爆款*ATOS液壓泵PVPC系列，ATOS液壓泵除了工作原理是必須要了解之外，還要了解一些其它方面才行，就比如它的主要性能參數，以及還有其它的一些方面等，這些都是我們了解液壓泵的*知識，同時也是我們學習的重點，不能被忽略掉，因此下面，小編就來進行內容講解，主要是集中在它的性能參數這一方面。
ATOS液壓泵的性能參數，其主要有以下這幾個： (1)壓力 其單位為MPa，又分為工作壓力、額定壓力、zui高允許壓力和吸入壓力這幾種。 工作壓力：就是液壓泵實際工作時的輸出壓力。 額定壓力：就是液壓泵正常工作條件下所規定的zui大壓力。 zui高允許壓力：就是ATOS液壓泵在規定條件下，允許短時間超過額定壓力運行的zui大壓力。 吸入壓力：就是指ATOS液壓泵進口處的壓力。 (2)排量和流量 排量：就是指液壓泵每轉一周，由其密封容積的尺寸變化而計算得到的排出液體的體積。 流量：就啥子會單位時間內ATOS液壓泵排出的液體體積。 (3)功率 就是指液壓泵的功率，有輸入功率、理論輸出功率及實際輸出功率之分。 (4)效率 就是指ATOS液壓泵的效率，有有容積效率、機械效率和總效率這三種。
阿托斯ATOS液壓油泵具有流量均勻、運轉平穩、噪聲低、體積小、重量輕、壽命長等優點。在機床、工程機床、船舶、壓鑄及冶金設備中得到廣泛的應有。低中壓葉片泵的工作壓力一般為8Mpa，中高壓葉片泵的工作壓力可達25至32Mpa，泵的轉速范圍為600-2500r/min。其缺點是對油液的污染較齒輪泵敏感，又因葉片甩出力，吸油速度和磨損等因素的限制。此外，與齒輪泵相比，阿托斯ATOS液壓油泵的制造工藝要求也較高。阿托斯ATOS液壓油泵是由轉子帶動葉片沿定子表面滑動進行工作的。
ATOS液壓油泵噪音高的問題處理：1.吸入管過小吸入真空度至多200mmHg以次；2.吸入濾油網阻塞蕩滌吸入濾油網；3.油箱過濾器經過流量有余更替更大吸入濾油網，至多泵每秒鐘流量的2.2倍之上；4.油的溫度過高更替規程的油黏度(依據模本)；5.運用雙連泵時吸入管謬誤匡正配管；6.吸入管路吸入大氣鎖緊泵吸出口法蘭，并審查其它吸入管路是否鎖緊；7.泵軸油封處吸入大氣審查軸心是否齊心；8.油箱油有氣泡回油管路配置及長短是否畸形；9.油箱過濾器在油面之上加油至油面計之上基準點。
檢測并調試系統，發現油箱內油液溫度很髙，液壓馬達外泄油管異常發熱。檢測液壓馬達時發現容積效率較低，說明泵內泄漏嚴重。檢測其他元件均未發現異常。利用葉片在泵定子內往復運動，使葉片與泵壁間形成容積改變，反復吸入和排出液體并***其壓力的泵
只要操作者正確操作，維護者正確維護，系統的故障率是很低的。假設維護不妥，故障率*，關于缺少維護經歷著來說，一旦出現問題往往會無從下手，難以判別原因。依據本廠近幾年的維護經歷，本套系統對維護要求較高，一定要保證油質合格，定時化驗，定時濾油。機組檢修期間有條件的話清洗份額溢流閥，尤其是保證份額溢流閥調節部分動作靈敏。關于熱工方面，要十分了解本套設備的操作，了解常見故障及其原因和處理辦法，由于一旦出現問題，運轉一般都是先找熱工人處理，假設處理者不能快速找到原因并處理好，往往會耽擱磨煤機的發動，乃至頻繁跳磨，給機組穩定帶來不利因素。
Atos是世界的電液元件系統制造商：具有*的技術，通過將液壓技術與電子技術*結合，提高了現代機器的性能。壹流的設備：現代化的工廠和*的加工手段，技術支持：Atos是電液技術方面的專家，嶄新的技術：全新產品設計和不斷更新的Z利，使Atos成為同行業世界ling導者之一。主要產品包括：Atos柱塞泵、Atos減壓閥、Atos比例閥、Atos單向節流閥、Atos電磁換向閥、Atos溢流閥、Atos放大器、Atos接近開關、Atos液壓泵、Atos液壓換向閥等。
阿托斯一個意大利的品牌， ATOS 總部位于Sesto Calende, 靠近阿爾卑斯山，在馬焦雷湖岸邊的小鎮，離米蘭Malpensa機場 15公里遠.
