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FESTO電磁閥作用原理
一、FESTO位置應符合設計要求
線圈的裝配位置與其他各種元器的相對位置要符合設計的規定，否則將會影響整機的正常工作。例如，簡單的半導體收音機中的高頻阻流圈與磁性天線的位置要適當安排合理；天線線圈與振蕩線圈應相互垂直，這就避免了相互耦合的影響。
二、線圈在安裝前，要進行外觀檢查
使用前，應檢查線圈的結構是否牢固，現匝是否有松動和松脫現象，引線接點有無松動，磁芯旋轉是否靈活，有無滑扣等。這些方面都檢查合格后，再進行安裝。
三、FESTO線圈在使用過程需要微調的，應考慮微調方法
有些線圈在使用過程中，需要進行微調，依改變線圈圈數又不很方便，因此，選用時應考慮到微調的方法。例如單層線圈可采用移開端點的數困線圈的方法，即預先在線圈的一端繞上3圈~4圈，在微調時，移動其位置就可以改變電感量。實際證明，這種調節方法可以實現微調±2％—±3％的電感量。多層分段線圈的微調，可以移動一個分段的相對距離來實現，可移動分段的圈數應為總圈數的20％—30％。實際證明：這種微調范圍可達10％—15％。具有磁芯的線圈，可以通過調節磁芯在線圈管中的位置，實現線圈電感量的微調。
四、使用FESTO線圈應注意保持原線圈的電感量
線圈在使用中，不要隨便改變線圈的形狀。大小和線圈間的距離，否則會影響線圈原來的電感量。尤其是頻率越高，即圈數越少的線圈。所以，目前在電視機中采用的高頻線圈，一般用高頻蠟或其他介質材料進行密封固定。另外，應注意在維修中，不要隨意改變或調整原線圈的位置，以免導致失諧故障。
五、可調線圈的安裝應便于調整
德國FESTO氣缸常見問題及原因分析：
1、氣缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經過時效處理，使汽缸在鑄造過程中所產生的內應力*消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。
2、氣缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發生塑性變形造成泄漏。
3、氣缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。
4、氣缸在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產生的變形。
5、在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產生巨大的膨脹力使汽缸變形。
6、使用的汽缸密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對；汽缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。
7、汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。汽缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現的。機組的起停或是增減負荷時產生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發生泄漏的現象。
8、汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是垂弧zui大處或是受力變形zui大的地方緊固，這樣就會把變形zui大處的間隙向汽缸前后的自由端轉移，zui后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，汽缸結合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。
詳情請見：德國FESTO氣缸