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銷售festo氣缸ADVU-63-25-P-A故障與排除方法

常見故障分析與排除方法

故障

活塞桿端漏氣

缸筒與缸蓋間漏氣

緩沖調(diào)節(jié)處漏氣

原因分析

活塞桿安裝偏心

潤(rùn)滑油供應(yīng)不足

塞密封圈磨損

活塞桿軸承配合面有雜質(zhì)

活塞桿有傷痕

排除方法

重新安裝調(diào)整，使活塞桿不受偏心和橫向負(fù)荷。

更換密封圈。

更換活塞桿。

清洗除去雜質(zhì)，安裝更換防塵罩。

故障

內(nèi)泄漏

活塞兩端串氣

原因分析

活塞密封圈損壞

潤(rùn)滑不良

活塞被卡住，活塞配合面有缺陷。

雜質(zhì)擠入密封面

排除方法：

更換密封

檢查油霧器是否失靈

重新安裝調(diào)整，使活塞桿不受偏心和橫向負(fù)荷。

除去雜質(zhì)，采用凈化壓縮空氣。

故障

輸出力不足

原因分析；

動(dòng)作不平穩(wěn)

潤(rùn)滑不良

活塞或活塞桿卡住

供氣流量不足

有冷凝水雜質(zhì)

排除方法

檢查油霧器是否失靈

重新安裝調(diào)整，消除偏心橫向負(fù)荷。

加大連接或管接頭口徑

注意用凈化干燥壓縮空氣，防止水凝結(jié)。

故障：

緩沖效果不良

原因分析：

緩沖密封圈磨損

調(diào)節(jié)螺釘損壞

汽缸速度太快

排除方法：

更換密封圈

更換調(diào)節(jié)螺釘

注意緩沖機(jī)構(gòu)是否適合

故障

損傷

活塞桿損壞

原因分析

有偏心橫向負(fù)荷

活塞桿受沖擊負(fù)荷

氣缸的速度太快、

排除方法：

消除偏心橫向負(fù)荷

沖擊不能加在活塞桿上

設(shè)置緩沖裝置

故障：

缸蓋損壞

原因分析

緩沖機(jī)構(gòu)不起作用

排除方法：

在外部或回路中設(shè)置緩沖機(jī)構(gòu)

量是一個(gè)企業(yè)賴以生存的根本，也是一個(gè)企業(yè)發(fā)展的基石，提供可靠的產(chǎn)品，是我公司獲得廣大客戶認(rèn)可的zui終原因，也是我們能持續(xù)發(fā)展下去的依仗?？煽康漠a(chǎn)品伴隨著低廉的價(jià)格，使我們?cè)谕袠I(yè)中更具競(jìng)爭(zhēng)力。在上海興拓機(jī)械全體員工的努力及廣大客戶和業(yè)界同仁支持之下，公司業(yè)務(wù)迅速拓展，產(chǎn)品已經(jīng)廣泛應(yīng)用于大中型電廠、冶金、石化、環(huán)保、紡織、鐵路、船舶、醫(yī)藥機(jī)械、包裝機(jī)械、紡織機(jī)械、食品機(jī)械、航天航空、樓宇控制等現(xiàn)代工業(yè)自動(dòng)化領(lǐng)域。

部分型號(hào)FESTO緊湊型氣缸：

ADVU-50--P-A-R3(176846)

ADVU-50--P-A-S2(156016)

ADVU-50--P-A-S26(156026)

ADVU-50--P-A-S6(156036)

ADVU-50-10-A-P-A(156636)

ADVU-50-10-P-A(156550)

ADVU-50-15-A-P-A(156637)

ADVU-50-15-P-A(156551)

ADVU-50-20-A-P-A(156638)

ADVU-50-20-P-A(156552)

ADVU-50-25-A-P-A(156639)

ADVU-50-25-P-A(156553)

ADVU-50-30-A-P-A(156640)

ADVU-50-30-P-A(156554)

ADVU-50-40-A-P-A(156641)

ADVU-50-40-P-A(156555)

ADVU-50-50-A-P-A(156642)

ADVU-50-50-P-A(156556)

ADVU-50-60-A-P-A(156643)

ADVU-50-60-P-A(156557)

ADVU-50-80-A-P-A(156644)

ADVU-50-80-P-A(156558)

ADVU-63--A-P-A(156047)

ADVU-63--A-P-A-R3(176858)

ADVU-63--A-P-A-S2(156057)

ADVU-63--A-P-A-S20(156067)

ADVU-63--A-P-A-S206(156077)

ADVU-63--A-P-A-S26(156087)

