德國進口festo氣缸*

Festo產品質量優異、使用壽命長。其特點是：工作效率高、可靠性高、精確度高、安裝便捷、安全性好。較為重要的，Festo提供了較全面的氣動、電動產品和相關服務，在氣動及其關聯領域內*家從真正意義上實現了產品和服務的*覆蓋，實現了產品與服務*來源自同一品牌。

Festo產品在許多行業得到廣泛應用，例如汽車、電子、食品加工和包裝、抓取裝配和工業機器人、水處理、化工、橡膠、塑料、紡織、機床、冶金、建筑機械、軌道交通、造紙和印刷等行業。為了應對各個不同行業的特殊需求，費斯托下設有汽車、食品與包裝、電子、抓取系統、過程控制5個行業管理部門，專門應對這些行業的特殊要求。

氣缸主要作用是通過壓縮空氣的開關流向實現伸縮和擺動等動作.

（一）.目前,公司所用到的氣缸主要有以下幾種類型:

一.無導向氣缸1.圓缸需傳感器安裝支架2.方缸3.緊湊型氣缸2010-6-21

二.有導向氣缸1.帶滑塊的氣缸:

a.DGSL滑塊精確度高,封閉式滾珠導向,重復精度高,兩端采用彈性緩沖,并且不帶金屬擋塊

b.SLF滑塊扁平結構帶高精度滾珠導軌和可調端位

c.SLF,SLS,SLT滑塊窄型結構帶高精度滾珠導軌

d.SLT滑臺高精度,耐重載的滾珠導軌和可調剛性端位.

e.滑動單元（雙活塞）SPZ雙活塞桿,

2.帶導桿的氣缸

a微型導向驅動器DFC帶滑動導軌.直徑4,6,10mm行程5…30mm輸出力7,5…47N2010-6-22

b中型導向驅動器DFM導向氣缸,內置導軌

C高精度導桿氣缸DFP導向氣缸,抗扭轉,雙活塞桿.

d緊湊型氣缸ADVUL帶防止活塞轉動的導柱

e導向驅動單元SLE直線驅動單元可配置圓缸加配件

3.雙活塞桿的氣缸DPZ帶兩根平行的活塞桿,位置感測,終端帶彈性緩沖環

三.其它氣缸

1.直線擺動夾緊缸CLR夾緊系統,具有直線及擺動動作,90度向右2010-6-23

2.擺動氣缸帶可調液壓緩沖器和能補償間隙的齒輪系統.擺動角度0...360用于搬運和裝配的系統產品.

3.平行氣爪/旋轉氣爪自對中,內抓取或外抓取,182°擺角,位置感測

4.夾緊模塊2010-6-24

5.氣囊式氣缸

6.無桿氣缸

7.膜片式氣缸

8.多位置氣缸

氣缸排列形式，顧名思義，是指多氣缸內燃機各個氣缸排布的形式，直白的說，就是一臺發動機上氣缸所排出的隊列形式。

什么是氣缸的工做容量

發動機是一種能量轉換機構，它將燃料燃燒產生的熱能轉變成機械能。這個過程中需要可燃混合氣著火燃燒，膨脹推動活塞下行實現對外作功。而活塞在運動過程中從一個止點到另一個止點(上止點和下止點)間所掃過的容積，即活塞一個沖程所掃過的容積就叫做氣缸的工作容積。

氣缸容積

氣缸內部是活塞在往復運動來提供動力給汽車的。排量就是這個過程中活塞掃過（從上止點到下止點掃過）的容積，也就是有效容積。而氣缸容積則是指氣缸的總容積，等于氣缸工作容積與燃燒室容積之和。

發動機的工作容積等于氣缸容積乘以汽缸數。發動機的排量是重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。發動機排量的單位一般為升，家用乘用車的排量多在1.4-2.0升之間。

一般汽車的壓縮比大概在10：1左右，可以這樣理解：這里的10就是汽缸容積，而那個1則是無效容積，而它們的差9則是排量。如果我們把燃料壓縮到體積為零的話，那就是容積等于排量了，而這是不可能的。

沖程

發動機的活塞從一個極限位置到另一個極限位置的距離稱為一個沖程。也稱之為行程。沖程的長度對發動機的活塞速度有直接的關系，沖程變大后活塞速度也會隨之增加，機械損耗也就越大，這將直接限制了發動機的高轉速。活塞運動均速公式為：。l為沖程，v為轉速。一般引擎的活塞均速不會超過20m/s，無論發動機排氣量大小或者運作轉速范圍。活塞速度越快對于發動機壽命也越不利。

氣缸排量

排量也就是發動機排氣量，排量基本上相當于各氣缸工作容積的總和。

氣缸總容積是活塞在下止點時，活塞頂部上方整個空間的容積稱為氣缸總容積。它等于氣缸工作容積與燃燒室容積之和。

氣缸數

排量1升以下的發動機常用三缸，1～2.5升一般為四缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。

FESTO

型號:

