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A+E Armaturen氣缸現貨供應
普索貿易
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SPECK 1230.0172 葉輪 用途：適用于SPECK牌CY5091水泵
Deltatherm 030-5840 溫控器 用途加熱設備用，原理：通過檢測加熱溫度調整操作，保持溫度在設定范圍，自動控制，閉環控制，不帶執行裝置
EGE IGM30120 電感傳感器 用途：工業輸送線上用，原理：利用內部電感振蕩器產生一個交變磁場，當金屬產品進入到磁場范圍時，因金屬產品干擾，導致磁場衰減，磁場變化被傳感器感應到并處理轉換為電信號，達到檢測有無產品接近目的，功能：檢測有無產品接近，無測量結果顯示
HAUG 03.8020.122 靜電消除儀 用途：工廠用，功能：生成正負離子消除靜電
Bürkert 00184702 開關閥 用途：管道用，功能：控制管道流體的通斷，閥芯材質：鋼鐵，兩位兩通
Stäubli SPT17.1154/L/CG/JS3 接頭 材質：鋁合金，種類：接頭
Wetrok Paper bag for M9/11 紙袋 材質：紙制，規格：40x20x13cm，底寬13CM
Bürkert 0052859 開關閥 用途：管道用，功能：控制管道流體的通斷，閥芯材質：鋼鐵，兩位兩通
Bürkert 00254509 流量閥 用途：制冷設備用，功能：控制流量，閥芯材質：鋼鐵，兩位兩通
RINGSPANN 3021-020001-999999 工件夾具 用途：適用于HERZOG牌HA-HF16小型鉆床，功能原理：利用彈簧收縮力卡緊工件，用于機床的加工部位，材質：鋼鐵
Bürkert 00154784 開關閥 用途：管道用，功能：控制管道流體的通斷，閥芯材質：鋼鐵，兩位兩通
NSI RKCT92S1USB-WLED 鍵盤 機型：工控電腦通用，連接方式：有線，電腦用
di-soric DCC 08 M 04/10 AK-TSL 電感傳感器 用途：工業輸送線上用，原理：利用內部電感振蕩器產生一個交變磁場，當金屬產品進入到磁場范圍時，對磁場產生干擾，磁場變化被傳感器感應到并處理轉換為信號，達到檢測有無金屬產品接近目的，功能：檢測有無產品接近，無測量結果顯示
Bürkert 00227411 閥門定位器 用途：閥門用，原理：通過檢測閥芯位置對執行器發出相應指令，將閥芯位置保持在設定值，功能：對閥芯位置進行定位控制，自動控制，閉環控制，不帶執行機構
IDEAL-WERK ESM 040 BSS 配件 配件
Bürkert 8222 559620 電導率儀 用途：工廠檢測用，原理：利用二位電導電極來測量液體的電解電導率值 ,功能：測量液體電導率,檢測對象：液體,未配有試劑/試紙/無電腦端口的打印機
STRACK Z7616-1 接插件 用途：信號傳輸用，電壓24V
SCHLEGEL AZ111 復位觸點塊 用途：適用于SCHLEGEL牌AZ控制器
HENNLICH 73/6/4 彈簧 用途：工業機械用，材質：鋼鐵，種類：螺旋彈簧，型號73/6/4
Zimmer UBPS3512ES1 工件夾具 用途：適用于MISUMI牌MEL250機床，功能原理：利用液壓裝置驅動卡槽卡緊工件，用于機床的加工部位，材質：鋼鐵
VESTER PM I-20-20/AS10-U-4 光電傳感器 用途：工業控制設備用，功能：通過光電反射來感應有無物體在區域，無測量結果顯示
BAUMER GI342.Z04 編碼器 用途：工業控制設備用，功能：將旋轉位移變化轉變為電信號輸出
ahlborn OR7838SH 配件 配件
Bürkert 00267392 截止閥 用途：管道用，功能：控制管道流體的通斷，閥芯材質：鋼鐵，兩位兩通
Schneider KSB63SM48 外殼 用途：適用于Schneider牌KS控制器
Bürkert 00125079 開關閥 用途：管道用，功能：控制管道流體的通斷，閥芯材質：鋼鐵，兩位兩通，型號00125079
Bürkert 00772551 接插件 用途：信號傳輸用，電壓24V
Sentech 922AD1RI-A3P-L 電感傳感器 用途：工業輸送線上用，原理：利用內部電感振蕩器產生一個交變磁場，當金屬產品進入到磁場范圍時，對磁場產生干擾，磁場變化被傳感器感應到并處理轉換為信號，達到檢測有無金屬產品接近目的，功能：檢測有無產品接近，無測量結果顯示
