進(jìn)口德國festo氣缸直供

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上海興拓機(jī)械專業(yè)從事貿(mào)易行業(yè)，有著專業(yè)的歷經(jīng)和經(jīng)驗(yàn)，在貿(mào)易中主要做，機(jī)械自動化和器械設(shè)備貿(mào)易。公司從業(yè)十多年以來，一直走在行業(yè)的前端，提倡更好的服務(wù)于客戶和為了客戶尋求更好的進(jìn)口商品。現(xiàn)在整個集團(tuán)在美國、德國等歐美國家開有數(shù)十個分子公司。

上海興拓機(jī)械在歐美有多個分子公司，整個集團(tuán)在行業(yè)內(nèi)經(jīng)營十幾年專門致力于從事上*工業(yè)產(chǎn)品的進(jìn)出口業(yè)務(wù)。在公司全體員工的努力及廣大客戶和業(yè)界同仁支持之下，公司業(yè)務(wù)迅速拓展，產(chǎn)品已經(jīng)廣泛應(yīng)用于大中型電廠、冶金、石化、環(huán)保、紡織、鐵路、船舶、醫(yī)藥機(jī)械、包裝機(jī)械、紡織機(jī)械、食品機(jī)械、航天航空、樓宇控制等現(xiàn)代工業(yè)自動化領(lǐng)域。

Festo公司不僅提供氣動元件、組件和預(yù)裝配的子系統(tǒng)，下設(shè)的工程部還能為客戶定制特殊的自動化解決方案。FESTO能提供約28,000種產(chǎn)品，幾十萬個派生型號，充滿創(chuàng)造力的SA人員已經(jīng)設(shè)計(jì)制作了超過21,000件特殊的單一及系列產(chǎn)品

Festo產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)異、使用壽命長。其特點(diǎn)是：工作效率高、可靠性高、精確度高、安裝便捷、安全性好。較為重要的，F(xiàn)esto提供了較全面的氣動、電動產(chǎn)品和相關(guān)服務(wù)，在氣動及其關(guān)聯(lián)領(lǐng)域內(nèi)*家從真正意義上實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品和服務(wù)的*覆蓋，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品與服務(wù)*來源自同一品牌。

產(chǎn)品列舉

●FESTO氣缸

●FESTO伺服氣動定位

●FESTO電驅(qū)動產(chǎn)品

●FESTO閥島

●FESTO真空技術(shù)

●FESTO閥

●FESTO機(jī)械手

●FESTO氣源處理單元

●FESTO氣動附件

FESTO氣缸是通過氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的氣動執(zhí)行元件，一般應(yīng)于印刷（張力控制）、半導(dǎo)體（點(diǎn)焊機(jī)、芯片研磨）、自動化控制、機(jī)器人等。

FESTO氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件組成。

FESTO氣缸缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內(nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8um。對鋼管缸筒，內(nèi)表面還應(yīng)鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸筒材質(zhì)除使用高碳鋼管外，還是用高強(qiáng)度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關(guān)的氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中使用的氣缸，缸筒應(yīng)使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質(zhì)。FESTO氣缸氣缸活塞上采用組合密封圈實(shí)現(xiàn)雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。FESTO氣缸端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，以提高氣缸的導(dǎo)向精度，承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載，減小活塞桿伸出時(shí)的下彎量，延長氣缸使用壽命。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，現(xiàn)在為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。FESTO氣缸活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設(shè)有活塞密封圈。活塞上的耐磨環(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定。滑動部分太短，易引起早期磨損和卡死。活塞的材質(zhì)常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。FESTO氣缸活塞桿是氣缸中重要的受力零件。通常使用高碳鋼，表面經(jīng)鍍硬鉻處理，或使用不銹鋼，以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。FESTO氣缸密封件：回轉(zhuǎn)或往復(fù)運(yùn)動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。

費(fèi)斯托雙作用短行程氣缸;ADVC-32-25-A-P-A主要技術(shù)參數(shù)

