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力士樂LT12M3X/P100M100CB18動力制動閥功能說明
閱讀:614 發(fā)布時間:2021-9-10提 供 商 | 海歷克國際貿(mào)易(上海)有限公司 | 資料大小 | 71.2KB |
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力士樂LT12M3X/P100M100CB18/02M17動力制動閥功能說明
R900706110 LT12M3X/P100M100CB18/02M17現(xiàn)貨供應(yīng)數(shù)量不多,目前還有10幾個哦
帶制動器和蓄能器充氣閥的緊湊型模塊,可選配駐車制動器
適用于工程機(jī)械、輸送車輛、農(nóng)林機(jī)械、市政車輛、特種車輛
最大入口壓力210bar
公稱壓力40…125bar
最大駐車制動壓力120bar
特征
緊湊型1回路外部動力制動單元
制動壓力與驅(qū)動力和行程成正比
快速準(zhǔn)備就緒
靈敏的劑量
用于安裝LT20踏板
可選配電動或機(jī)械駐車制動閥
倒梭閥分離回路
快速簡便的組裝
系列3x
產(chǎn)品描述
LT12是一種1回路外部動力制動閥,設(shè)計緊湊,在一個閥中結(jié)合了所有必要的功能。
蓄能器加載閥
蓄能器加載閥(1)主要加載蓄能器。如果蓄能器壓力低于加載閥的開啟壓力,蓄能器將被充能,直到達(dá)到關(guān)閉壓力。切換壓力差約為關(guān)閉壓力的18%。存儲器以z的電荷體積流充電。B.17升/分鐘(B40版)。泵的輸送量超過z。B.17l/min,下游消費(fèi)者(N)以差價供應(yīng)。
筆記
如果下游消耗器(N)產(chǎn)生的壓力高于蓄能器充注閥的截止壓力,則蓄能器回路將升至該壓力水平。下游消費(fèi)者的壓力(N)必須比設(shè)定的存儲壓力低30%(N<存儲壓力-30%)。
內(nèi)存電路分離
該閥為兩個制動回路供電,即行車制動系統(tǒng)(BBA)和駐車制動系統(tǒng)(FBA)。蓄能器S1(BBA)和S2(FBA)被倒置梭閥(2)隔開。如果FBA出現(xiàn)故障,F(xiàn)BA仍能正常工作,并可作為FBA機(jī)械操作時的“輔助制動器"。
1回路制動閥
1回路外部動力制動閥LT12是一種直動式減壓閥,采用3通設(shè)計,具有無級機(jī)械驅(qū)動。
LT12的BBA(BR1)中的制動壓力計量與操作元件的行程和操作力成正比。BBA的最大制動壓力必須在制動踏板上設(shè)置(例如LT20)。
機(jī)械操作的行車制動器
LT20腳踏板適用于LT12M的機(jī)械驅(qū)動。如果遵循推薦的整體結(jié)構(gòu),則驅(qū)動力和行程相互匹配。
液壓操作的行車制動器
液壓操作時,串聯(lián)主缸通過合適的踏板操作。從儲罐供應(yīng)的液壓油與踏板行程成比例地被引導(dǎo)到LT12H的從動頭。串聯(lián)主缸和LT12H從動頭都有兩個獨(dú)立的腔室。
與供應(yīng)的壓力流體成比例,從滑塊串聯(lián)偏轉(zhuǎn)并通過制動壓力調(diào)節(jié)彈簧作用在主制動滑塊上。
機(jī)械操作駐車制動器/輔助制動器(3)
駐車制動閥是直動式三通減壓閥。如果閥門被啟動,則壓力與啟動成比例下降。閥門以計量方式調(diào)節(jié)壓力。因此也可以實(shí)現(xiàn)“輔助制動"功能。
