20世紀80年代初，瑞典鐵路協(xié)會運輸試驗中心偶然發(fā)現(xiàn)機車輪緣潤滑不僅能降低輪軌磨耗，而且能減少列車運行阻力，減少機車燃料消耗J當時試驗是為了測量輪緣和曲線軌側(cè)潤滑對曲線上不同材質(zhì)鋼軌磨耗的影響。試驗列車由70輛100t的車輛組成，以64kmlh速度運行，機車燃油消耗量比未潤滑的鋼軌上運行相同列車的耗油量約少30％。后來，瑞典聯(lián)合鐵路公司和比瑟奴潤滑劑公司進行了大量詳盡的現(xiàn)場試驗，試驗結(jié)果表明，輪緣潤滑可使機車節(jié)約燃料7％。瑞典和挪威鐵路進行了大量的試驗，最終查明，通過機車輪緣潤滑而將一層薄薄的潤滑脂涂抹在曲線及直線鋼軌側(cè)面后，機車燃料消耗平均可節(jié)約2％以上。為了不斷滿足市場需求，創(chuàng)造綠色環(huán)境。比瑟奴潤滑劑開發(fā)出了新型的，環(huán)保可生物降解的輪緣潤滑脂。

比瑟奴 B.GREASE-2020新型環(huán)保軌道輪緣潤滑脂 是基于快速生物降解的石油和含無機增稠劑。它還包含一個精心匹配的組合，包含固體潤滑劑，不含鹵素和重金屬化合物。應(yīng)用鋼火車車輪在軌道上的摩擦力結(jié)合的轉(zhuǎn)向力，由導軌摩擦車輪施加增加了能量消耗和加速磨損，輪（胎面和法蘭）和鐵路。優(yōu)異的氧化安定性能性能，防止?jié)櫥邷刈冑|(zhì)；適宜的粘附性，避免潤滑脂粘附在輪緣上不流失；良好的泵送性，適用于集中潤滑系統(tǒng)；優(yōu)良的噴霧性，保證均勻的噴在鐵道輪緣上，充分地潤滑輪緣；良好的潤滑性，保護車輪輪緣和鋼軌，減少磨損。本產(chǎn)品適用于我國江淮以南電力、內(nèi)燃等類型機車的車輪輪緣與鋼軌內(nèi)側(cè)摩擦面的潤滑。

對輪緣潤滑能節(jié)省機車能源消耗的解釋是：列車即使在直線上行駛時，車輛車輪的輪緣也不時和軌側(cè)接觸，而形成運行阻力；如果通過機車輪緣將一層薄薄的潤滑脂涂抹在鋼軌側(cè)面，包括曲線和直線的鋼軌，，則上述的運行阻力得以減少，從而節(jié)約了機車的能耗。機車輪緣潤滑器的型式繁多，應(yīng)通過試驗及運用選定性能優(yōu)良的輪緣潤滸器。一臺機車應(yīng)裝幾個輪緣潤滑器才能達到減少思耗和節(jié)能的雙重目的，這也要通過試臉確定。

在美國，早發(fā)現(xiàn)直線線路鋼軌潤滑的益處之前，就在彎道旁安裝軌道潤冊器。這是工務(wù)部門安裝的，目的是降低曲線上鋼軌的磨耗。有了車上輪緣潤滑器是否就應(yīng)一該取消或減少軌道潤滑器，或是二者配合使用。這都是有待研究的問題。在我國，軌道潤滑器尚未得到正式應(yīng)用，只有試驗研究的報道。

潤滑脂的性能至關(guān)重要。什么是潤滑脂，仍有待繼續(xù)探討。國外很多實驗室對各種潤滑劑的效果進行了模擬試驗，但是實驗室的試驗并不能重復現(xiàn)場的實際情況，還必須進行現(xiàn)場試驗，這是一項復雜而龐大的工程。

怎樣的潤滑脂是的潤滑脂？有些國外專家認為，優(yōu)良的輪緣潤滑劑應(yīng)具有下列特點：

(l）具有可從輪緣涂抹到鋼軌的良好的傳遞性，從而可最大限度地散布到全列車輪緣．

(2）具有足夠的粘性（附著性）而不會被甩掉，而且具有抗擠出的性能。

(3）潤滑劑的粘度不能過大，以便可用油泵輸送，粘度隨溫度的變化率要小，從而可以在溫度較高的輪緣上停留，車輪因制動溫度會升高。

(4）不會被雨水沖刷掉。

(5）由于壓力、溫度或長期存放等原因，不會發(fā)生添加劑分離。

(6）對環(huán)境沒有危害性。

(7）潤滑劑的組成成分應(yīng)經(jīng)過精細研磨，從而可以與噴嘴中部件的精密公差相匹配。

(8）具有可以確定已散布至全列車的可辨認特征。

(9）價格不高。

采用不同的添加劑，潤滑劑就有不同的特性。對于特定的潤滑器，就存在一種潤滑劑，這往往是一種“秘密配方”，能達到最大的經(jīng)濟效益。潤滑脂用量不足，起不到應(yīng)有的作用，達不到應(yīng)有的目的；但潤滑脂使用過量也不利。潤滑脂使用過量是指具有一定粘度的潤滑脂在一些地方發(fā)生了堆積現(xiàn)象，然后被擠壓到踏面或軌面上，從而容易導致機車車輪空轉(zhuǎn)。事實上不一定要在每臺機車上都安裝輪緣潤滑器，一部分機車可以不裝，以免潤滑脂過量。只要能形成覆蓋接觸表面的非常薄的潤滑脂即可，所涂抹的潤滑脂不會從鋼軌滴落下來。實際上，如果不用紙巾來擦抹鋼軌，那么人是看不見鋼軌上的潤滑脂的。