美國MOOG穆格伺服閥的特點：

MOOG DDV伺服閥是MOOG公司新研制成功的新型電液伺服閥，它是一種直接驅動式伺服閥，簡稱DDV（Direct Drive Servo Value的縮寫），這種閥用集成電路實現閥芯位置的閉環控制。閥芯的驅動裝置是永磁直線力馬達。對中彈簧使閥芯保持在中位，直線力馬達克服彈簧的對中力使閥芯在二個方向都可偏離中位，平衡在一個新的位置。它與傳統的MOOG伺服閥相比，其大的區別在于在結構上取消了噴嘴--擋板前置級、用大功率的直線力馬達替代了小功率的力矩馬達、用*的集成塊與微型位置傳感器替代了工藝復雜的機械反饋裝置--力反饋桿與彈簧管，從而簡化了結構，提高了可靠性，卻保持了帶噴擋前置級的兩級伺服閥的基本性能與技術指標。
MOOG DDV伺服閥的特點：
 1)采用高能的永磁直線馬達，自帶放大、驅動力大。
 2)停電、電纜損壞或者緊急停車的情況下伺服閥均能自行回中，無需外力推動。
 3)動態性能指標與供油壓無關。
 4)低的滯環、高的分辨率。
 5)具有極性接反保護功能與超壓保護功能。
 6)電子零位調節來補償負載飄移。
2、MOOG DDV伺服閥的工作原理
MOOG DDV閥主要由閥位控制器（集成電子線路）、位移傳感器、閥套、閥芯、直線馬達、對中彈簧等組成。當一個電指令信號施加到閥芯位置控制器時，直線馬達產生一個脈寬調制電流，震蕩器就使閥芯位置傳感器（LVDT）勵磁。經解調以后的閥芯位置信號和指令位置信號進行比較，使閥芯位置控制器產生一個電流給力馬達，力馬達驅動閥芯，一直使閥芯移動到指令位置。閥芯的位置與指令信號成正比。伺服閥的實際流量Q是閥芯位置與通過閥芯計量邊的壓力降的函數。
直線馬達是一個永磁的差動馬達，它具有中性的中位，產生的力和行程是與電流成正比的。
直線馬達移動時必須克服高剛度彈簧所產生的對中力與外部的附加力（即液動力以及由污染引起的磨擦力）。在直線馬達返回中位時，對中彈簧力是和馬達產生的力同方向的，這就等于給閥芯提供了附加的驅動力。因此這就使MOOG DDV伺服閥對污染的敏感性大為下降。直線馬達借助對中彈簧回中，不需外加電流。
MOOG DDV閥有P、A、B、T、Y五個油口，A與B為流量控制口（節流口），由閥芯控制。P口接壓力油，T、Y為回油口。根據不同的接法，可構成滑閥機能：二位二通、三通、四通。

美國MOOG穆格伺服閥主要性能指標：
 1)動作方式永磁力馬達直動式
 2)滑閥機能通、四通、二位二通
 3)閥大流量D633型75L/min， D634型
 4)高工作壓力
 5)控制器電流
 6)大輸入信號時電流 D633型 0.15A， D634型
7)指令信號±10VDC，±10mA，
8)測量輸出信號
9)階躍響應0~100% D633<12ms，
10)分辨率
11)遲滯<0.2%12)?清潔度要求NAS?不低于6級
 ISO 不低于
4、采用MOOG DDV閥低壓純電調系統介紹
 以哈汽型調速系統為例油動機為液壓反饋。采用DDV閥的透平油純電調系統時，對原液壓調節保安系統的改造配置內容：
A 調節部分
 1)MOOG DDV閥與油動機必需一對一配置
 2)將原油動機中的液壓反饋滑閥和反饋杠桿拆去。（可用一個實心滑閥代替反饋滑閥，以切斷反饋油路）
 3)增加LVDT油動機位置反饋定位
 4)增設一個節流閥，用以調整油動機的零位和滑閥機械偏置
 5)增加雙筒粗、細濾油器各一只
 6)增設DDV調節裝置，將DDV細濾油器，OPC電磁閥組裝。
B 保安部分
 1)增設雙聯OPC電磁閥，以限制甩負荷動態超速
 2)增設雙聯AST電磁閥1套。
 3)增加安全油壓力開關2只。
 正常控制時，MOOG DDV閥接受DEH閥位控制（VCC）的控制信號，使閥芯移動，改變A或B油口的排油面積，使脈動油壓發生變化，通過油動機滑閥，控制油動機活塞上下運動，從而改變閥門的開度，以改變機組的轉速或功率。
 油動機活塞的位置通過LVDT反饋定位。
 當發生遮斷時，危急保安器滑閥動作，泄去脈動油壓，以快速關閉油動機。
 當發生甩負荷超速時，雙聯OPC電磁閥動作，泄去脈動油壓，關閉油動機，當OPC復位后，使油動機維持機組的空轉。
 對于設置掛閘電磁閥的保安系統，則可遙控電磁閥使遮斷滑閥復置，建立安全油，開主汽門。馬鞍山電廠#5機保安系統中原設有啟動滑閥，則就不用增設掛閘電磁閥，可由DEH控制啟動閥進行復置，建立安全油，開啟主汽門。
系統中配置了粗、細濾油器，以防止油中顆粒等雜質進入MOOG DDV閥。

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