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瑞克梅爾Rickmeier潤滑泵0.288794.M
普索貿易
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瑞克梅爾Rickmeier潤滑泵0.288794.M
自1914年以來， Rickmeier 代表在德國制造的創新泵技術。 在德國Balve，公司開發、制造和分銷高品質的齒輪泵，閥門和系統。 的員工和未來的堅實計劃保證產品質量，連續性和安全性。 的管理，開發和制造流程的意愿使 Rickmeier 成為可靠的供應商和合作伙伴。
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德國RICKMEIER瑞克梅爾公司創建于1914年,主要生產RICKMEIER泵、RICKMEIER閥門、RICKMEIER特殊產品和RICKMEIER液油供應系統設備等一系列工業產品。RICKMEIER的產品面向于世界。這些產品擁有質量、耐用性和造作安全，是客戶直到現在都信賴的產品。
RICKMEIER齒輪泵被使用在一般機器制造業, 用儀器程學, 建筑制造業, 采礦業, 化工業, 柴油引擎, 打印機, 電動機建筑, 汽車工程學, 汽輪機, 齒輪, 冷藏技術, 壓縮機制造業, 發電, 馬達建筑, 紙機器, 泵浦產業, 造船, 紡織品制造業, 壓縮機制造業, 水渦輪, 軋板機,等領域。
【RICKMEIER泵產品特點：】
RICKMEIER齒輪泵自動注油齒輪泵帶外部傳動裝置，用于油與其他的自動潤滑油 RICKMEIER閥減壓閥與調節閥，用于控制潤滑系統中油的壓力 RICKMEIER定制非標產品根據客戶的需要特制一些應用于潤滑系統與泵系統的產品系統RICKMEIER生產整套的油路反饋系統，用于變速箱與軸承的潤滑和冷卻系統。
【RICKMEIER泵主要型號：】
RICKMEIER齒輪泵自動注油齒輪泵帶外部傳動裝置，用于油與其他的自動潤滑油
RICKMEIER閥、減壓閥與調節閥，用于控制潤滑系統中油的壓力
RICKMEIER定制非標產品，據客戶的需要特制一些應用于潤滑系統與泵系統的產品系統
RICKMEIER生產整套的油路反饋系統，用于變速箱與軸承的潤滑和冷卻系統！
型號 | 名稱 | 大流量 【dm3/min】 | RSN/RSNE系列 RICKMEIER壓力減壓閥RSN和RSNE被使用在水利學、潤滑技術領域 | ||||||||||||||||
RSN/RSNE | 壓力安全閥 | 630 | |||||||||||||||||
DBV40 | 壓力控制閥 | 400 | |||||||||||||||||
DB9 | 1800 | ||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
類型 | 直徑 [DN] [mm] | 大流量 [L/min] | 重量 【kg】
| 大壓力 【bar】 | 尺寸
| ||||||||||||||
RSNE | RSN | A5 | A6 | B5 | D1 | D2 | D3 | D4 | H1 | L1 | L2 | L3 | L4 | ||||||
RSN 1/2 | 12 | 40 | 1.8 | 10 | 40 | - | - | - | 60 | 40 | G1/2 | - | - | 173 | 39 | 39 | 14 | ||
RSN 3/4 | 20 | 100 | 2.2 | 10 | 40 | - | - | - | 65 | 15 | G3/4 | - | - | 181 | 47 | 47 | 16 | ||
RSN 1 | 25 | 160 | 3.8 | 10 | 40 | - | - | - | 80 | 56 | G1 | - | - | 202 | 55 | 60 | 20 | ||
RSN1 1/2 | 40 | 400 | 6.7 | 10 | 40 | 69.9 | 35.7 | 77 | 92 | 76 | G1 1/2 | 40 | 95 | 230 | 70 | 70 | 22 | ||
RSN2 | 50 | 650 | 6.7 | 10 | 40 | 77.8 | 42.9 | 89 | 90 | 82 | G2 | 50 | 103 | 260 | 85 | 85 | 32 | ||
RICKMEIER Gear pumps
Self-priming gear pumps with external gearing for use with oils and other self-lubricating media.
type | flow rates | displ. volume | units | ||
from | to | from | to | ||
R25 | 0,3 | 70 | 2,5 | 20 | R25 units |
R35 | 2,5 | 220 | 25 | 63 | R35 units |
R45 | 8 | 470 | 80 | 160 | R45 units |
R65 | 20 | 1300 | 200 | 630 | R65 units |
R95 | 70 | 2400 | 710 | 1400 | R95 units |
RICKMEIER Valves
Directly controlled pressure relief valves and pressure relief/pressure control pilot valves for relieving and controlling the oil pressure in lubricating circuits.