電動駐車制動器(3)
電動切換式駐車制動閥(3)是一個3/2通閥。如果閥門通過電信號切換,則端口BR3連接到端口S2。施加的蓄能器壓力S2通過BR3供給駐車制動器。當(dāng)電信號關(guān)閉或失效時,駐車制動閥將BR3與T連接,可以降低駐車制動器中的壓力。
無法顯示輔助制動功能。
HYLIK海歷克張濤張經(jīng)理今天給大家講講關(guān)于力士樂動力制動閥LT12系列LT12M3X/P100M100CB18/02M17 R900706110海歷克剛剛到了一批現(xiàn)貨哦,款到后秒發(fā)貨哦,保證原裝正品,假一罰十,報價有效期為一個月。很多客戶應(yīng)該都知道,力士樂沒有現(xiàn)貨的話,訂貨周期18-20周左右的,這款報價快,發(fā)貨快哦。先到先得哦。
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放棄幻想,認(rèn)清的一個現(xiàn)實(shí)是:錢上癮,才是人間清醒。
力士樂R900706110 LT12M3X/P100M100CB18/02M17動力制動閥訂貨代碼說明
1.LT12=LT12系列采用整體式結(jié)構(gòu)的單回路動力制動閥LT12
2.M=機(jī)械式操作類型 H=液壓式操作類型
3.3X=30至39(安裝和連接尺寸不變)X表示0-9任何一個數(shù)字
4.P=漸進(jìn)特性曲線 L=線性特性曲線
5.100=工作制動壓力100bar 040=40bar 060=60bar 080=80bar 125=125bar
6.無=無操作駐車制動器系統(tǒng)(FBA)的類型 M=機(jī)械操作 E=以電氣方式切換
7.無=無駐車制動壓力(FBA)000=無FBA 020=20bar 040=40bar 060=60bar 080=80bar 100=100bar 120=120bar
8.C=蓄能器充液壓力150 bar(標(biāo)準(zhǔn)) A=蓄能器充液壓力100bar B=蓄能器充液壓力120bar D=蓄能器充液壓力165bar E=蓄能器充液壓力185bar F=蓄能器充液壓力200bar
9.B18=蓄能器充液流量大約6 l/min B40=蓄能器充液流量大約17 l/min(標(biāo)準(zhǔn))
10.AG=開關(guān)電磁鐵的電壓 12V AG24=開關(guān)電磁鐵的電壓24V
11.NK4=連接器類型(標(biāo)準(zhǔn),帶手動應(yīng)急操作),方形連接器 NK40=德國插頭 NC4=Junior timer,2 極(AMP)
12.02=管路連接,公制螺紋 19=UNF螺紋
13.M=密封材質(zhì)NBR密封件,適用于符合 DIN 51524 的礦物油(HL,HLP)
14.17=附件備件,帶操作桿和壓力開關(guān) 16=附件備件,帶操作桿
1路外置動力制動閥LT12
1.蓄能器加載閥
2.梭閥
3.駐車制動器(可選)
4.行車制動器連接P。
泵連接噸油箱連接
S1行車制動電路電源1
S2駐車制動電源
BR1行車制動電路1
BR3駐車制動
N下游消費(fèi)者或退貨
DS1壓力開關(guān)(剎車燈)
DS2壓力開關(guān)(蓄能器壓力)
DS3壓力開關(guān)(駐車制動器)
G控制壓力連接
X負(fù)載感應(yīng)連接
如果設(shè)備在規(guī)定值之外使用,請咨詢!