行程25mm

活塞直徑32mm

基于標(biāo)準(zhǔn)ISO6431

孔型

VDMA24562

緩沖P:兩端帶彈性緩沖環(huán)/板

裝配位置任何

工作模式雙作用

設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)活塞

活塞桿

位置檢測用于接近式傳感器

工作壓力1-10bar

工作介質(zhì)干燥壓縮空氣，經(jīng)潤滑或未經(jīng)潤滑

耐腐蝕等級CRC1

環(huán)境溫度-20-80°C

6bar時(shí)的理論作用力，回復(fù)行程415N

6bar時(shí)的理論作用力，進(jìn)程483N

移動質(zhì)量70g

費(fèi)斯托雙作用短行程氣缸;ADVC-32-25-A-P-A

產(chǎn)品重量400g

安裝類型可選

帶通孔

帶附件

氣動連接G1/8

材料備注不含有黃銅和PTFE

蓋子的材料信息鍛造鋁合金

陽極氧化處理

密封件的材料信息TPE-U（PU）

外殼的材料信息鍛造鋁合金

陽極氧化處理

活塞桿的材料信息高合金鋼

用于非接觸式感測,活塞桿帶外螺紋.

AEVC/ADVC短行程系列zui顯著的特點(diǎn)是：外形相對于其缸徑來說特別小巧。這類氣缸在尺寸設(shè)計(jì)上經(jīng)過優(yōu)化，尤其是在高度方面。

-新產(chǎn)品系列替換型號不完整的老產(chǎn)品系列（AV/AV-A;AV-B,AV-C,AVL/AVL-A,ADV/ADV-A）.

-新型系列的推出并不是為替換現(xiàn)有的AEVU/ADVU緊湊型氣缸而是在“短行程”上有所強(qiáng)調(diào)。

特性:

-更具競爭性,規(guī)格更齊全，缸徑從4到100mm，行程zui大至25mm

-可選內(nèi)螺紋或是外螺紋

-所有氣缸可帶或不帶傳感器（除了:°mm）

-USP:從32mm起,兩個傳感器槽（可選擇SMx-8/SMx-10-開關(guān)）

-活塞排列經(jīng)過重新改進(jìn)（帶經(jīng)過鉚釘鉚接的活塞）,低摩擦得到進(jìn)一步改進(jìn)

-和以前的型號相比，終點(diǎn)位置的緩沖特性有很大的改進(jìn)

-從32mm起安裝面連接尺寸符合VDMA標(biāo)準(zhǔn),所有其它兼容型號都可與現(xiàn)有系列進(jìn)行更換,只要技術(shù)上可行（參見交叉對照表）

-使用壽命長

-標(biāo)準(zhǔn)化的型號命名方式

-標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)

氣缸排列形式，顧名思義，是指多氣缸內(nèi)燃機(jī)各個氣缸排布的形式，直白的說，就是一臺發(fā)動機(jī)上氣缸所排出的隊(duì)列形式。

什么是氣缸的工作容積

發(fā)動機(jī)是一種能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，它將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能。這個過程中需要可燃混合氣著火燃燒，膨脹推動活塞下行實(shí)現(xiàn)對外作功。而活塞在運(yùn)動過程中從一個止點(diǎn)到另一個止點(diǎn)(上止點(diǎn)和下止點(diǎn))間所掃過的容積，即活塞一個沖程所掃過的容積就叫做氣缸的工作容積。

缸容積

氣缸內(nèi)部是活塞在往復(fù)運(yùn)動來提供動力給汽車的。排量就是這個過程中活塞掃過（從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)掃過）的容積，也就是有效容積。而氣缸容積則是指氣缸的總?cè)莘e，等于氣缸工作容積與燃燒室容積之和。

發(fā)動機(jī)的工作容積等于氣缸容積乘以汽缸數(shù)。發(fā)動機(jī)的排量是重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機(jī)的大小，發(fā)動機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。發(fā)動機(jī)排量的單位一般為升，家用乘用車的排量多在1.4-2.0升之間。

一般汽車的壓縮比大概在10：1左右，可以這樣理解：這里的10就是汽缸容積，而那個1則是無效容積，而它們的差9則是排量。如果我們把燃料壓縮到體積為零的話，那就是容積等于排量了，而這是不可能的。

沖程

發(fā)動機(jī)的活塞從一個極限位置到另一個極限位置的距離稱為一個沖程。也稱之為行程。沖程的長度對發(fā)動機(jī)的活塞速度有直接的關(guān)系，沖程變大后活塞速度也會隨之增加，機(jī)械損耗也就越大，這將直接限制了發(fā)動機(jī)的高轉(zhuǎn)速。活塞運(yùn)動均速公式為：。l為沖程，v為轉(zhuǎn)速。一般引擎的活塞均速不會超過20m/s，無論發(fā)動機(jī)排氣量大小或者運(yùn)作轉(zhuǎn)速范圍。活塞速度越快對于發(fā)動機(jī)壽命也越不利。