type | name | max. flow |
RSN / RSNE | Pressure relief valve | 630 |
DBV 40 | Pressure control valve | 400 |
DB 9 | 1800 |
RICKMEIER Customized Products
Development of gear pumps and valves for customers' specific requirements for lubricating and pumping applications.
type | flow | displ. volume | ||
from | to | from | to | |
R25 mounting plate units | 0,3 | 70 | 2,5 | 20 |
R35 mounting plate units | 2,5 | 220 | 25 | 63 |
R45 mounting plate units | 8 | 470 | 80 | 160 |
R65 mounting plate units | 20 | 1300 | 200 | 630 |
RICKMEIER Systems
| 訂貨號 | R25/8 330205-6 5071165-10-1 | 類型 | 凸輪泵 | 貨號 | R25/8 330205-6 5071165-10-1 |
| 品牌 | RICKMEIER | 型號 | R25/8 330205-6 5071165-10-1 | 材質 | 玻璃 |
| 驅動方式 | 磁力 | 性能 | 不阻塞 | 用途 | 管道泵 |
| 輸送介質 | 清水泵 | 泵軸位置 | 邊立式 | 葉輪數目 | 單級 |
| 流量 | 100（m3/h） | 揚程 | 10（m） | 轉速 | 100（rpm） |
| 吸入口徑 | 100（mm） | 排出口徑 | 100（mm） | 效率 | 100 |
| 規格 | 10 | 是否跨境貨源 | 否 |
困油現象
原因:液壓油在漸開線齒輪泵運轉過程中，因齒輪相交處的封閉體積隨時間改變，常有一部分的液壓油被密封在齒間，如圖所示，稱為困油現象，因液壓油不可壓縮將使外接齒輪產生極大的振動和噪聲，影響系統正常工作。
[困油現象] 困油現象
措施:在前后蓋板或浮動軸套上開卸荷槽，開設卸荷槽的原則:兩槽間距為小閉死容積，而使閉死容積由大變小時與壓油腔相通，閉死容積由小變大時與吸油腔相通。 [卸荷槽] 卸荷槽
泄漏現象
齒輪泵的泄漏較大，外嚙合齒輪運轉時泄漏途徑有以下三點:一為齒輪頂隙，其次為測隙，第三為嚙合間隙。
其中端面側隙泄漏較大，占總泄漏量的80%-85%，當壓力增加時，前者不會改變，但后者撓度大增，此為外嚙合齒輪泵泄漏主要的原因，容積效率較低，故不適合用作高壓泵。
解決方法:端面間隙補償采用靜壓平衡措施，在齒輪和蓋板之間增加一個補償零件，如浮動軸套、浮動側板。
困油現象
原因:液壓油在漸開線齒輪泵運轉過程中，因齒輪相交處的封閉體積隨時間改變，常有一部分的液壓油被密封在齒間，如圖所示，稱為困油現象，因液壓油不可壓縮將使外接齒輪產生極大的振動和噪聲，影響系統正常工作。
[困油現象] 困油現象
措施:在前后蓋板或浮動軸套上開卸荷槽，開設卸荷槽的原則:兩槽間距為小閉死容積，而使閉死容積由大變小時與壓油腔相通，閉死容積由小變大時與吸油腔相通。 [卸荷槽] 卸荷槽
泄漏現象
齒輪泵的泄漏較大，外嚙合齒輪運轉時泄漏途徑有以下三點:一為齒輪頂隙，其次為測隙，第三為嚙合間隙。
其中端面側隙泄漏較大，占總泄漏量的80%-85%，當壓力增加時，前者不會改變，但后者撓度大增，此為外嚙合齒輪泵泄漏主要的原因，容積效率較低，故不適合用作高壓泵。
解決方法:端面間隙補償采用靜壓平衡措施，在齒輪和蓋板之間增加一個補償零件，如浮動軸套、浮動側板。困油現象
原因:液壓油在漸開線齒輪泵運轉過程中，因齒輪相交處的封閉體積隨時間改變，常有一部分的液壓油被密封在齒間，如圖所示，稱為困油現象，因液壓油不可壓縮將使外接齒輪產生極大的振動和噪聲，影響系統正常工作。
[困油現象] 困油現象
措施:在前后蓋板或浮動軸套上開卸荷槽，開設卸荷槽的原則:兩槽間距為小閉死容積，而使閉死容積由大變小時與壓油腔相通，閉死容積由小變大時與吸油腔相通。 [卸荷槽] 卸荷槽
