德國特惠festo氣缸經銷

上海興拓機械竭誠為您服務，本公司所在的集團在歐美多個設有分公司，于廠家關系非常和諧，可以去廠家直接拿貨，保證貨物質量和貨期，優(yōu)惠的價格是我們的宗旨，良好的服務、給所有的客戶解決問題是我們的追求，歡迎與我們合作！

上海興拓機械是從事各類液壓，工控，氣動元件的公司。

作為眾多較有名工業(yè)設備的生產廠商在中國的代理，

公司為廣大用戶提供性能*、價格合理的泵，傳感器、儀表、電磁閥產品。

主要包括泵，傳感器、儀表、電磁閥等。

這些產品廣泛應用于化工、油化工、電力、冶金、環(huán)保、大學及科研機構。

Festo產品質量優(yōu)異、使用壽命長。其特點是：工作效率高、可靠性高、精確度高、安裝便捷、安全性好。較為重要的，Festo提供了較全面的氣動、電動產品和相關服務，在氣動及其關聯領域內*家從真正意義上實現了產品和服務的*覆蓋，實現了產品與服務*來源自同一品牌。

Festo產品在許多行業(yè)得到廣泛應用，例如汽車、電子、食品加工和包裝、抓取裝配和工業(yè)機器人、水處理、化工、橡膠、塑料、紡織、機床、冶金、建筑機械、軌道交通、造紙和印刷等行業(yè)。為了應對各個不同行業(yè)的特殊需求，費斯托下設有汽車、食品與包裝、電子、抓取系統(tǒng)、過程控制5個行業(yè)管理部門，專門應對這些行業(yè)的特殊要求。

氣缸主要作用是通過壓縮空氣的開關流向實現伸縮和擺動等動作.

（一）.目前,公司所用到的氣缸主要有以下幾種類型:

一.無導向氣缸1.圓缸需傳感器安裝支架2.方缸3.緊湊型氣缸2010-6-21

二.有導向氣缸1.帶滑塊的氣缸:

a.DGSL滑塊精確度高,封閉式滾珠導向,重復精度高,兩端采用彈性緩沖,并且不帶金屬擋塊

b.SLF滑塊扁平結構帶高精度滾珠導軌和可調端位

c.SLF,SLS,SLT滑塊窄型結構帶高精度滾珠導軌

d.SLT滑臺高精度,耐重載的滾珠導軌和可調剛性端位.

e.滑動單元（雙活塞）SPZ雙活塞桿,

2.帶導桿的氣缸

a微型導向驅動器DFC帶滑動導軌.直徑4,6,10mm行程5…30mm輸出力7,5…47N2010-6-22

b中型導向驅動器DFM導向氣缸,內置導軌

C高精度導桿氣缸DFP導向氣缸,抗扭轉,雙活塞桿.

d緊湊型氣缸ADVUL帶防止活塞轉動的導柱

e導向驅動單元SLE直線驅動單元可配置圓缸加配件

3.雙活塞桿的氣缸DPZ帶兩根平行的活塞桿,位置感測,終端帶彈性緩沖環(huán)

三.其它氣缸

1.直線擺動夾緊缸CLR夾緊系統(tǒng),具有直線及擺動動作,90度向右2010-6-23

2.擺動氣缸帶可調液壓緩沖器和能補償間隙的齒輪系統(tǒng).擺動角度0...360用于搬運和裝配的系統(tǒng)產品.

3.平行氣爪/旋轉氣爪自對中,內抓取或外抓取,182°擺角,位置感測

4.夾緊模塊2010-6-24

5.氣囊式氣缸

6.無桿氣缸

7.膜片式氣缸

8.多位置氣缸

種類:

活塞式氣缸

大力距:

1000（Nm）

動作方式:

雙作用

缸徑:

100（mm）

氣缸數:

25

適用范圍:

工作壓力小于1.5MPa以下

理論作用力:

9800（N）

大負荷:

9800（N）

重量:

5（kg）

標準行程:

100（mm）

FESTO多位置氣缸安裝于使用：

1. 工作中負載有變化，應選用輸出力充裕的氣缸，在高溫條件下，應選用相應的耐高溫氣缸。

2. 氣缸配管前，必須清除管內雜物，防止雜物進入氣缸內。

3. 氣缸使用介質應經過40μm以上濾芯過濾后方可使用。

4. 在低溫環(huán)境下，應采取抗凍措施，防止系統(tǒng)中的水分凍結。

5. 氣缸使用前應經空載試運轉，運轉前將緩沖調至小，逐步放大以免產生過大沖擊而損傷氣缸。

6. 氣缸在工作過程中應盡可能避免受側向負載，以維持氣缸的正常工作和使用壽命。

7. 氣缸拆下長時間不使用，要注意表面防銹，進排氣口應加防塵堵塞帽。

FESTO多位置氣缸：多位置氣缸多可具有6個位置；連接組件用于標準、緊湊和短行程氣缸，多可具有4各位置

功能原理：一個3位或4位氣缸是由兩個獨立的活塞桿伸出方向相反的氣缸組成，通過控制氣缸的動作和行程大小可獲得4中工作位置。在每個位置都可由擋塊精確定位，缸筒會運動，所以氣缸必須采用柔性氣管連接。

