韓國S-LOK接頭可替代HY-LOK閥，PARKER

脈沖輸入模件 2通道 1.5MHZ RS-422 Current
DP820
脈沖輸入模件 8通道 20KHZ 可冗余
DP840
緊湊型接線端子,24VDC
TU810V1
緊湊型接線端子，50V
TU812V1
緊湊型接線端子,250V
TU811V1
緊湊型接線端子250V
TU813
緊湊型接線端子，50V
TU814V1
擴展型接線端子,24VDC
TU830V1
擴展型接線端子，230V
TU831V1
擴展型接線端子，50V
TU833
擴展型接線端子，用于AI810 帶保險
TU835V1
擴展型接線端子，用于DO820,DO821,帶保險1*8
TU836V1
擴展型接線端子，用于DO820,DO821,帶保險2*5
TU837V1
擴展型接線端子,2*4保險，16通道端子
TU838
擴展型接線端子,250V
TU839
AO845,DI840,DO840冗余I/O底座 水平裝
TU842
AO845,DI840,DO840冗余I/O底座 豎直裝
TU843
AI845/DP840冗余I/O底座，水平裝
TU844
AI845/DP840冗余I/O底座，豎直裝
TU845
擴展模件底座，50V
TU850
本安型接線端子
TU890
非本安底座，G3兼容
TU891Z
AI845用電阻
TY801K01
DP840用電阻
TY804K01

模件總線電纜適配器接口(OUT)
TB805
雙模件總線電纜適配器接口(OUT)
TB845
模件總線電纜適配器接口(IN)
TB806
雙模件總線電纜適配器接口(IN)
TB846
模件總線連接電纜,0.3米
TK801V003
模件總線連接電纜,0.6米
TK801V006
模件總線連接電纜,1.2米
TK801V012
終端電阻
TB807
模件總線 Modem
TB820V2
光纖轉換器
TB825
模件總線 Modem 冗余
TB840A
模件總線光纖口（適用于CI810,CI830)
TB810
模件總線光纖口（適用于傳動設備)
TB811
模件總線光纖口（市用于CI801,CI840)
TB842
TB840/TB840A底座（適用于單TB840/TB840A)
TU807
TB840/TB840A底座，用于冗余I/O
TU840
TB840/TB840A底座，用于非冗余I/O
TU841
冗余TB840/TB840A底座，非冗余I/O,冗余電源接口
TU848
冗余TB840/TB841A底座，冗余I/O,冗余電源接口
TU849
雙端口塑料光纖 1.5米
TK811V015

韓國S-LOK接頭可替代HY-LOK閥，PARKER

雙端口塑料光纖 5米
TK811V050
雙端口塑料光纖 15米
TK811V150
單端口塑料光纖，15米
TK812V150
單端口塑料光纖，1.5米
TK812V015
單端口塑料光纖，5米
TK812V050  
數字驅動器
KBVF-45**
直流調速器
KBCC-125R
  
混合驅動器
KBVF-48**
直流驅動器
KBCC-225R
  
直流調速器
KBDF-13
直流控制器
KBCC-240D
  
直流控制器
KBDF-14
交流驅動器
KBPB-125
  
變頻器
KBDF-16
驅動器
KBPB-225
  
直流驅動器
KBDF-231
直流調速器
KBMG-21D
  
數字驅動器
KBDF-241
直流驅動器
KBMG-212D
  
混合驅動器
KBDF-271
直流控制器
KBRG-212D
  
直流調速器
KBDF-29 (1P)
交流驅動器
KBRG-240D
  
直流控制器
KBDF-23D
數字驅動器
KBRG-225D
  
變頻器
KBDF-24D
驅動器
KBRG-255
  
直流驅動器
KBDF-27D
直流調速器
KBWD-13
  
數字驅動器
KBDF-291
直流驅動器
KBWD-16
  
混合驅動器
KBDF-421
直流控制器
KBWS-22D
  
直流調速器
KBDF-451
交流驅動器
KBWS-25D
  
直流控制器
KBDF-481
數字驅動器
KBWT-16
  
變頻器
KBWA-22D
驅動器
KBWT-26
  
數字驅動器
KBWA-23D
直流調速器
KBWT-110
  
混合驅動器
KBAC-27D
直流驅動器
KBWT-112
  
直流調速器
KBAC-29 (1P)
直流控制器
KBWT-210
  

韓國S-LOK接頭可替代HY-LOK閥，PARKER

直流控制器
KBAC-29
交流驅動器
KBWM-120
  
變頻器
KBAC-45
數字驅動器
KBWM-240
  
 
 
 
 
穩速精度 : 0 ;
轉速變化率 : 0 ;
操作方式 : 手動精密式 ;
工作原理 : 電子式 ;
顯示方式 : 數顯 ;
調速范圍 : 280（rpm） ;
類型 : 直流調速器 ;
型號 : KBRG-212D ;
品牌 : KB ELECTRONICS ;
無錫遠路貿易有限公司美國KB電子公司于1967年成立與紐約，并于1995年擴大生產規模，并將公司總部搬遷到佛羅里達州。KB電子主要產品包括直流調速器、交流變頻調速器、直流電機速度控制板、交流控制器。已經在范圍得到認可。KB的宗旨“與KB，您可以獲得更多的價值”。 美國KB ELECTRONICS的直流馬達驅動器到目前為止仍然是對小體積、低成本有高要求的客戶的。

KB Electronics速度控制器40年來，KB一直致力于中小功率的低成本電機調速控制產品的領域，尤其是半導體控制整流器，各種小功率直流調速器和交流變頻調速器，同時生產多種OEM產品。公司的Penta-Power品牌的各類開放式控制器已經在范圍得到認可。KB的宗旨“與KB，您可以獲得更多的價值”。主要產品：KB Electronics調速器、KB Electronics馬達調速器、KB Electronics交流馬達控制器、KB Electronics速度控制器、KB Electronics直流調速器，KE ELECTRONICS控制器特約相關型號展示的

