精度壓機的液壓系統中，所有執行壓制工作的元件必須是本質上具有高動態特性的，用戶已擁有高速控制器和高分辨率的力傳感器，那么控制閥就成了調節壓制力的關鍵因素了。客戶在實驗了競爭對手的比例閥和傳統的力矩馬達型伺服閥后，他們終還是選擇了Parker公司的高性能的液壓專li產品——D1FP伺服型比例閥來執行其高動態的力控制功
制勝因素
關鍵因素是使用了派克D1FP伺服型比例閥，由此改善了液壓系統的壓力控制精度。在本項客戶應用中，由于使用了高頻響應的D1FP伺服型比例閥，使壓力控制精度由原來的±10kg提高到了現在的±0.5kg，并在0-22Kkg的控制范圍內，里的控制精度都能得到保證。
使用了Parker的D1FP伺服型比例閥后，其性能超過了原先使用的傳統的伺服閥，且客戶無需使用電壓-電流的信號放大卡，可直接用控制器輸出的指令信號驅動該型比例閥。
客戶價值
由于D1FP比例伺服閥不需要使用附件的信號放大卡
高動態的D1FP比例伺服閥的使用，改善了客戶壓機設備的力控制精度，較原機高出了20倍，由于提高了壓機的運行速度，而力又保持穩定，減少了運行成本50%。
改善了整個壓力加工過程的力控制，在使用了D1FP比例伺服閥后，淘汰了原先的雙電磁鐵結構的比例閥
派克PARKER 比例閥般采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結構。工作原理如圖12-9所示，比例閥不工作時，差徑活塞2在彈簧3的作用下處于上限位置。此時閥門1保持開啟，因而在輸入控制壓力P1與輸出壓力P2從零同步增長的初始階段，總是P1=P2。但是壓力P1的作用面積為A1=π(D2-d2)/4，壓力閥的作用面積為A2=πd2/4，因而A2>A1，故活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用力。在P1、P2同步增長過程中當活塞上、下兩端液壓作用之差超過彈簧3的預緊力時，活塞便開始下移。當P1和P2增長到定值Ps時活塞2內腔中的閥座與閥門1接觸，進油腔與出油腔即為隔。此即比例閥的平衡狀態。
若進步提P1則活塞將回升，閥門再度開啟。油液繼續流入出油腔使P2也升但由于A2＞A1，P2尚未及增長到新的P1值，活塞又下降到平衡位置。在任平衡狀態下，差徑活塞的力的平衡方程為：P2A=P1A1+F(此處F為平衡狀態下的彈簧力)。
從而保證P2的增量小于P1的增量，若彈簧3的彈力F不變，則Ps點不變，即比例閥節制后輪管路壓力的工作點與汽車的載荷無關，這就是非感載比例閥。若要使其工作點與汽車載荷的大小相適應，就必須能改變彈簧力的大小這就是感載比例閥。感載比例閥及其感載控制機構的原理如圖12-10所示，閥體3安裝在車架上其中的活塞4右部的空腔內有閥門2。不制動時，活塞在感載拉力彈簧6通過杠桿5施加的推力F的作用下處于右限位置。閥門2因其桿部頂觸螺塞1而開啟。
制動時，來自主缸而壓力為P1的制動液由進油口A進入并通過閥門從出油口B輸出至后促動管路。此時輸出壓力P1=P2。因活塞右端承壓面積大于左端承壓面積，故P1和P2對活塞的作用力不等。于是活塞不斷左移，后使其上的閥門接觸而達到平衡狀態。此后，P2的增量將小于P1的增量。其特點是作用于活塞的軸向力F是可變的。拉力彈簧6右端經吊耳與搖臂7相連而搖臂則夾緊在汽車后懸架的橫向穩定桿8的中部。當汽車裝載量增加時，后懸架載荷也增加，因而后輪向車身移近后懸架的橫向穩定抨便帶動搖臂7轉過個角度，將彈簧6進步拉伸，作用于活塞上的推力F便增大。反之，汽車裝載量減小。這樣，調節作用起始點控制壓力值Ps就隨汽車實際裝載量而變化。
依維柯S系列汽車感載比例閥的結構，感載比例閥滑桿7的位置由扭桿來控制。扭桿的端作用于擺桿，另端則通過調整拉桿與后橋相連，直銷PARKER比例閥D1FPB60MA9NB00