ADVU-63--A-P-A-S6(156097)

銷售festo氣缸ADVU-63-25-P-A

festo產(chǎn)品質(zhì)量?jī)?yōu)異、使用壽命長(zhǎng)。其特點(diǎn)是：工作效率高、可靠性高、度高、安裝便捷、安全性好。為重要的，F(xiàn)esto提供了全面的氣動(dòng)、電動(dòng)產(chǎn)品和相關(guān)服務(wù)，在氣動(dòng)及其關(guān)聯(lián)領(lǐng)域內(nèi)家從真正意義上實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品和服務(wù)的*覆蓋，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品與服務(wù)*來源自同一品牌。

FESTO：氣缸、氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)器，傳感器，電磁閥，氣控閥，氣源處理裝置，氣管和接頭，閥島，控制技術(shù)，電動(dòng)驅(qū)動(dòng)器，定位系統(tǒng)，抓取技術(shù)，真空技術(shù)，過程處理行業(yè)的全系列產(chǎn)品；

空壓氣缸和電動(dòng)執(zhí)行器等的驅(qū)動(dòng)元件FESTO電磁閥因?yàn)橐缘统杀揪涂梢院?jiǎn)單實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化系統(tǒng)，所以作為人類手腳功能的替代品，活躍于各個(gè)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。

內(nèi)燃機(jī)缸體上安放活塞的空腔。是活塞運(yùn)動(dòng)的軌道，燃?xì)庠谄渲腥紵芭蛎?，通過氣缸壁還能散去一部分燃?xì)鈧鹘o的爆發(fā)余熱，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持正常的工作溫度。氣缸的型式有整體式和單鑄式。單鑄式又分為干式和濕式兩種。氣缸和缸體鑄成一個(gè)整體時(shí)稱整體式氣缸;氣缸和缸體分別鑄造時(shí)，單鑄的氣缸筒稱為氣缸套。氣缸套與冷卻水直接接觸的稱作濕式氣缸套;不與冷卻水直接接觸的稱作干式氣缸套。為了保持氣缸與活塞接觸的嚴(yán)密性，減少活塞在其中運(yùn)動(dòng)的摩擦損失，氣缸內(nèi)壁應(yīng)有較高的加工精度和的形狀尺寸。

特性

行程

1...2,000mm

活塞直徑

63mm

緩沖 P:

兩端帶彈性緩沖環(huán)/板

裝配位置

任意

工作模式

雙作用

活塞桿末端

陰螺紋

設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)

活塞

活塞桿

位置檢測(cè)

用于接近式傳感器

派生型 加強(qiáng)活塞桿型

工作壓力

0.6...10bar

工作介質(zhì)

壓縮空氣符合ISO8573-1:2010[7:4:4]

關(guān)于工作和先導(dǎo)介質(zhì)的說明

可以使用經(jīng)過潤(rùn)滑的壓縮空氣(一旦使用后要求一直使用經(jīng)過潤(rùn)滑的壓縮空氣)

耐腐蝕等級(jí)CRC

2

環(huán)境溫度

-20...80°C

在終端位置的沖擊能量

0.7J

6bar時(shí)的理論作用力，回復(fù)行程

1,682N

6bar時(shí)的理論作用力，進(jìn)程

1,870N

0mm行程時(shí)的移動(dòng)質(zhì)量

134g

每10mm行程所增加的重量

140g

0mm行程時(shí)的基本重量

800g

每10mm行程的附加質(zhì)量系數(shù)

25g

安裝類型

可選

帶通孔

帶附件

氣動(dòng)連接

G1/8

柱(頭)螺栓的材料信息

高合金鋼,耐腐蝕

蓋子的材料信息 鍛造鋁合金

陽極氧化處理

動(dòng)態(tài)密封的材料信息

TPE-U(PU)

NBR

活塞桿的材料信息

高合金鋼

氣缸缸筒的材料信息

鍛造鋁合金

光滑處理

氣缸與電動(dòng)執(zhí)行器的區(qū)別

從傳統(tǒng)觀念來看，氣缸與電動(dòng)執(zhí)行器一直被認(rèn)為是屬于兩個(gè)*不同領(lǐng)域的自動(dòng)化產(chǎn)品，但是近年來，隨著電氣化程度的不斷提高，電動(dòng)執(zhí)行器卻慢慢浸入氣動(dòng)領(lǐng)域，二者在應(yīng)用中既有競(jìng)爭(zhēng)又相互補(bǔ)充。在本期欄目中，我們將從技術(shù)性能、購買和應(yīng)用成本、能源效率、應(yīng)用場(chǎng)合及市場(chǎng)形勢(shì)等幾個(gè)方面來對(duì)比氣缸與電動(dòng)執(zhí)行器各自的優(yōu)勢(shì)