液壓油
該閥門設(shè)計用于使用符合DIN51524的礦物油(HL、HLP)。
在項(xiàng)目規(guī)劃之前,請參閱以下數(shù)據(jù)表,了解液壓油的應(yīng)用信息和應(yīng)用要求:
90220:基于礦物油和相關(guān)碳?xì)浠衔锏囊簤河?/p>
其他液壓油,例如B.應(yīng)要求提供符合ISO15380的HEES(環(huán)保液壓油)。
過濾液壓油
通過更精細(xì)的過濾,液壓油的純度等級提高,從而增加了閥門的使用壽命。
至少必須遵守ISO4406(c)規(guī)定的20/18/15純度等級。為此,我們建議使用最小保留率為β10≥75的過濾器。
1.制動踏板(LT20未組合)1)
2.驅(qū)動路徑
3.靈活的2回路控制線1)
4.串聯(lián)主缸1)
5.膨脹水箱1)
1)不包括在交貨中
推薦使用FTEAutomotive(Ebern)的串聯(lián)主缸MH17861.2.1進(jìn)行控制。主缸的行程量和從動頭的排量相互匹配。
筆記
如果控制管路(3)出現(xiàn)故障,則串聯(lián)主缸的驅(qū)動行程需要加倍以達(dá)到制動壓力。
LT20無法實(shí)現(xiàn)雙驅(qū)動路徑。
特點(diǎn)
?一個殼體中包含單回路動力制動閥,蓄能器充液閥和梭閥
?電氣或機(jī)械駐車制動閥(可選)
?制動壓力與操作力和路徑成比例
?快速和簡單裝配
?最小化布管
?所需空間較少
?可集成到現(xiàn)有液壓系統(tǒng)中
?快速準(zhǔn)備就緒
?敏感計量
?組件數(shù)量最少
?柔性安裝
應(yīng)用領(lǐng)域
?建筑機(jī)械
?傳輸車輛
?林業(yè)和農(nóng)業(yè)機(jī)械
?城市車輛
?特種車輛
功能說明LT 12 為采用整體式結(jié)構(gòu)的單回路動力制動閥,它將所有需要的功能都集中于一個閥門內(nèi)。蓄能器充液閥蓄能器充液閥(1)主要用于蓄能器充液。如果蓄能器壓力降至低于充液閥的啟動壓力,則蓄能器將充液,直至達(dá)到截止壓力。切換壓差約為截止壓力的 18 %。蓄能器使用諸如 17 l/min (型號 B40)的充液流量進(jìn)行充液。如果泵輸送的流量超過 17 l/min,則剩余流量將提供給下游執(zhí)行機(jī)構(gòu)(N)。注意如果下游執(zhí)行機(jī)構(gòu)(N)產(chǎn)生的壓力大于蓄能器充液閥的截止壓力,則蓄能器油路將上升到此壓力等級。下游執(zhí)行機(jī)構(gòu)(N)的壓力必須比設(shè)置蓄能器壓力低 30 %(N < 蓄能器壓力 –30 %)。蓄能器回路隔離該閥提供兩個制動回路,即工作制動器系統(tǒng)(BBA)和駐車制動器系統(tǒng)(FBA)。蓄能器 S1(BBA)和 S2(FBA)由反向梭閥(2)隔開。如果 BBA 發(fā)生故障,F(xiàn)BA 仍將繼續(xù)工作,并且可通過 FBA 的機(jī)械操作用作"輔助制動器"。
回路制動閥單回路動力制動閥 LT 12 是直動式三通減壓閥,采用無級機(jī)械操作。LT 12 可以對 BBA(BR1)的制動壓力進(jìn)行無級控制,制動壓力與操作元件路徑和操作力成比例。必須在制動踏板處(例如 LT 20)設(shè)置 BBA 的最大制動壓力,有關(guān)詳情請參閱第頁面 9 頁。