氣缸體

發(fā)動機(jī)的主體，它將各個氣缸和曲軸箱連成一體，是安裝活塞、曲軸以及其他零件和附件的支承骨架。

冷卻方式

為了保證氣缸表面能在高溫下正常工作，必須對氣缸和氣缸蓋隨時(shí)加以冷卻。冷卻方式有兩種：一種用冷卻液來冷卻（水冷）；另一種用空氣來冷卻（風(fēng)冷）。

汽車發(fā)動機(jī)上采用較多的是水冷卻。發(fā)動機(jī)用水冷卻時(shí)，氣缸周圍和氣缸蓋中均有充入冷卻液的空腔，稱為水套，氣缸體和氣缸蓋上的水套是相互連通的。

發(fā)動機(jī)用空氣冷卻時(shí)，在氣缸體和氣缸蓋外表面鑄有許多散熱片，以增加散熱面積，保證散熱充分。一般風(fēng)冷發(fā)動機(jī)的缸體與曲軸箱是分開鑄造的。

氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒空間，并承受高溫高壓燃?xì)獾淖饔谩飧咨w承受氣體力和緊固氣缸螺栓所造成的機(jī)械負(fù)荷，同時(shí)還由于與高溫燃?xì)饨佑|而承受很高的熱負(fù)荷。為了保證氣缸的良好密封，氣缸蓋既不能損壞，也不能變形。為此，氣缸蓋應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。

工作情況

氣缸蓋的作用是密封氣體，與活塞共同形成燃燒空間，并承受高溫高壓燃?xì)獾淖饔谩飧咨w的工作情況是：

（1）氣缸蓋受到高溫高壓燃?xì)庾饔茫惺芎艽蟮穆菟A(yù)緊力，導(dǎo)致機(jī)械應(yīng)力大。

（2）氣缸蓋結(jié)構(gòu)復(fù)雜，溫度場嚴(yán)重不均勻，導(dǎo)致熱應(yīng)力大，嚴(yán)重時(shí)會引起氣缸蓋出現(xiàn)裂紋和整體變形

因此氣缸蓋的設(shè)計(jì)要求是

（1）有足夠的剛度和強(qiáng)度，工作變形小，保證密封。

（2）合理布置燃燒室、氣門、氣道，保證發(fā)動機(jī)的工作性能。

（3）工藝性良好，溫度場盡量均勻，減少熱應(yīng)力，避免熱裂現(xiàn)象。

氣缸套是一個圓筒形零件，置于機(jī)體的氣缸體孔中，上由氣缸蓋壓緊固定。活塞在其內(nèi)孔作往復(fù)運(yùn)動，其外有冷卻水冷卻

氣缸套的功用

氣缸套的功用有：

1．與缸蓋、活塞共同構(gòu)成氣缸工作空間。

2．筒形活塞柴油機(jī)的氣缸套承受活塞側(cè)推力，成為活塞往復(fù)運(yùn)動的導(dǎo)程。

3．將活塞組件及本身的熱量傳給冷卻水，使之工作溫度適當(dāng)。

4．二沖程柴油機(jī)的氣缸套布置有氣口，由活塞啟閉，實(shí)現(xiàn)配氣。

氣缸套的工作條件

氣缸套內(nèi)表受高溫高壓燃?xì)庵苯幼饔茫⑹冀K與活塞環(huán)及活塞裙部發(fā)生高速滑動摩擦。外表與冷卻水接觸，在較大溫差下產(chǎn)生嚴(yán)重?zé)釕?yīng)力，受冷卻水腐蝕。活塞對缸套的側(cè)推力不僅加劇其內(nèi)表摩擦，并使其產(chǎn)生彎曲。側(cè)推力改變方向時(shí)，活塞還撞擊缸套。此外還受到較大的安裝預(yù)緊力。

氣體壓力使氣缸壁產(chǎn)生切向拉應(yīng)力和徑向壓應(yīng)力，并且在內(nèi)表面大，這種應(yīng)力都是高頻脈動應(yīng)力。

因缸壁內(nèi)外溫差產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力，一般溫度下使內(nèi)表面產(chǎn)生壓應(yīng)力而冷卻面存在拉應(yīng)力。但在特高氣溫下，近內(nèi)表面金屬蠕變塑性變形，而冷卻后即在內(nèi)表面形成殘余拉應(yīng)力，這種隨起動、停車變化引起的低頻應(yīng)力會使材料疲勞。

進(jìn)口德國festo氣缸直供