DSBC-32-410-PPV

種類:

氣動式

額定電壓:

4

額定電流:

432

接觸電阻:

423

絕緣電阻:

43

產品詳情

Productdetails

技術參數

特性值行程1...2,800mm

活塞直徑32mm

活塞桿螺紋M10x1,25

緩沖PPV:

兩端帶可調的氣緩沖裝配位置

任意

符合標準ISO15552

活塞桿末端

陽螺紋

設計結構

活塞

活塞桿型材缸筒

位置檢測

用于接近式傳感器

派生型

單

特性值行程

1...2,800mm

活塞直徑32mm

活塞桿螺紋M10x1,25

緩沖

PPV:

兩端帶可調的氣緩沖裝配位置

任意

符合標準

ISO15552

活塞桿末端

陽螺紋

設計結構

活塞活塞桿型材缸筒

位置檢測用

于接近式傳感器

派生型

單端活塞桿

工作壓力

0.6...12bar

工作模式

雙作用工作介質

壓縮空氣

符合ISO8573-1:2010[7:4:4]

關于工作和先導介質的說明

可以使用經過潤滑的壓縮空氣(一旦使用后要求一直使用經過潤滑的壓縮空氣)

耐腐蝕等級CRC2–

中等腐蝕影響環境溫度-20...80°C

在終端位置的沖擊能量

0.4J

緩沖長度

17mm6bar

時的理論作用力，回復行程415N6bar時的理論作用力，進程483N0mm行程時的移動質量110g每10mm行程所增加的重量27g0mm行程時的基本重量465g每10mm行程的附加質量系數9g安裝類型可選具有內（陰）螺紋帶附件氣動連接G1/8材料備注符合RoHS材料信息，蓋壓鑄鋁有鍍層材料信息，密封TPE-U(PU)材料信息，活塞桿高合金鋼材料信息，缸筒鍛造鋁合金光滑處理

163465雙作用氣缸DNC-100-25-PPV-A

163466雙作用氣缸DNC-100-40-PPV-A

163467雙作用氣缸DNC-100-50-PPV-A

163468雙作用氣缸DNC-100-80-PPV-A

163469雙作用氣缸DNC-100-100-PPV-A

163470雙作用氣缸DNC-100-125-PPV-A

163471雙作用氣缸DNC-100-160-PPV-A

163472雙作用氣缸DNC-100-200-PPV-A

163473雙作用氣缸DNC-100-250-PPV-A

163474雙作用氣缸DNC-100-320-PPV-A

163475雙作用氣缸DNC-100-400-PPV-A

現貨型號DNC-100-100-PPV-A,DNC-80-1450-PPV-Afesto氣缸

163476雙作用氣缸DNC-100-500-PPV-A

163477雙作用氣缸DNC-100-P

163478雙作用氣缸DNC-100--PPV

163479雙作用氣缸DNC-100-25-PPV

163480雙作用氣缸DNC-100-40-PPV

163481雙作用氣缸DNC-100-50-PPV

163482雙作用氣缸DNC-100-80-PPV

163483雙作用氣缸DNC-100-100-PPV

163484雙作用氣缸DNC-100-125-PPV

163485雙作用氣缸DNC-100-160-PPV

163486雙作用氣缸DNC-100-200-PPV

如何提高氣缸的維修及安裝技術？

殘余應力,在操作過程中產生長時間的變形。,氣缸在安裝或維修過程中,由于維修過程和維修技術,內筒或筒分區或分區設置和蒸汽信封膨脹間隙不合適,或耳板的膨脹間隙不合適,運行氣缸變形后產生的巨大膨脹力。

殘余應力,在操作過程中產生長時間的變形。,氣缸在安裝或維修過程中,由于維修過程和維修技術,內筒或筒分區或分區設置和蒸汽信封膨脹間隙不合適,或耳板的膨脹間隙不合適,運行氣缸變形后產生的巨大膨脹力。

氣缸為什么要設置液壓緩沖器？

在氣動自動化系統中，振動和沖擊現象是經常的。高速運動的氣缸在行程末端會產生很大的沖擊力。為防止氣缸活塞在行程終端撞擊缸蓋，一般都設有緩沖裝置。氣缸內設有緩沖裝置的，稱為緩沖氣缸；否則，就是無緩沖氣缸。無緩沖氣缸適用于微型氣缸、小型單作用氣缸和短行程氣缸。由于緩沖氣缸的緩沖能力比較弱，為了氣缸安全起見，無論氣缸本身是否有緩沖裝置，都會在端位處設置液壓緩沖器。

氣缸本身的緩沖能力不足時，為避免撞壞氣缸蓋及設備，應在外部設置液壓緩沖器，吸收沖擊能。液壓緩沖器可將90%以上的沖擊能通過節流孔吸收轉化為油熱能并散發掉，緩沖效率和衰減系數都比傳統的緩沖器大為提高。

