berstein磁性傳感器上海經銷直供

博恩斯坦公司在工業自動化領域，是發展、生產和分銷電子和機電系統和部件的。我們的目標是要滿足我們客戶需求，以價值工程質量向他們提供創新和標準的產品。所有的這些造就了我們綜合獨立的安*方案。

作為其專注于核心技術能力的一部分，博恩斯坦組在2011年成立了一個技術中心。目標是創造創新的和以市場為導向的產品，來滿足個別客戶的需求，客戶的滿意度始終是頭等大事。技術中心的目標是用高水平、創新能力開發產品，并不斷提高在所有領域的產品質量，同時專注于滿足客戶的需求。

博恩斯坦技術部門已經結構化三個部門的核心競爭力-“傳感器系統”，“開關系統”和“機箱系統”-要有效地把它們捆綁在一起，從而創建一個大限度讓利于我們客戶的協同效應。

上海興拓機械專業從事貿易行業，有著專業的歷經和經驗，在貿易中主要做，機械自動化和器械設備貿易。

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傳感器（英文名稱：transducer/sensor）是一種檢測裝置，能感受到被測量的信息，并能將感受到的信息，按一定規律變換成為電信號或其他所需形式的信息輸出，以滿足信息的傳輸、處理、存儲、顯示、記錄和控制等要求。

傳感器的特點包括：微型化、數字化、智能化、多功能化、系統化、網絡化。它是實現自動檢測和自動控制的首要環節。傳感器的存在和發展，讓物體有了觸覺、味覺和嗅覺等感官，讓物體慢慢變得活了起來。通常根據其基本感知功能分為熱敏元件、光敏元件、氣敏元件、力敏元件、磁敏元件、濕敏元件、聲敏元件、放射線敏感元件、色敏元件和味敏元件等類。

選擇使用

對傳感器數量和量程的選擇：

傳感器數量的選擇是根據電子衡器的用途、秤體需要支撐的點數（支撐點數應根據使秤體幾何重心和實際重心重合的原則而確定）而定。一般來說，秤體有幾個支撐點就選用幾只傳感器，但是對于一些特殊的秤體如電子吊鉤秤就只能采用一個傳感器，一些機電結合秤就應根據實際情況來確定選用傳感器的個數。

傳感器量程的選擇可依據秤的大稱量值、選用傳感器的個數、秤體的自重、可能產生的大偏載及動載等因素綜合評價來確定。一般來說，傳感器的量程越接近分配到每個傳感器的載荷，其稱量的準確度就越高。但在實際使用時，由于加在傳感器上的載荷除被稱物體外，還存在秤體自重、皮重、偏載及振動沖擊等載荷，因此選用傳感器量程時，要考慮諸多方面的因素，保證傳感器的安全和壽命。

傳感器量程的計算公式是在充分考慮到影響秤體的各個因素后，經過大量的實驗而確定的。

公式如下：

C=K-0K-1K-2K-3（Wmax+W）/N

C-單個傳感器的額定量程

W-秤體自重

Wmax-被稱物體凈重的大值

N-秤體所采用支撐點的數量

K-0-保險系數，一般取值在1.2～1.3之間

K-1-沖擊系數

K-2-秤體的重心偏移系數

K-3-風壓系數

根據經驗，一般應使傳感器工作在其30%～70%量程內，但對于一些在使用過程中存在較大沖擊力的衡器，如動態軌道衡、動態汽車衡、鋼材秤等，在選用傳感器時，一般要擴大其量程，使傳感器工作在其量程的20磁性材料在感受到外界的熱、光、壓力、放射線等之后，其磁特性會改變。利用這種物質可以做成各種可靠性好，靈敏度高的傳感器，這類傳感器是利用磁性材料作為其敏感元件，故稱磁性傳感器。%～30%之內，使傳感器的稱量儲備量增大，以保證傳感器的使用安全和壽命。

