現貨熱賣PFG-214-D/RO阿托斯液壓油泵，這款ATOS液壓油泵PFG-214-D/RO又叫阿托斯齒輪泵，只是大家的叫法不一樣哈。產品一樣
ATOS液壓油泵的壓力不正常是常見的故障，主要現象癥狀有液壓油泵系統無壓力，壓力不可調，壓力波動與不穩，以及卸荷失控等。
(1)阿托斯液壓油泵系統無壓力
① 液壓油泵在運行過程中，液壓油泵系統突然壓力下跌至零并無法調節多數情況下是調壓液壓油泵系統本身的問題。應從下列方面去找原因：溢流閥阻尼孔被堵住；溢流閥的密封端面上有異物；溢流閥主閥芯在開啟位置上卡死；卸荷換向閥的電磁鐵燒壞，電線斷或電信號未發出；對于ATOS比例溢流閥還有可能是電控制信號中斷。
② 阿托斯液壓油泵在停開一段時間后，重新啟動，壓力為零可能的原因有：溢流閼在開啟位置銹結；液壓泵電動機反轉；液壓泵因過濾器阻塞或吸油管漏氣未吸上油。
③液壓油泵經檢修元件裝拆更換后出現壓力為零現象可能的原因如下：液壓泵未裝緊，不能形成工作容積；液壓泵內未裝油，不能形成密封油膜，換向閥芯裝反；換向閥裝反，如果液壓油泵系統中有U；型換向閥，一旦裝反，便使液壓油泵系統泄壓（圖2~1）。
(2)ATOS液壓油泵系統壓力不高
這類問題一般由內泄漏引起，主要原因有：液壓泵磨損，形成間隙，調不起壓力，同時也使輸出流量下降，溢流閥主閥芯與配合面磨損，使溢流閥的控制壓力（二級壓力）下降，引起液壓油泵系統壓力下降；執行件〔液壓缸或液壓馬達）磨損或密封損壞，使液壓油泵系統壓力下降或保持不住原來的壓力；如果液壓油泵系統中存在多個執行件，某一執行動作壓力不正常，其他執行件壓力正常，則表明此執行件有問題；液壓油泵系統內有關的閥、閥板存在縫隙，會形成泄漏，也使壓力下降。
(3)阿托斯液壓油泵系統壓力居髙不下，且調節無效
這類問題的原因一般都在溢流閥上，即溢流閬失靈。
當主閥芯在關閉位置上被卡死或銹住，必然會出現液壓油泵系統壓力上升且無法調節的癥狀。
當ATOS溢流閥的先導控制油路被堵死時，控制壓力劇增， 使液壓油泵系統壓力也突然升高。如圖2-2所示，因不慎將先導閥座前端螺塞擰得過緊，將先導油路切斷，結果使液壓油泵系統壓力超出正常調整壓力。
意大利阿托斯液壓油泵，ATOS齒輪泵現貨常賣型號：
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ATOS齒輪泵由兩個齒輪、泵體與前后蓋組成兩個封閉空間，當齒輪轉動時，齒輪脫開側的空間的體積從小變大，形成真空，將液體吸入，齒輪嚙合側的空間的體積從大變小，而將液體擠入管路中去。 
阿托斯齒輪泵工作時，主動輪隨電動機一起旋轉并帶動從動輪跟著旋轉。當吸入室一側的嚙合齒逐漸分開時，吸入室容積增大，壓力降低，便將吸人管中的液體吸入泵內；吸入液體分兩路在齒槽內被齒輪推送到排出室。液體進入排出室后，由于兩個齒輪的輪齒不斷嚙合，便液體受擠壓而從排出室進入排出管中。主動齒輪和從動齒輪不停地旋轉，泵就能連續不斷地吸入和排出液體。
ATOS齒輪泵由兩個齒輪、泵體與前后蓋組成兩個封閉空間，當齒輪轉動時，齒輪脫開側的空間的體積從小變大，形成真空，將液體吸入，齒輪嚙合側的空間的體積從大變小，而將液體擠入管路中去。吸入腔與排出腔是靠兩個齒輪的嚙合線來隔開的。齒輪泵的排出口的壓力*取決于泵出處阻力的大小。
阿托斯齒輪泵的概念是很簡單的，即它的zui基本形式就是兩個尺寸相同的齒輪在一個緊密配合的殼體內相互嚙合旋轉，這個殼體的內部類似“8”字形，兩個齒輪裝在里面，齒輪的外徑及兩側與殼體緊密配合。來自于擠出機的物料在吸入口進入兩個齒輪中間，并充滿這一空間，隨著齒的旋轉沿殼體運動，zui后在兩齒嚙合時排出。
ATOS外嚙合齒輪泵是應用zui廣泛的一種齒輪泵，一般齒輪泵通常指的就是外嚙合齒輪泵。它的結構如圖5-14所示，主要有主動齒輪、從動齒輪、泵體、泵蓋和安全閥等組成。泵體、泵蓋和齒輪構成的密封空間就是齒輪泵的工作室。兩個齒輪的輪軸分別裝在兩泵蓋上的軸承孔內，主動齒輪軸伸出泵體，由電動機帶動旋轉。外嚙合齒輪泵結構簡單、重量輕、造價低、工作可靠、應用范圍廣
意大利atos齒輪泵產品廣泛應用于冶金、礦山、工程機械、石化、紡織、塑機等行業。現貨熱賣PFG-214-D/RO阿托斯液壓油泵