倍力氣缸： 連接2個、3個或4個活塞直徑和行程長度均相同的氣缸， 驅動力比傳統(tǒng)氣缸大的多

多位置氣缸：串聯2到5個活塞直徑相同但行程長度不同的氣缸，多6個位置

氣缸是將壓縮空氣的壓力能轉化為機械能的一種執(zhí)行元件，使驅動機構作直線往復運動，擺動和旋轉運動，因為倍力及多位置氣缸缸數多所以氣缸所提供的驅動動力是傳統(tǒng)氣缸的數倍

FESTO氣缸的多點定位系統(tǒng)（裝置）的實現過程有哪些？

局部熱點還會導致FESTO氣缸蓋本身產生額外的內應力，氣結果式FESTO氣缸蓋出現裂紋。如果工作溫度超過了正常的溫度，局部熱點還將產生不可思議的嚴重的負面影響。任何過熱情況購匯導致無桿氣缸體鑄鐵件產生性的扭曲變形。

FESTO氣缸蓋或缸體平面度過大

當FESTO 氣缸供氣變形時，它與缸體平面接合就會不嚴實，那么，無桿氣缸的密封質量就下降，造成漏氣而燒壞武鋼氣缸墊片，從而進一步式無桿氣缸的密封質量惡化。

DNC-100-40-PPV-A 163481

DNC-100-50-PPV-A 163482

DNC-100-80-PPV-A 163483

DNC-100-100-PPV-A 163484

DNC-100-125-PPV-A 163485

DNC-100-160-PPV-A 163486

DNC-100-200-PPV-A 163487

DNC-100-250-PPV-A 163488

DNC-100-320-PPV-A 163489

DNC-100-400-PPV-A 163490

DNC-100-500-PPV-A 163497

DNC-125-25-PPV-A 163498

DNC-125-40-PPV-A 163499

DNC-125-50-PPV-A 163500

DNC-125-80-PPV-A 163501

DNC-125-100-PPV-A 163502

DNC-125-125-PPV-A 163503

DNC-125-160-PPV-A 163504

DNC-125-250-PPV-A 163506

DNC-125-320-PPV-A 163507

DNC-125-400-PPV-A 163508

DNC-125-500-PPV-A 163511

DNC-125-25-PPV-A 163512

DNC-125-40-PPV-A 163513

DNC-125-50-PPV-A 163514

DNC-125-80-PPV-A 163515 

常見故障

問題

汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產生的內應力*消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。

汽缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。

汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。

汽缸在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產生長時間的變形。

在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產生巨大的膨脹力使汽缸變形。

使用的汽缸密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對；汽缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。

汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。汽缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現的。機組的起停或是增減負荷時產生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現象。

汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧大處或是受力變形大的地方緊固，這樣就會把變形大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉移，后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，汽缸結合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。

原因

氣缸出現內、外泄漏，一般是因活塞桿安裝偏心，潤滑油供應不足，密封圈和密封環(huán)磨損或損壞，氣缸內有雜質及活塞桿有傷痕等造成的。所以，當氣缸出現內、外泄漏時，應重新調整活塞桿的中心，以保證活塞桿與缸筒的同軸度；須經常檢查油霧器工作是否可靠，以保證執(zhí)行元件潤滑良好；當密封圈和密封環(huán)出現磨損或損環(huán)時，須及時更換；若氣缸內存在雜質，應及時清除；活塞桿上有傷痕時，應換新。

氣缸的輸出力不足和動作不平穩(wěn)，一般是因活塞或活塞桿被卡住、潤滑不良、供氣量不足，或缸內有冷凝水和雜質等原因造成的。對此，應調整活塞桿的中心；檢查油霧器的工作是否可靠；供氣管路是否被堵塞。當氣缸內存有冷凝水和雜質時，應及時清除。

氣缸的緩沖效果不良，一般是因緩沖密封圈磨損或調節(jié)螺釘損壞所致。此時，應更換密封圈和調節(jié)螺釘。

氣缸的活塞桿和缸蓋損壞，一般是因活塞桿安裝偏心或緩沖機構不起作用而造成的。對此，應調整活塞桿的中心位置；更換緩沖密封圈或調節(jié)螺釘。

解決方案

1.汽缸變形較大或漏汽嚴重的結合面，采用研刮結合面的方法

如果上缸結合面變形在0.05mm范圍內，以上缸結合面為基準面，在下缸結合面涂紅丹或是壓印藍紙，根據痕跡研刮下缸。如果上缸的結合面變形量大，在上缸涂紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平。或是采取機械加工的方法把上缸結合面找平，再以上缸為基準研刮下缸結合面。汽缸結合面的研刮一般有兩種方法：