機(jī)械操作工作制動器對于 LT 12 M 的機(jī)械操作,LT 20 腳踏板最為適合。如果遵守建議的整體設(shè)置,則操作力和路徑可以互相匹配。液壓操作工作制動器在液壓操作情況下,使用合適踏板操作串聯(lián)式主缸。從存儲油箱中供應(yīng)的液壓油通過管道流入 LT 12 H 先導(dǎo)端,并與踏板路徑成比例。串聯(lián)式主缸和 LT 12 H 先導(dǎo)端都有兩個單獨(dú)的腔體。在管路中行進(jìn)的先導(dǎo)閥芯與供應(yīng)的液壓油成比例并且通過制動壓力控制彈簧充液主制動閥芯。機(jī)械操作駐車制動器/輔助制動器(3)該駐車制動閥為直動式三通減壓閥。在操作該閥時,壓力與操作成比例下降。該閥以可控方式對壓力進(jìn)行控制。所以也可實(shí)現(xiàn)"輔助制動器"功能。以電氣方式切換的駐車制動器(3)以電氣方式切換的駐車制動閥(3)為二位三通方向閥。如果使用電氣信號切換此閥,則油口 BR3 連接到油口 S2。施加的蓄能器壓力 S2 通過 BR3 供應(yīng)駐車制動器。如果電氣信號關(guān)閉或失效,駐車制動閥 BR3 連接到 T 并且可減少駐車制動器中儲存的壓力。 無法實(shí)現(xiàn)輔助制動器功能。
裝配低摩擦操作需要閥與踏板保持良好的方向。在俯視圖中,閥軸,操作桿(8)以及踏板(1)必須對齊!在側(cè)視圖中,操作桿可壓在閥動上并且最大可傾斜 10°。踏板的傾斜和高度將影響操作角度和力。如果控件因空間要求設(shè)計有更長的操作設(shè)備,則此設(shè)備必須抗彎曲(請參見操作力)。設(shè)置踏板鎖緊螺母(7)和叉形吊頭(6)擰在操作桿(8)上;在裝配閥和踏板后,用軸螺栓將叉形吊頭(6)連接在配流閥板(5)處。踏板(1)不操作時調(diào)整操作桿(8)直到球頭和閥驅(qū)動端之間的間隙減少至最小時。
注意該閥驅(qū)動端不得預(yù)先加載。操作桿必須允許最小移動。通過鎖緊螺母(7)確保此設(shè)置。踏板(1)操作時根據(jù)需要通過調(diào)節(jié)螺釘(3)設(shè)置最大制動壓力并通過鎖緊螺母將其固定。踏板釋放時,僅油箱壓力可用。選項(xiàng) – 帶定位器鎖定(2)的踏板鎖緊螺母(7)和叉形吊頭(6)擰在操作桿(8)上,用軸螺栓將叉形吊頭連接在配流閥板(5) 處。將該踏板移動至鎖定位置。設(shè)置操作桿(8)以便閥達(dá)到所需最大壓力。通過鎖定螺母(7)確保壓力調(diào)節(jié)效果。釋放定位器鎖定當(dāng)踏板(1)不操作時,旋轉(zhuǎn)踏板調(diào)節(jié)螺釘(4),直至達(dá)到最小的間隙。
LT 12 | 動力制動閥整體設(shè)置尺寸 [mm]駐車制動器型號 M駐車制動器已在工廠設(shè)置為所需壓力。未激活駐車制動器時,其壓力與出廠設(shè)置壓力相對應(yīng)。必須設(shè)置 Bowden 拉線,以便在非操作狀態(tài)下,沒有拉力作用于吊裝螺栓(9)。隨著駐車制動器操作(拉力)的增加,制動壓力降至油箱壓力。然后,彈簧負(fù)載蓄能器液壓缸的所有力作用于車輪制動器。為此,Bowden 拉線必須允許至少 10 mm 的行程。保持力與連接力相對應(yīng)且最大值為 1100 N。鋪設(shè) Bowden 拉線以使低摩擦操作成為可能。
駐車制動器型號 E不能設(shè)置電氣 FBA。如果向線圈施加電壓(12 或 24 V),則將蓄能器壓力切換到駐車制動器。最小駐車制動壓力與充液閥的啟動壓力相對應(yīng)。如果未向線圈施加電壓,則輸出壓力與油箱壓力相對應(yīng)。
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