常用型號：KBIC系列：KBIC120，KBIC125，KB225，KBIC240，KBIC240D，KBIC-240DSKBLC系列KBMG系列：KBMG-21D，KBMG-212DKBMM系列：KBMM-125，KBMM-225，KBMM-225DKBRG系列：KBRG-212D，KBRG-225D，KBRG-240D，KBRG-255KBVF系列：KBVF-13，KBVF-14， KBVF-23，KBVF-23D，KBVF-23D W/SIVFR，KBVF-24，KBVF-24DSIVF系列信號隔離板：KBVF-23D W/SIVFR，KBVF-24D W/SIVFR，KBVF-26D W/SIVFR

1、仔細觀察做工 散熱器重的控制器好過散熱器輕的控制器等等，在用料和工藝上有所追求的公司相對可信度高，對比就能看得出來。

2、對比溫升 用新送來的控制器和原來使用的控制器進行同等條件下堵轉發熱試驗，兩個控制器都拆掉散熱器，用一輛車，撐起腳，先轉動轉把達到高速，立即剎車，不要剎死，免得控制器進入堵轉保護，在極低速度下維持5秒鐘，松開剎車，迅速達到高速，再剎車，反復同樣的操作，比如30次，檢測散熱器高溫度點。 拿兩個控制器的數據對比，溫度越低越好。試驗條件應該保證相同的限流，相同的電池容量，同一輛車，同樣從冷車開始測試，保持相同的剎車力度和時間。

3、觀察反壓控制能力 選取一輛車，功率可以大一點，拔掉電池，選用充電器為電動車供電，接上E-ABS使能端子，確保剎把開關接觸良好。太快了充電器無法輸出很大的電流，會引起欠壓，讓電機達到高速，快速剎車，反復多次，不應出現MOS損壞現象。 在剎車時，充電器輸出端的電壓會快速上升，考驗控制器的瞬間限壓能力，此試驗如果用電池測試基本沒有效果。此試驗也可以在快速下坡時進行，當車子達高速后進行剎車。

4、電流控制能力接充滿的電池，容量越大越好，先讓電機達到高速，任選兩根電機輸出線短路，反復進行，30次以上，不應出現MOS損壞；再讓電機達到高速，用電池正極和任選的一根電機線短路，反復30次，這比上述試驗更嚴酷，回路中少了一個MOS的內阻，瞬間短路電流更大，考驗控制器的電流快速控制能力， 很多控制器會在這一環節出丑，如果出現損壞，可以比較兩個控制器成功承受短路的次數，越少越差；拔掉一根電機線，轉把拉到大，此時電機不會運轉，快速接通另一根電機線，電機應能立即轉動，電機轉動中反復插拔其中一根電機線，控制器應正常工作。這部分實驗可以驗證控制器軟件、硬件的可靠性設計。

無錫遠路貿易有限公司5、檢驗控制器效率 關閉超速功能，如果有的話，在同一輛車子空載情況下測試不同控制器達到的高速度，高速度越高，則效率越高，續航里程也相對高。

*銷售正

品全國*代理經銷美國KB ElectronicsKB電子交流驅動器,直流調速器,KB Electronics優勢供應,企業
1、仔細觀察做工 散熱器重的控制器好過散熱器輕的控制器等等，在用料和工藝上有所追求的公司相對可信度高，對比就能看得出來。2、對比溫升 用新送來的控制器和原來使用的控制器進行同等條件下堵轉發熱試驗，兩個控制器都拆掉散熱器，用一輛車，撐起腳，先轉動轉把達到高速，立即剎車，不要剎死，免得控制器進入堵轉保護，在極低速度下維持5秒鐘，松開剎車，迅速達到高速，再剎車，反復同樣的操作，比如30次，檢測散熱器高溫度點。 拿兩個控制器的數據對比，溫度越低越好。試驗條件應該保證相同的限流，相同的電池容量，同一輛車，同樣從冷車開始測試，保持相同的剎車力度和時間。3、觀察反壓控制能力 選取一輛車，功率可以大一點，拔掉電池，選用充電器為電動車供電，接上E-ABS使能端子，確保剎把開關接觸良好。太快了充電器無法輸出很大的電流，會引起欠壓，讓電機達到高速，快速剎車，反復多次，不應出現MOS損壞現象。 在剎車時，充電器輸出端的電壓會快速上升，考驗控制器的瞬間限壓能力，此試驗如果用電池測試基本沒有

韓國S-LOK接頭可替代HY-LOK閥，PARKER

效果。此試驗也可以在快速下坡時進行，當車子達到高速后進行剎車。4、電流控制能力接充滿的電池，容量越大越好，先讓電機達到高速，任選兩根電機輸出線短路，反復進行，30次以上，不應出現MOS損壞；再讓電機達到高速，用電池正極和任選的一根電機線短路，反復30次，這比上述試驗更嚴酷，回路中少了一個MOS的內阻，瞬間短路電流更大，考驗控制器的電流快速控制能力， 很多控制器會在這一環節出丑，如果出現損壞，可以比較兩個控制器成功承受短路的次數，越少越差；拔掉一根電機線，轉把拉到大，此時電機不會運轉，快速接通另一根電機線，電機應能立即轉動，電機轉動中反復插拔其中一根電機線，控制器應正常工作。這部分實驗可以驗證控制器軟件、硬件的可靠性設計。5、檢驗控制器效率 關閉超速功能，如果有的話，在同一輛車子空載情況下測試不同控制器達到的高速度，高速度越高，則效率越高，續航里程也相對高。