⑴是不緊結合面的螺栓，用千斤頂微微推動上缸前后移動，根據下缸結合面紅丹的著色來研刮。這種方法適合結構剛性強的高壓缸。

⑵是緊結合面的螺栓，根據塞尺的檢查結合面的嚴密性，測出數值及壓出的痕跡，修刮結合面，這種方法可以排除汽缸垂弧對間隙的影響。

2.采用適當的汽缸密封材料

因汽輪機汽缸密封劑還沒有統(tǒng)一的國家標準和行業(yè)標準，制作原料和配方也各不相同，產品質量參差不齊；在選擇汽輪機汽缸密封劑時，就要選在行業(yè)內有口碑，產品質量有保證的正規(guī)生產廠家，以保證檢修處理后汽缸的嚴密性。

3.局部補焊的方法

由于汽缸結合面被蒸汽沖刷或腐蝕出溝痕，選用適當的焊條把溝痕添平，用平板或平尺研出痕跡，研刮焊道和結合面在同一平面內。汽缸結合面變形較大或是漏汽嚴重時，在下缸的結合面補焊一條或兩條10-20mm寬的密消除間隙封帶，然后用平尺或是扣上缸測量，并涂紅丹研刮，直到消除間隙。此操作的工藝也很簡單，焊前預熱汽缸至150℃，然后在室溫下進行分段退焊或跳焊。選用奧氏體焊條，如A407、A412，焊后用石棉布覆蓋保溫緩冷。待冷卻室溫后進行打磨修刮。

4.汽缸結合面的涂鍍或噴涂

當汽缸結合面大面積漏汽，間隙在0.50mm左右時，為了減少研刮的工作量，可用涂鍍的工藝。用汽缸做陽極，涂具做陰極，在汽缸的結合面上反復涂刷電解溶液，涂層的厚度要根據汽缸結合面間隙的大小而定，涂層的種類要根據汽缸的材料和修刮的工藝而定。噴涂就是用的高溫火焰噴槍把金屬粉末加熱至熔化或達到塑性狀態(tài)后噴射于處理過的汽缸表面，形成一層具有所需性能的涂層方法。其特點就是設備簡單，操作方便涂層牢固，噴涂后汽缸溫度僅為70℃-80℃不會使汽缸產生變形，而且可獲得耐熱，耐磨，抗腐蝕的涂層。注意的是在涂渡和噴涂前都要對缸面進行打磨、除油、拉毛，在涂渡和噴涂后要對涂層進行研刮，保證結合面的嚴密。

5.結合面加墊的方法

如果結合面的局部間隙泄漏不是很大，可用80-100目的銅網經熱處理使其硬度降低，然后剪成適當的形狀，鋪在結合面的漏汽處，再配以汽缸密封劑。如果結合面的間隙較大，泄漏嚴重，可在上下結合面開寬50mm深5mm的槽，中間鑲嵌IGr18Ni9Ti的齒形墊，齒形墊的厚度一般比槽的深度大0.05-0.08mm左右，并可用同等形狀的不銹鋼墊片做以調整。

6.控制螺栓應力的方法

如果汽缸結合面的變形較小，而且很均勻，可在有間隙處更換新的螺栓，或是適當的加大螺栓的預緊力。按從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧大處或是受力變形大的地方緊固螺栓。理論上來說，控制螺栓的預緊力可用公式d/L≤A來計算，但由于此計算的數據與測量的手段還在研究當中，沒有達到推廣，多在螺栓的允許的大應力內根據經驗而定。

7.新時期采用的高分子材料方法

隨著技術的進一步發(fā)展，高分子復合材料逐漸在氣缸維護中取得了成功的應用。相對于傳統(tǒng)手段相比，高分子復合材料具有較為優(yōu)異的耐溫性能，良好的耐壓性能，以及更為出色的密封性能，且具有良好的塑變性，受熱不會固化，密封膜不會被破壞，從而保證了機件密封面的密封；加之易于清除，使用過的密封面可以用無水乙醇或丙酮輕易的擦去，而不會附著于密封面；由于其優(yōu)異的性能，逐漸受到越來越多氣缸企業(yè)的青睞。

本公司以“優(yōu)質產品，高效服務，以客為先”的宗旨，為您提供原裝正廠的優(yōu)質產品，以合理的性價比，快捷的交貨期，熱情周到的服務，從而贏得客戶的*贊賞。

誰不會休息，誰就不會工作。辛苦的是自己，浪費的是自己的時間。

德國特惠festo氣缸經銷