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運輸罐的主要結構和作用
LNG運輸罐車是由高真空多層纏繞絕熱夾層、內容器、外容器和管路系統等四個主要部分構成的。其中絕熱夾層的主要作用是隔熱，減少外界熱量對運輸罐的輻射和傳導；內容器用來裝LNG低溫液體；外容器與內容器構成真空夾層；管路系統是用于LNG低溫液體的裝載和卸載。 常見的安全問題與應對策略
(1)LNG運輸車罐絕熱夾層真空度喪失 根據LNG運輸罐車的基本結構及特點我們可以分析出，絕熱夾層真空度喪失的主要原因可能是內容器泄露、外容器泄漏或者管路管線泄露，而導致這些部位泄漏的主要原因是在LNG運輸罐車的制作過程中存在裂痕、開裂的現象，運輸過程中的碰撞和振動使裂痕慢慢開裂，并逐漸擴大從而導致泄漏。泄露會導致LNG運輸罐車內容器壓力不斷上升，安全閥為維持罐內氣壓的穩定會頻繁的開啟、排放，在很大程度上降低了運輸罐的絕熱效果和安全性能，加重了LNG低溫液體的生產運輸成本。 高價回收二手LNG低溫液體運輸半掛車
相對應的策略：各部位的泄漏問題是直接導致LNG運輸車罐絕熱夾層真空度喪失的主要原因，所以，要想從根本上杜絕該類現象發生，就需要分別對內容器、外容器和管路管線進行檢漏測試。外容器和管路線路的檢漏測試是利用氦氣進行的，這樣的檢測方法很容易找到漏點，然而由于LNG運輸車罐采用的是雙層夾層真空容器，對內容進行檢漏測試的難度還是相當大的，只能對有可能出現泄露的部位進行一一檢漏測試。具體的檢漏步驟如下：先對夾層的氣體成分進行檢查和分析，如果發現夾層內的氣體成分和內容器中的氣體介質*吻合，這樣就可以確定，氣體在內容器或者內容器線路部分有泄露；
第二，對內容器的夾層進行抽真空檢查，在檢查過程中，如果夾層內的真空度在短時間內就能恢復并達到標準要求的真空度，就可以判定夾層內的氣體是由內容器中泄露出來的。之所以能如此判定的原因是，外容器泄露會導致潮濕空氣的迅速進入，潮濕空氣在經過LNG低溫液體運輸罐的絕熱層時會產生不凝氣體，這種氣體在抽真空的狀態下會慢慢的釋放出來，夾層內的真空度不會在短時間內恢復正常并達到標準要求，這同時也說明泄露程度還很小，應當及時采取措施進行制止；
第三，當夾層內的真空很難抽出時，這就說明LNG運輸罐車存在嚴重的泄露現象，可能是內容器泄露，也有可能是外容器泄漏；
第四，在對內容器進行抽真空時，真空度很容易就能恢復到標準要求并能維持不變，這說明內容器不存在泄露現象，反之，說明內容器存在泄漏現象，但需要進行細致的分析才能發現。 (2)LNG運輸罐車的壓力不穩定
LNG運輸罐車的壓力通常設計為0.65MPa，溫度通常設計在-196～+200℃，安全閥的開啟壓力值為0.69MPa,回座壓力值大于或等于MPa,LNG低溫液體運輸罐在出廠前都會進行氮氣密封，密封壓力值為0.05MPa，目的是防止水分的進入。在運輸過程中，當LNG低溫液體運輸罐的壓力大于或等于0.69MPa時，安全閥就會不斷跳動來泄露壓力，直到運輸罐車內的壓力恢復正常。但如果運輸罐車的壓力不能維持在正常狀態，就會發生安全閥泄漏、內管線路泄露的安全事故。
相對應的策略：①當安全閥泄漏時：一是，要排出罐內的所有液體并用氮氣置換；二是，打開放氣閥釋放罐內所有的壓力；三是，拆下故障閥體的閥蓋；四是，逐一對閥體的各個零部件進行檢查，并用空氣吹干；五是，更換損壞的零部件；六是，重新組裝安全閥，并正確放置。②當內管線路泄漏時：用肥皂水進行檢漏測試，找到泄漏點并進行故障維修。如果是因為運輸罐內液位的高低導致壓力不穩定，則應采取充液或排液的措施來穩定壓力，運輸罐內的液位要控制在運輸罐容積的85%～90%之間。 (3)LNG低溫液體運輸罐的液位表讀數不準
LNG運輸罐車經常出現液位計表管泄漏、指針不動等故障問題。
相對應的策略：當液位計表管泄漏時，要檢查管線是否出現松動的現象，然后用肥皂水進行檢漏測試，并進行維修；當液位指針不動時，可用手微微敲擊表盤，如果指針還是不動，可將液位表盤拆開進行維修。 LNG儲罐為雙層金屬罐，與LNG接觸的內層材質為含9%Ni低溫鋼，外層材質為碳鋼，中間絕熱層為膨脹珍珠巖，罐底絕熱層為泡沫玻璃，并在此基礎上采取高真空的方式進行絕熱。高價回收二手LNG低溫液體運輸半掛車
第二處不一樣——儲罐結構、材質不一樣：LPG運輸車與LNG運輸車的儲罐雖然都是車載臥式儲罐，但結構和材質*不同，LPG為單層、常溫、中壓儲罐，而LNG運輸車為雙層、低壓、低溫儲罐。放空管：用于罐體泄壓時使用，通常分為兩種情況，一種是當罐內壓力升高，安全閥啟動后，通過與放空管路相連接的旁通管路進行主動泄壓；還有一種是通過開啟放空閥，利用放空管路被動泄壓。阻火器：防止外部火焰竄入存有易燃易爆氣體、液體的設備、管道內或阻止火焰在設備、管道間蔓延的安全裝置。防爆口：其主要作用是防止真空喪失后外殼與內容器之間夾層壓力驟增導致外殼爆裂，或因內容器泄漏夾層壓力驟增導致外殼爆裂的防爆泄壓裝置。