德國festo*夾緊氣缸CLR

功能描述

CLR直線/回轉式夾緊氣缸適用于各種類型的夾緊動作。通過活塞桿的直線和擺動動作的組合，甚至可以插入和移走夾緊范圍以外的工件。氣缸可選擇向左或向右擺動，此外，缸徑為?40的CLR氣缸還可進行直線運動。

產品優點

簡單的機械系統

結構堅固

使用壽命長

初裝和維護費用低

新產品：帶灰塵和焊接飛濺防護的CLR

多樣化

擺動方向可調

結構緊湊，所需安裝空間極小

易于安裝

孔型符合ISO21287標準，因此可使用標準附件范圍里的腳架和法蘭安裝件

軸承蓋和端蓋上采用內螺紋，使得氣缸安裝簡單，無論是直接安裝或使用安裝附件

實用性強

夾緊手指，包括保護敏感表面的易安裝橡皮帽，可作為附件訂購

夾緊手指可在360°范圍內自由調節

可使用易損件進行維修

擺動方向

向右擺動

活塞桿縮回時，從活塞桿上端看去：順時針擺動方向

向左擺動

活塞桿縮回時，從活塞桿上端看去：逆時針擺動方向

直線運動

安裝附件和附件

簡要說明

1腳架安裝件

HNA

用于軸承蓋或端蓋

2法蘭安裝件

FNC

用于端蓋

3夾緊手指

CLR-...-FS

包括夾緊手指，緊固螺釘，夾緊螺釘，鎖緊螺母和保護帽

4接近開關

SME/SMT

可集成在缸筒型材內

5溝槽蓋

ABP-5-S

保護傳感器電纜和防止灰塵進入傳感器槽

6單向節流閥

GRLA/GRLZ

用于速度調節

7快插接頭

QS

用于連接具有標準外徑的氣管

主要技術參數

活塞直徑

?1216202532405063

氣接口

M5M5M5M5GxGxGxGx

活塞桿螺

紋M3M4M6M6M8M8M10M10

工作介質

過濾壓縮空氣，潤滑或未潤滑

結構特點

活塞

活塞桿

缸筒

緩沖形式

兩端帶彈性緩沖墊

位置感測

帶位置感測

安裝型式

通過通孔

通過內螺紋

通過附件

安裝位置

任意

夾緊范圍

2mm在終端位置前

夾緊手指的裝配

第1步第2步

將夾緊手指放在活塞桿的錐面上。

將固定螺釘擰進活塞桿里的螺紋孔，直到夾緊手指只可轉動。

抓緊夾緊手指，螺紋頭朝上。

使用扳手轉動活塞桿。

第3步

根據下表中的緊固扭矩鎖緊固定螺釘

結構編輯

氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成，其內部結構如圖所示：

SMC氣缸原理圖

SMC氣缸原理圖

1）缸筒

缸筒的內徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內做平穩的往復滑動，缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8μm。

SMC、CM2氣缸活塞上采用組合密封圈實現雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。

2）端蓋

端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。桿側端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。

3）活塞

活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設有活塞密封圈。活塞上的耐磨環可提高氣缸的導向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料?；钊膶挾扔擅芊馊Τ叽绾捅匾幕瑒硬糠珠L度來決定。滑動部分太短，易引起早期磨損和卡死?；钊牟馁|常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。

4）活塞桿

活塞桿是氣缸中重要的受力零件。通常使用高碳鋼、表面經鍍硬鉻處理、或使用不銹鋼、以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。

其實沒必要把世間的事看得太透徹，太明白，要從平實的生活中去尋找快樂，做個俗人，做個平庸的人何嘗不是一種幸福，要知道難得糊涂。聽到恭維你的話，可以高興，但不能忘形，不高興那是假的，忘形了就有可能會變成真的了。

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5）密封圈

回轉或往復運動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。

缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種：

整體型、鉚接型、螺紋聯接型、法蘭型、拉桿型。

6）氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑。也有小部分免潤滑氣缸。

常見故障

問題

汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產生的內應力*消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。

汽缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發生塑性變形造成泄漏。

汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。

汽缸在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產生長時間的變形。

德國festo*夾緊氣缸CLR