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時序閥門控制技術（SVG技術）正在逐漸替代傳統的閥門控制，成為難成型零件的制造方法。
SVG技術將替代傳統的閥門控制技術
目前在汽車和其他行業中，具有復雜結構的大型零部件很難制作，因為在制作中，很容易產生堆積、翹曲和噴濺等問題，難以滿足對表面質量的更為嚴格的要求。
對于上述難題，采用傳統的閥門控制熱流道體系是很難解決的。在傳統的閥門控制熱流道體系中，要同時開或關所有的閥門，必然會影響到對諸如焊接或密接線路、氣體閥、局部堆積及不穩定流動等問題的控制。所幸的是，目前，一種被稱為時序閥門控制（SVG）的技術已經能夠做到隨時控制上述問題。雖然將可程序化的時序引入閥門的開或關的過程中并不是新的技術，但這種方法卻幫助人們解決了上述難題。
比如說，當一個模槽為復雜的幾何形狀而另一個模槽的形狀較為簡單時，或者一個多澆道零件是不規則的形狀或某些部位厚薄不一以及具有棱、凸臺或活節時，成型的過程就很困難。在這樣的情況下，如果采用傳統的閥門控制體系的成型工藝，就需要把零件的某些部分緊緊堆積以使其他的空間能*被充滿，這些過緊堆積的部分不僅浪費了原料，還易引起粘沖、翹曲和應力凍結等問題。
在連續的上漆操作過程中，局部應力會引起斜削或漆過粘的現象。進一步說，發生過緊堆積時，要使用更為堅固的壓機，以獲得較大的注射單元并實現高的電平固定。
從多通道同時注入原料也可能會給其他的裝飾步驟帶來問題，這些步驟包括模腔內分層（或后成型）。假若注入過程流動不平衡，鑲嵌在工具里的纖維或薄膜就有可能折疊或起折。
對于多澆道單模腔的零件，焊縫線的位置和外觀顯得非常重要。焊縫線若出現在臨界應力區域內，零件的整體性和性能都會受損。同時，多澆道所產生的焊縫線即使在上漆之后仍能看到。
據GE塑料的部件性能和新材料引進經理Kurt Weiss先生說，著色后零件上的接合線會導致明顯的視覺缺陷，而對于玻璃填充制品來說，接合線對美觀性和性能都有負面影響。他說，人們嘗試了許多方法，其中包括在模具內加入滑道來控制注入這一高成本的方法。MHS（Mold HotRunner Solutions）的負責人 Harald Schmidt 先生也說：“許多成型工人嘗試著通過限定噴嘴孔和噴道來控制注入，以減少過緊堆積、應力和焊縫線等問題，然而，更小的噴口會導致過大的熔融切力。”他還說，人們并不能改變材料的粘性、壓力和溫度。然而通過SVG方法，即使材料或環境發生了變化，成型工人都能通過控制模腔的注入方式來獲得高質量的零件。
成型模擬軟件供應商Moldflow的生產線經理Murali Annareddy先生認為，通過調節流道的尺寸而不是閥門的大小來轉移接合線的位置也許是一種比較好的方法。他說：“這種人工調衡流動的技術非常適用于多腔鑄型。為此，Moldflow提供了一套調節流道尺寸的自動化流動平衡程序。然而，這樣的做法在熔融過程中仍可能導致不同的切力，影響到零件的質量。” Annareddy還告誡說，另一種風險是在較小流道中的滯塞，而且人工調節流速體系對于加工設備的改動更為敏感。
過去在制作高精度零件時，諸如此類的問題迫使一些成型工放棄了對多流道或多模腔成型方法的使用，原因是這些方法實在難于制出均勻及精確的零件。
SVG方法的優點
經過10年的實際應用，作為傳統閥門控制和熱控制的替代方法，SVG技術逐漸獲得認可。SVG技術在控制接合線上具有明顯的優勢，它可以將接合線轉移到非臨界區域甚至可移到出口外。閥門的時序化也使多腔鑄型能被均勻注滿，消除了過緊堆積和噴濺現象。同時，多腔模型中損壞的模腔可被隔滯而無需將整個鑄件取出。Mold－Masters的生產工程師Neil Dewar先生介紹說，成型工人通過使用閥門就能調節并平衡注入過程，而不需要調節流道以及其他更多的尺寸。
廠商們還列舉了其他的優點，如：與同時從多澆道一次注入的方法相比，從多澆道循序注入可使夾具的噸位降低20％到30％。此外，制作出來的零件在包裝和保存時能保持較高的精確度，在運往目的地的過程中能承受長時間的高強度的擠壓。
目前，至少有8家熱流道技術供應商能提供SVG技術，這些供應商包括D-M-E，Incoe，Husky，MHS，Mold-Masters，Osco Systems，P.E.T.S及Synventive。據稱，這8家公司已經設置了幾十到幾百套SVG體系。
SVG技術被用于制作汽車零部件
SVG技術主要被用于制作汽車零部件，尤其是一些大的零部件如：緩沖器、擋板、輪胎襯圈、搖桿板條、格柵、排風機、暖氣片、吸氣體系以及儀表嵌板。此外，光學零件如透鏡也是其被應用的領域。
SVG技術為閥門控制手段在前沿自動化領域中的應用開辟了道路，這樣的應用有：內模層合、內嵌薄膜修飾、共注射、軟－硬多材料成型、氣體輔助和長玻纖復合材料。Synventive公司主管銷售、市場和研發的負責人Mark Moss先生說：“目前TPO汽車緩沖器的共注射成型零件尚未形成一個很大的市場，但這個市場正處于成功的開發中。”具有無污染外殼和再循環內核的TPO緩沖器的連續模塑成型有助于汽車生產廠家滿足不斷增長的對“綠色”交通工具的要求，對于這樣的零件，采用傳統的閥門控制系統是不可能成型的。
通常，汽車零件的制模工人大多厭惡上油漆這道工序。對此，供應商們建議，用裝飾膜夾物模壓產品來代替外部上漆的零件如門板，而SVG技術對于這種產品的發展起到了重要作用。
號稱發明了SVG技術的Osco Systems公司*將SVG用于解決汽車零件的蓋面問題。該公司的Peter Rebholz先生說：“至少在10年前，我們就已為GM制作了許多卡車和汽車格柵的模子，當時就遇到了接合線的問題。我們應用SVG技術將接合線從平滑的地方轉移到了邊緣。”他還說：“與此同時，我們開始研究內模裝飾，利用SVG技術能把塑料卷入模具內，既不降解也不吹出模內的器件。我們還把SVG技術用于多腔鑄型，在一個模腔內就能制出容器及其包裝蓋。
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