德國FESTO費斯托氣缸特點：
費斯托氣缸很簡單的，機臺上有過濾調壓閥，可以直接轉動旋鈕，調節壓力大小，如果氣缸動作干脆無拖滯就可以了。調好以后將旋鈕壓下卡住，防止別人誤動作或松脫自旋。
費斯托氣缸上的玻璃瓶子？我想你是看到模塑機器上的增壓缸了，這是一種特殊的氣缸，他的前進分成2個部分，開始的時候快速前進，快要到終點的時候，壓縮空氣推動油液，油液來推動活塞緩慢前進，力量比較大，你看到的玻璃瓶子就是儲存油液的油缸。
費斯托氣缸和活塞環是在潤滑不良、高溫、高壓、交變載荷和腐蝕性物質的作用下工作的。
費斯托氣缸引導活塞在缸內進行直線往復運動的圓筒形金屬機件。工質在發動機氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能；氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。渦輪機、旋轉活塞式發動機等的殼體通常也稱“氣缸”。氣缸的應用領域：印刷（張力控制）、半導體（點焊機、芯片研磨）、自動化控制、機器人等等。
1、費斯托氣缸根據力量大小選擇缸徑，比如你的要求，選擇50或者63直徑的氣缸。
2、費斯托氣缸根據安裝環境與用途，確定氣缸類型，比如要安裝方便就用多工位安裝型；要求輕巧就用輕型鋁圓缸；要求氣缸短一點就用薄型缸；要求空間短就用無桿缸等等。
3、費斯托氣缸確定安裝方法、用腳座還是耳環還是法蘭，用以安裝氣缸
4、附屬要求，比如要不要磁性開關、要不要桿不回轉、要不要耐高溫、腐蝕等等條件。
費斯托氣缸只能是對活塞上帶有磁石的氣缸才有用，一個氣缸一般裝兩個磁性開關，位置是氣缸伸出和縮回活塞的位置，主要是反饋氣缸動作的信號的作用，是跟氣缸的行程和精度沒關系的，普通氣缸的行程精度一般是1mm 以下，所以高精度的設備還是用其他動力方式， 如果非要用氣缸的話 比要用的行程稍大的氣缸，比如要用200mm的行程 選210mm的 然后在5mm處和205mm處加剛性和配柔性限位，也就是一個液壓緩沖器和一個限位螺栓就解決了。lz確定smc的標準氣缸有2000mm的氣缸 。
德國FESTO費斯托氣缸注意事項：
FESTO費斯托氣缸在剛投入工作的過程中，通常有一個磨合的過程，由于缸套質地比較粗糙，所以這個磨合的過程對缸套以及活塞的表面損害比較大，磨損十分強烈，甚至會形成震動，經過長期的工作，專業技術人員會加入適當的潤滑油進行改善，磨損就進入了一個緩沖的階段。磨損越來越均勻。，將會一定的數值兩持續磨損，但是由于氣缸長期的壓力變形，又會將磨損推入到一個新的階段，氣缸的磨損就是這樣一個周而復始的過程。
FESTO費斯托氣缸磨損，主要是氣缸套的磨損。它會因為方向的不同，磨損情況不同。磨損的程度會受外界環境的影響。受到溫度、壓力等外界條件的變化而變化，在通常條件下，大的磨損往往發生在di一道氣環的就近地點。因為這里是溫度高，而且邊邊角角的位置，不太利于潤滑。金屬的抗擊磨損的能力就會大大的下降。氣缸的中部是保護和磨損小的地方，這里空間大，可以有充足的潤滑油膜。潤滑條件，減少了摩擦的次數和阻力，能夠很好的保護了氣缸不受到嚴重的磨損。轉角氣缸活塞的下端，到了末尾的階段，潤滑油的油量減少，不容易形成保護的油膜，潤滑能力下降，磨損程度會比中部大很多。
FESTO費斯托氣缸使用不當和人為原因，也是形成磨損的重要原因，很多的氣缸在短期之內就不能使用了，形成了很大程度的磨損，這是非正常的磨損，例如電路短路時所產生的磨損，當氣缸被污染的時候所產生的磨損，還有在長期的在低溫的狀態下，所產生的磨損，這些磨損還會產生十分嚴重的腐蝕磨損。
FESTO費斯托氣缸在活塞環的附近位置，容易受到酸性物質的腐蝕，所以正常的磨損量會比其他的位置大2~3倍。前期的磨損在特殊情況下，也會加劇后期的磨損，中部的磨損會隨著前期的磨損放大5~6倍。面對多種不同形式的磨損，不能盲目的采取方式，要具體情況具體分析，才能從根源解決磨損。
FESTO費斯托氣缸自身帶有10個mm左右的氣緩沖，由于氣缸運轉時使用氣壓的推力，有必定的慣性，活塞來回運動的時分，不能及時的中止，所以就不可防止的會碰擊氣缸兩頭的端蓋，氣緩沖首要就是為了維護端蓋的。
防止端蓋直接遭到活塞的疾速磕碰，很多人以為無桿氣缸自身就帶有氣緩沖，而不需要別的的緩沖設備，其實這個主意是有誤區的：
1、FESTO費斯托氣缸自身的氣緩沖是依托氣體，緩沖器力比較小，當工件較重，氣缸運轉速度較快的時分，氣緩沖的效果有限，不能起到維護的效果，這時分是必定要裝置油壓緩沖器來維護機械設備的；
2、FESTO費斯托氣缸內部，而工件是在外部運轉，當工件和機械設備的端面觸摸，不可防止的有沖擊力和響聲，這時分氣緩沖是起步到效果的，所以要裝置外部的油壓緩沖器來維護機械設備和下降噪音！
FESTO費斯托氣缸蓋拆裝是否正確，是延長FESTO費斯托氣缸墊的使用壽命和避免無桿氣缸蓋變形的重要保證。在拆裝蓋時，應在冷機狀態下進行，禁止在熱機狀態下拆卸，以防無桿氣缸蓋呈現翹曲變形。
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