APV L772461 密封件 用途：泵密封用，材質：硫化橡膠，是機械用
HBM SCOUT55 放大器 用途：測量系統用
氣缸原理源于大炮。
1680年，荷蘭科學家霍因斯受到大炮原理的啟發，心想如將炮彈的強大力量用來推動其它機械不是挺好嗎？他一開始仍用作燃燒，將炮彈改成“活塞”，把炮筒作“氣缸”，并開一個單向閥。他在氣缸內注入火，當點燃后，猛烈地爆炸燃燒，推動活塞向上運動，并產生動力。同時，爆炸氣巨大的壓力還推開單向閥，排出廢氣。而后，氣缸內殘余廢氣逐漸變冷，氣壓變低，氣缸外部的大氣壓又推動活塞向下運動，以準備進行下一次爆炸。當然，由于行程過長，效率太低，他終沒有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了“內燃機”的設想，后人在此基礎上才發明了汽車用的發動機。
早期汽車使用單缸機
汽車*卡爾·奔馳和戴姆勒在當年設計制造汽車時，他們不約而同地只用了一個氣缸的發動機。就像我們認為一輛汽車不可能使用兩臺或更多臺發動機一樣，估計當時的人們也不會想象出還會用兩個氣缸或更多氣缸的發動機。然而現在不同了，先別說發達國家，看看國內汽車廣告就會發現，不少廠家總拿發動機的氣缸數目和排列形式來說事，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機而非三缸，用v6發動機的一定要把v字弄得醒目惹眼，廣告宣傳確實起到了很大效果，不少車迷已認同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型發動機是高級發動機”等概念。國產車中已有近20種車裝配了v6或v8型發動機。
單缸發動機的曲軸每轉兩周才能產生一次燃燒做功，這樣它的聲音聽起來也不連續順暢，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了。能讓人接受的是它的運轉極不平穩，轉速波動較大，而且單缸發動機的外形也不適合裝在汽車上。為此，汽車上已見不到單缸發動機上，兩缸機也不好找了，少是3缸發動機。國內生產的華利面包車、老款夏利車、吉利豪情和奧拓、福萊爾上，裝的都是3缸機。
1升以下的微型車上多用3缸機，1升至2升的發動機一般采用4缸或5缸機。2升以上的發動機大多為6缸，4升以上的發動機使用8缸的占絕大多數。
氣缸原理源于大炮。
1680年，荷蘭科學家霍因斯受到大炮原理的啟發，心想如將炮彈的強大力量用來推動其它機械不是挺好嗎？他一開始仍用作燃燒，將炮彈改成“活塞”，把炮筒作“氣缸”，并開一個單向閥。他在氣缸內注入，當點燃后，烈地爆炸燃燒，推動活塞向上運動，并產生動力。同時，爆炸氣巨大的壓力還推開單向閥，排出廢氣。而后，氣缸內殘余廢氣逐漸變冷，氣壓變低，氣缸外部的大氣壓又推動活塞向下運動，以準備進行下一次爆炸。當然，由于行程過長，效率太低，他終沒有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了“內燃機”的設想，后人在此基礎上才發明了汽車用的發動機。
早期汽車使用單缸機
汽車*卡爾·奔馳和戴姆勒在當年設計制造汽車時，他們不約而同地只用了一個氣缸的發動機。就像我們認為一輛汽車不可能使用兩臺或更多臺發動機一樣，估計當時的人們也不會想象出還會用兩個氣缸或更多氣缸的發動機。然而現在不同了，先別說發達國家，看看國內汽車廣告就會發現，不少廠家總拿發動機的氣缸數目和排列形式來說事，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機而非三缸，用v6發動機的一定要把v字弄得醒目惹眼，廣告宣傳確實起到了很大效果，不少車迷已認同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型發動機是高級發動機”等概念。國產車中已有近20種車裝配了v6或v8型發動機。
單缸發動機的曲軸每轉兩周才能產生一次燃燒做功，這樣它的聲音聽起來也不連續順暢，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了。能讓人接受的是它的運轉極不平穩，轉速波動較大，而且單缸發動機的外形也不適合裝在汽車上。為此，汽車上已見不到單缸發動機上，兩缸機也不好找了，少是3缸發動機。國內生產的華利面包車、老款夏利車、吉利豪情和奧拓、福萊爾上，裝的都是3缸機。
1升以下的微型車上多用3缸機，1升至2升的發動機一般采用4缸或5缸機。2升以上的發動機大多為6缸，4升以上的發動機使用8缸的占絕大多數。