泄漏現象
齒輪泵的泄漏較大，外嚙合齒輪運轉時泄漏途徑有以下三點:一為齒輪頂隙，其次為測隙，第三為嚙合間隙。
其中端面側隙泄漏較大，占總泄漏量的80%-85%，當壓力增加時，前者不會改變，但后者撓度大增，此為外嚙合齒輪泵泄漏主要的原因，容積效率較低，故不適合用作高壓泵。
解決方法:端面間隙補償采用靜壓平衡措施，在齒輪和蓋板之間增加一個補償零件，如浮動軸套、浮動側板。困油現象
原因:液壓油在漸開線齒輪泵運轉過程中，因齒輪相交處的封閉體積隨時間改變，常有一部分的液壓油被密封在齒間，如圖所示，稱為困油現象，因液壓油不可壓縮將使外接齒輪產生極大的振動和噪聲，影響系統正常工作。
[困油現象] 困油現象
措施:在前后蓋板或浮動軸套上開卸荷槽，開設卸荷槽的原則:兩槽間距為小閉死容積，而使閉死容積由大變小時與壓油腔相通，閉死容積由小變大時與吸油腔相通。 [卸荷槽] 卸荷槽
泄漏現象
齒輪泵的泄漏較大，外嚙合齒輪運轉時泄漏途徑有以下三點:一為齒輪頂隙，其次為測隙，第三為嚙合間隙。
其中端面側隙泄漏較大，占總泄漏量的80%-85%，當壓力增加時，前者不會改變，但后者撓度大增，此為外嚙合齒輪泵泄漏主要的原因，容積效率較低，故不適合用作高壓泵。
解決方法:端面間隙補償采用靜壓平衡措施，在齒輪和蓋板之間增加一個補償零件，如浮動軸套、浮動側板。困油現象
原因:液壓油在漸開線齒輪泵運轉過程中，因齒輪相交處的封閉體積隨時間改變，常有一部分的液壓油被密封在齒間，如圖所示，稱為困油現象，因液壓油不可壓縮將使外接齒輪產生極大的振動和噪聲，影響系統正常工作。
[困油現象] 困油現象
措施:在前后蓋板或浮動軸套上開卸荷槽，開設卸荷槽的原則:兩槽間距為小閉死容積，而使閉死容積由大變小時與壓油腔相通，閉死容積由小變大時與吸油腔相通。 [卸荷槽] 卸荷槽
泄漏現象
齒輪泵的泄漏較大，外嚙合齒輪運轉時泄漏途徑有以下三點:一為齒輪頂隙，其次為測隙，第三為嚙合間隙。
其中端面側隙泄漏較大，占總泄漏量的80%-85%，當壓力增加時，前者不會改變，但后者撓度大增，此為外嚙合齒輪泵泄漏主要的原因，容積效率較低，故不適合用作高壓泵。
解決方法:端面間隙補償采用靜壓平衡措施，在齒輪和蓋板之間增加一個補償零件，如浮動軸套、浮動側板。困油現象
原因:液壓油在漸開線齒輪泵運轉過程中，因齒輪相交處的封閉體積隨時間改變，常有一部分的液壓油被密封在齒間，如圖所示，稱為困油現象，因液壓油不可壓縮將使外接齒輪產生極大的振動和噪聲，影響系統正常工作。
[困油現象] 困油現象
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其中端面側隙泄漏較大，占總泄漏量的80%-85%，當壓力增加時，前者不會改變，但后者撓度大增，此為外嚙合齒輪泵泄漏主要的原因，容積效率較低，故不適合用作高壓泵。
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泄漏現象
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其中端面側隙泄漏較大，占總泄漏量的80%-85%，當壓力增加時，前者不會改變，但后者撓度大增，此為外嚙合齒輪泵泄漏主要的原因，容積效率較低，故不適合用作高壓泵。
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[困油現象] 困油現象
措施:在前后蓋板或浮動軸套上開卸荷槽，開設卸荷槽的原則:兩槽間距為小閉死容積，而使閉死容積由大變小時與壓油腔相通，閉死容積由小變大時與吸油腔相通。 [卸荷槽] 卸荷槽
泄漏現象
齒輪泵的泄漏較大，外嚙合齒輪運轉時泄漏途徑有以下三點:一為齒輪頂隙，其次為測隙，第三為嚙合間隙。
其中端面側隙泄漏較大，占總泄漏量的80%-85%，當壓力增加時，前者不會改變，但后者撓度大增，此為外嚙合齒輪泵泄漏主要的原因，容積效率較低，故不適合用作高壓泵。
解決方法:端面間隙補償采用靜壓平衡措施，在齒輪和蓋板之間增加一個補償零件，如浮動軸套、浮動側板。
解決方法:端面間隙補償采用靜壓平衡措施，在齒輪和蓋板之間增加一個補償零件，如浮動軸套、浮動側板。