技術(shù)性能

*，相比電動(dòng)執(zhí)行器，氣缸可在惡劣條件下可靠地工作，且操作簡(jiǎn)單，基本可實(shí)現(xiàn)免維護(hù)。氣缸擅長(zhǎng)作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，尤其適于工業(yè)自動(dòng)化中多的傳送要求——工件的直線搬運(yùn)。而且，僅僅調(diào)節(jié)安裝在氣缸兩側(cè)的單向節(jié)流閥就可簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的速度控制，也成為氣缸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)大的特征和優(yōu)勢(shì)。所以對(duì)于沒有多點(diǎn)定位要求的用戶，絕大多數(shù)從使用便利性角度更傾向于使用氣缸。目前工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)使用電動(dòng)執(zhí)行器的應(yīng)用大部分都是要求高精度多點(diǎn)定位，這是由于用氣缸難以實(shí)現(xiàn)，退而求其次的結(jié)果。

而電動(dòng)執(zhí)行器主要用于旋轉(zhuǎn)與擺動(dòng)工況。其優(yōu)勢(shì)在于響應(yīng)時(shí)間快，通過反饋系統(tǒng)對(duì)速度、位置及力矩進(jìn)行控制。但當(dāng)需要完成直線運(yùn)動(dòng)時(shí)，需要通過齒形帶或絲桿等機(jī)械裝置進(jìn)行傳動(dòng)轉(zhuǎn)化，因此結(jié)構(gòu)相對(duì)較為復(fù)雜，而且對(duì)工作環(huán)境及操作維護(hù)人員的專業(yè)知識(shí)都有較高要求。

購買和應(yīng)用成本比較

從總體上來講，電伺服驅(qū)動(dòng)比氣動(dòng)伺服驅(qū)動(dòng)要貴，但也要因具體要求及場(chǎng)合而定。有些小功率的直流電機(jī)構(gòu)成電動(dòng)滑臺(tái)(電伺服系統(tǒng))實(shí)際上比氣動(dòng)伺服系統(tǒng)要便宜。

如：當(dāng)負(fù)載為1.5kg、工作行程為80mm、速度在2~170mm/s之間、精度為?0.1mm、加速度2.5m/s2等工況條件時(shí)，F(xiàn)ESTO公司采用小型電動(dòng)滑臺(tái)、控制器、馬達(dá)電纜、控制電纜、編程電纜以及電源電纜等組成的電伺服系統(tǒng)，其價(jià)格就比氣動(dòng)伺服系統(tǒng)便宜25%。同樣，對(duì)于帶活塞桿電缸也是如此。需要說明的是如果采用交流電機(jī)的話，所組成的電伺服系統(tǒng)的價(jià)格要比氣動(dòng)伺服系統(tǒng)高出40%左右。

從購買和應(yīng)用成本來看，目前氣缸還是具有比較明顯的優(yōu)勢(shì)的。對(duì)于氣動(dòng)系統(tǒng)來說，控制系統(tǒng)及執(zhí)行機(jī)構(gòu)都非常簡(jiǎn)單，每個(gè)氣缸只需配置一個(gè)電磁閥就可完成氣路的切換，進(jìn)行運(yùn)動(dòng)控制，氣缸發(fā)生故障的概率也比較小，維護(hù)簡(jiǎn)單方便，成本也低。

而對(duì)于電動(dòng)執(zhí)行器來說，雖然電能的獲得比較簡(jiǎn)單，能量成本較低，但購買及應(yīng)用成本較高，不僅需要配置電機(jī)，還需要一套機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以及相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)元件。同時(shí)使用電動(dòng)執(zhí)行器需要很多保護(hù)措施，錯(cuò)誤的電路連接、電壓的波動(dòng)及負(fù)載的超載都會(huì)對(duì)電驅(qū)動(dòng)器造成損壞，因此需要在電路及機(jī)械上加裝保護(hù)系統(tǒng)，增加了很多額外的費(fèi)用支出。另外，由于電動(dòng)執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)單元的參數(shù)化設(shè)置較多，且集成度高，所以其一旦發(fā)生故障，就要更換整個(gè)元件。而且當(dāng)系統(tǒng)需要的驅(qū)動(dòng)力增加時(shí)，也要成套更換元件才能實(shí)現(xiàn)。因此綜合比較可以看出氣缸在購買及維護(hù)成本上有較大優(yōu)勢(shì)。

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