要考慮各種類型傳感器的適用范圍：

傳感器的準確度等級包括傳感器的非線形、蠕變、蠕變恢復、滯后、重復性、靈敏度等技術指標。在選用傳感器的時候，不要單純追求高等級的傳感器，而既要考慮滿足電子秤的準確度要求，又要考慮其成本。

對傳感器等級的選擇必須滿足下列兩個條件：

滿足儀表輸入的要求。稱重顯示儀表是對傳感器的輸出信號經過放大、A/D轉換等處理之后顯示稱量結果的。因此，傳感器的輸出信號必須大于或等于儀表要求的輸入信號大小，即將傳感器的輸出靈敏度代人傳感器和儀表的匹配公式，計算結果須大于或等于儀表要求的輸入靈敏度。

滿足整臺電子秤準確度的要求。一臺電子秤主要是由秤體、傳感器、儀表三部分組成，在對傳感器準確度選擇的時候，應使傳感器的準確度略高于理論計算值，因為理論往往受到客觀條件的限制，如秤體的強度差一點，儀表的性能不是很好、秤的工作環境比較惡劣等因素都直接影響到秤的準確度要求，因此要從各方面提高要求，又要考慮經濟效益，確保達到目的。

動向編輯

以程序控制、環境控制、醫療診斷為首的自動化工程目前已開始進入家庭的日常生活，獲得信息并及時處理信息的重要性正在增大，特別是近，信息處理的主要場所已進入家庭的客廳和廚房。所有這些場合，情報信息的檢測是先決條件，因此，傳感器變得很重要。

使用傳感器的各種場合很多，傳感器的類型種類也很多。大體上可以分為電磁性和非電磁性兩大類。電磁性的信息容易進行傳遞、記錄、放大和計算等，也便于輸入計算機。可是，非電磁性的信號處理就很困難，必須把它們變換為磁性信號，作為這種變換方式磁性傳感器是較有效的。

磁性傳感器這一名詞有兩層意思。*，是檢測具有磁性信號的磁性傳感器。第二，把非磁性的信息變換為磁性信號用的磁性傳感器。

另外，從構造上來分類磁性傳感器也有兩種類型：*是功能性的傳感器，它是利用特殊磁性傳感器材料做成的。第二是結構性傳感器，它是用一般磁性材料制成的、其機械結構設計十分巧妙的傳感器。

電子磁性傳感器

由于其特殊的性能，霍爾傳感器非常適合在許多不同的應用中使用。它們被用于檢測位置，角度和/或速度，并且抗震動，沖擊，振動和磨損。

高開關頻率、長的開關距離、寬的溫度范圍、再生性是這項技術的其他優勢特性，這些特性在許多情況下使他們技術上替代優于機電觸點。從博恩斯坦綜合磁性傳感器范圍內選擇傳感器和能滿足您要求的技術原理。

產品優勢

帶霍爾或MR技術的電子版本

版本從?6mm到M18

高切換頻率高達20kHz

全封裝版本，保護等級IP67

堅固的金屬和塑料外殼

溫度范圍從-25°C到+70°C

防短路版本

預配置版本監控速度的M12或M18

產品規格

4,5-24VDCor10–30VDC4,5-24VDC或10–30VDC

PNP/NPN版本

常開觸點/常閉觸點或雙穩態版本

電纜/連接器版本

功能指示器

微型磁位置傳感器

位置傳感器用來測量機器人自身位置的傳感器。位置傳感器可分為兩種，直線位移傳感器和角位移傳感器。

智能磁性圓筒傳感器系列以通過一個模擬輸出，以及一個或兩個可自由編程，獨立的開關點為特征。

盡管擁有高度的功能性，博恩斯坦已成功地用盡可能小的尺寸將整個電子設備整合到一個緊湊的傳感器外殼下。這種設計特色使得額外的保護（例如，電纜電子設備或高成本保障）不必要。緊湊的設計適合安裝在所有標準T型和C型槽（例如FESTO和SMC）。