液壓緩沖比彈簧緩沖、摩擦緩沖方式要*得多，不僅能吸收巨大的撞擊能量，而且能按要求設計緩沖規律，工作穩定、可靠。目前，在高速化、自動化的生產線上，在工程機械、交通運輸工具以及輕工、紡織機械上都被廣泛的應用。這些機械設備設置了液壓緩沖器，能增加輸出，延長使用壽命，優工作及降低噪音。

氣缸使用應遵守有關的安全規范，當發生故障時，應有緊急停止裝置。工作結束后，氣缸內部壓縮空氣應予排放。

氣缸的維護和保養方法：

氣缸檢修重新裝配時，零件必須清洗干凈，特別要防止密封圈被剪切、損壞，注意動密封圈的安裝方向。

2.使用中應定期檢查氣缸各部位有無異常現象，各連接部位有無松動等，軸銷式安裝的氣缸的活動部位應定期加潤滑油。

3.氣缸長時間不使用時，所有加工表面應涂防銹油，進排氣口應加防塵堵塞。

4.氣缸檢修重新裝配時，零件必須清洗干凈，不得將臟物帶入氣缸內。特別須防止密封圈被剪切、損壞和注意動密封圈的安裝方向。

5.制定出氣缸的月、季、年的維護保養制度，

氣缸工作時，活塞會撞擊缸蓋，缸蓋緩沖密封圈為易損件，緩沖密封圈如果受損嚴重，將會使氣缸在行程終端前，緩沖柱塞與緩沖密封圈得不到良好的密封從而失去緩沖作用。長時期使用氣缸，一般都要更換密封圈，同時上潤滑脂。

氣缸的使用注意事項

1、對空氣質量的要求

要使用清潔干燥的壓縮空氣。空氣中不得含有機溶劑的合成油、鹽分、腐蝕性氣體等，以防缸、閥動作不良。安裝前，連接配管內應充分吹洗，不要將灰塵、切屑末、密封袋片等雜質帶入缸、閥內。

2、對使用環境的要求

在灰塵多、有水滴、油滴的場所，桿側應帶伸縮防護套。不能使用伸縮防護套的場合，應選用帶強力防塵圈的氣缸或防水氣缸。

氣缸的環境溫度和介質溫度，在帶磁性開關時若超出-10~60℃，要采取防凍或耐熱措施。

在強磁場環境中，應選用帶耐強磁場的自動開關的氣缸。

標準氣缸不得用于有腐蝕性的霧氣中或使用密封圈發生泡的霧氣中。

3、關于氣缸的潤滑

給油潤滑的氣缸，應配置流量合適的油霧器。

不給油潤滑氣缸，因缸內預加了潤滑脂，可以長期使用。這種缸也可以給油使用，但一旦給油，就不得再停止給油。

給油應使用透平油1號（ISOVG32），不得使用機油、錠子油等，以免NBR等密封件倍泡脹。

4、關于氣缸的負載

活塞桿上通常只能承受軸向負載。要避免在活塞桿上施加橫向負載和偏心負載。有橫向負載時，活塞桿上應加導向裝置，或選用帶導桿氣缸等。

負載方向有變化時，活塞桿前端與負載一般使用浮動接頭。這樣在行程的任何位置不會出現別勁的現象。

氣缸受力大時，氣缸的安裝臺要有防止松動、變形和損壞的措施。

5、關于氣缸的安裝

安裝固定式氣缸時，負載和活塞桿的軸線要*。安裝耳環式或耳軸式氣缸時，應保證氣缸的擺動平面和負載的擺動在一個平面內。

6、氣缸的速度調整

使用速度控制閥進行氣缸的速度調整時，其節流閥應從全閉狀態逐漸打開，調至所希望的速度。調整圈數不超過大回轉圈數。調整完畢，將鎖母鎖緊。

7、氣缸的緩沖

氣缸的運動能量不能靠氣缸自身*吸收時，應在外部增設緩沖機構（如液壓緩沖器）或設計緩沖回路。

8、關于氣缸的自動操作

自動操作的裝置，在機構或回路上，要有防止因誤操作和氣缸動作周期發生混亂造成人身及裝置損傷的對策。

9、長行程氣缸

氣缸超過大標準行程時，應有適當的中間支撐。

10、對高速運動的氣缸

應降低負載率，減小充排氣的阻抗。

11、對低速運動的氣缸

因流量小，速度控制和油霧潤滑都比較困難的話，如合理選擇原件的尺寸仍不能滿足要求，可使用氣液轉換器或氣液阻尼缸。

12、關于安全對策

高頻動作的氣缸，缸筒溫度高，不要碰。

中途停止的氣缸，要注意由于漏氣發生移動造成事故的可能。

被驅動物體應加防護罩，不能直接接觸人體。

氣缸做沖擊動作時，在驅動件和固定件之間，必須設計手足不會被夾住的裝置。

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德國進口festo氣缸*