總營業額:6千0百萬EURO 員工 400生產泵, 閥和系統，油缸伺服油缸，疊加閥閥板，常規閥
壹流的設備現代化的工廠和*的加工手段，技術支持 ATOS 是電液技術方面的專家，全新產品設計和不斷更新的Z利使 ATOS 成為同行業世界ling導者之一，
所有產品均通過質量檢測，擁有專業技術人員加質量保證。 ATOS 是世界的電液元件制造商，具有*的技術，能通過帶電子器件的集成式液壓元件提高現代化機器的性能
意大利ATOS代理商，阿托斯液壓油泵，阿托斯液壓泵將液壓能傳遞到液壓馬達，由液壓馬達來驅動減速機帶動攪拌筒工作，從而實現裝料、攪拌、卸料的功能。在工程機械中，攪拌車的液壓系統阿托斯液壓泵是較為簡單的。攪拌車的液壓系統通常分兩大類：開式系統與閉式系統,在混凝土攪拌運輸車的各個系統中，液壓系統是重要、較精細的工作部件，對它的使用和維護尤其重要。國內各廠家生產的攪拌車使用的液壓馬達、液壓油泵及減速機多是*件阿托斯液壓泵開式系統開式系統 工作原理及作用：圖4-16為常見的開式系統，定量液壓泵4、5由驅動軸分別驅動，可以單泵工作，也可以雙泵工作，這種系統屬于兩級調速系統。在低速狀態，阿托斯液壓泵4向液壓馬達13供油；高速狀態，油泵4、5同時向液壓馬達13供油。液壓泵4、5的排油量是不同的，主要根據高速與低速供油狀態的轉速而定。換向閥8控制攪拌筒正反轉，溢流閥7起過載保護作用。溢流閥9、12與單向閥10、11起著防沖擊的補油保護作用。特點：這類液壓系統結構簡單，散熱性能好，容易維修。雖然也可通過發動機的油門來調節轉速，但能耗大、不經濟。開式系統的缺點是需要大油箱，結構顯得龐大；液壓油中容易混入空氣，導致振動與噪聲，因此使用壽 命較短。目前這類系統已逐漸被淘汰。阿托斯液壓泵閉式系統圖1是典型閉式液壓傳動系統組成圖，它是由雙向（伺服）變量柱塞液壓泵、定量柱塞液壓馬達以及油箱、冷卻器、濾油器、膠管等輔件組成。實際使用中，一般將圖1中的3、4、9、10號件集成一個整體，有利于安裝。動力通過底盤取力器傳送給阿托斯液壓泵-液壓馬達-減速機-攪拌筒，使攪拌筒實現裝料、攪動、卸料等功能。這個傳動系統是液壓-機械混合式驅動裝置，液壓系統是中間環節，其工作原理見圖2。液壓系統是一個閉式液壓系統，采用了手動伺服變量柱塞泵1（以下簡稱主泵）容積式無級調速。系統除了為完成工作所必須的主回路2（由主泵1和定量柱塞液壓馬達5組成）外，還有與主泵1同軸設置并裝成一體的輔助泵（齒輪泵）和由它組成的輔助低壓補油吸油回路8以及冷卻回油管路7等。輔助泵一路通過兩個單向閥向主回路低壓區補油；一路經排量控制閥與調節主泵斜盤傾角的伺服液壓缸相通，組成液壓泵的伺服變量機構油路；還有一路是經集成閥塊4中的梭閥、低壓溢流閥進入主泵和定量柱塞液壓馬達（以下簡稱馬達）殼體，經回油管路7及冷卻器12回油箱11，對工作中的主泵和馬達進行潤滑和冷卻保護。1、手動伺服變量柱塞泵 2、主回路（高壓管路） 3、阿托斯液壓泵馬達聯接管路 4、集成閥塊 5、定量柱塞馬達 6、主油路測壓表 7、回油管路 8、補油吸油回路 9、真空表 10、濾油器  11、油箱 12、冷卻器為實現攪拌筒變速和換向等功能，在主回路中設置手動變量控制閥。它是主阿托斯液壓泵斜盤伺服液壓缸的隨動閥，與主泵斜盤配合控制其排油量，它與主泵做成一體。工作中，可根據攪拌筒的不同工況操作此控制閥的手柄，實現攪拌筒的速度和轉向調節。此閥的操作手柄從中間位置向左、右的操作方向和幅度，相應控制主泵的斜盤方位和傾擺角度，決定主泵的排油方向和排油流量，從而通過馬達的轉換控制攪拌筒的轉向和轉速。因屬隨動控制，主泵流量的變化是連續的，從而可實現對攪拌筒的無級調速。但為方便準確掌握不同工況時攪拌筒需要的轉速，一般在控制操作面板上相應注明加料、攪拌-攪動-停止-卸料四個位置，以示手柄應該操作的幅度。在主回路中，為了保證閉式傳動系統的正常工作，還設置了由兩個高壓溢流閥、一個梭形閥和一個低壓溢流閥組成的集成閥塊4，安裝在液壓馬達上。兩個高壓溢流閥不僅可以避免主回路在任何一個方向超載時造成對主泵或馬達的損壞，而且可起到制動作用。梭形閥在系統工作時給主回路低壓區提供一個溢流通道，并由低壓溢流閥保持低壓區壓力，同時也使溢流油流入冷卻油路。 冷卻油路用于帶走主阿托斯液壓泵和馬達在工作時所產生的熱量，保證它們的正常運轉。其油流由輔助泵的溢流閥和集成閥塊中的低壓溢流閥供給，在流經主泵和馬達的殼體后經冷卻器12實現降溫。當主泵空運轉時，梭形閥由回位彈簧保持中間封閉位置，輔助液壓泵的輸出油，將直接從主泵溢流閥供給主泵殼體冷卻，冷卻油不再進入馬達殼體。特點：根據閉式系統的特點，結構緊湊，油箱容積小，工作穩定，只要保證散熱系統工作正常是很可靠的。爆款*ATOS液壓泵PVPC系列