0-10V模擬輸出向用戶提供連續檢測他的應用程序位置的能力。當使用版本HP1和HP2，一個或兩個切換點可以被編程。

只有一個輸出的傳感器，也可用于那些只需要一個切換點的應用程序。為了這個目的，博恩斯坦提供了一系列霍爾傳感器，具有靈敏度設置或觸點版本，不需要輔助能源。

產品優勢

一個或兩個可自由編程的切換點

簡單的示教過程

適合標準的C型和T型槽

高切換精度

減少安裝和布線要求

可以從上方安裝

*集成的電子解決方案

無需額外的電子設備

*被浸沒的，因此安裝受保護

電纜或者插頭版本都可以用

技術參數

PNP/NO觸點

磁靈敏度±15mT至±13.5mT

感應距離高達50毫米（取決于磁鐵/空氣間隙）

重復精度≤0.1mT

磁滯1mT≤H≤1.35mT

工作電壓范圍UB10-30VDC

輸出電流每輸出一次Ie≤50mA（一個輸出切換）≤25mA（兩個都是輸出切換）

環境溫度–20°C到+80°C

保護等級IP67

模擬圓筒型傳感器

模擬輸出0–10V

帶M8插頭連接器的防護連接電纜

環境溫度+5°C至+55°C

應用

直流無刷電機

位置傳感器是組成無刷直流電動機系統的三大部分之一，也是區別于有刷直流電動機的主要標志。其作用是檢測主轉子在運動過程中的位置，將轉子磁鋼磁極的位置信號轉換成電信號，為邏輯開關電路提供正確的換相信息，以控制它們的導通與截止，使電動機電樞繞組中的電流隨著轉子位置的變化按次序換向，形成氣隙中步進式的旋轉磁場，驅動永磁轉子連續不斷地旋轉。

直流無刷電機需要位置傳感器來測量轉子的位置，電機控制器通過接受位置傳感器信號來讓逆變器換相與轉子同步來驅動電機持續運轉。盡管直流無刷電機也可以通過定子繞組產生的反感生電動勢來檢測轉子的位置，而省去位置傳感器，但是電機啟動時，轉速太小，反感生電動勢信號太小而無法檢測。

　　可以用作直流無刷電機位置傳感器的霍爾傳感器芯片分為開關型和鎖定型兩種。對于電動自行車電機，這兩種霍爾傳感器芯片都可以用來精確測量轉子磁鋼的位置。用這兩種霍爾傳感器芯片制作的直流無刷電機的性能，包括電機的輸出功率、效率和轉矩等沒有任何差別，并可以兼容相同的電機控制器。

　　位置傳感器的應用，降低電機運行的噪音、提高電機的壽命與性能，同時達到降低耗能的效果。位置傳感器的應用無疑給電機市場的發展提供了強大的推動力。

曲軸與凸輪軸

曲軸位置傳感器(CrankshaftPositionSensor，CPS)又稱為發動機轉速與曲軸轉角傳感器，其功用是采集曲軸轉動角度和發動機轉速信號，并輸入電子控制單元(ECu)，以便確定點火時刻和噴油時刻。

凸輪軸位置傳感器(CamshaftPositionSensor，CPS)又稱為氣缸識別傳感器(CylinderIdentificationSensor，CIS)，為了區別于曲軸位置傳感器(CPS)，凸輪軸位置傳感器一般都用CIS表示。凸輪軸位置傳感器的功用是采集配氣凸輪軸的位置信號，并輸入ECU，以便ECU識別氣缸1壓縮上止點，從而進行順序噴油控制、點火時刻控制和爆燃控制。此外，凸輪軸位置信號還用于發動機起動時識別出*次點火時刻。因為凸輪軸位置傳感器能夠識別哪一個氣缸活塞即將到達上止點，所以稱為氣缸識別傳感器。

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自我控制是強者的本能。

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