BTI德國—BTI代理 安全傳感器
深圳市普索進出口貿(mào)易有限公司（普索貿(mào)易）是一家專業(yè)經(jīng)營工控行業(yè)備件進口的公司，公司依托德國分公司在歐盟區(qū)域常年的采購經(jīng)驗，與歐盟境內(nèi)300BERG370多個工控品牌，5000多家供應商建立起長久的合作，為客戶提供100％原裝正品的工業(yè)產(chǎn)品及零部件的同時提供優(yōu)質(zhì)的價格及服務。RSFX25FRSF Elektronik , RSF 電子產(chǎn)品是高精度長度測量

ZG Optique SA 于 1999 年在瑞士成立，一直致力于為計量、運輸、光學工業(yè)和研究開發(fā)和生產(chǎn)高精度光電儀器和測量系統(tǒng)。該公司的團隊由在光學測量和慣性系統(tǒng)開發(fā)方面享有盛譽的科學家和經(jīng)驗豐富的專家組成。

集成光電子學、慣性導航、GIS、圖像處理領域的技術，并將其算法應用于鐵路應用，我們設計了最新的鐵路診斷系統(tǒng)。

ZG Optique SA 的科學團隊從事鐵路交通安全慣性技術問題的研究超過 20 年。在此期間有2篇博士論文和7篇碩士論文以科研工作為主題受到保護。該集體的 100 多篇科學出版物專門討論與鐵路線診斷相關的問題。

鐵路軌道綜合導航系統(tǒng)的研制是科學研究的方向之一。這一發(fā)展的重點在于構建里程表的校正算法，診斷結果定位的準確性取決于該算法。在德國軌道測量車（TMC）OMWE 上實現(xiàn)了所提供的算法以及在此基礎上構建的鐵路軌道綜合導航系統(tǒng)的認可。對實驗道路的分析表明，由于使用了所開發(fā)的系統(tǒng)，里程表的相對誤差從 20 m 減少到 2 cm，每增加 20 km 的行駛距離。通過測試結果，將里程表的校正算法引入德國鐵路研究中心（Minden）的OMWE車的結構中。

其他活動是開發(fā)專門的測量設備。鐵路軌道幾何參數(shù)的測量需要定義車體相對于地平線的角位置。SINS 解決了這個高精度問題，其中敏感元件塊包含三個激光 (LG) 或光纖 (FOG) 陀螺儀和三個加速度計 (Ac)。由于大量關于鐵路軌道結構的先驗信息，減少了敏感元素的數(shù)量并創(chuàng)建了一類新的人工地平線構建系統(tǒng) - 截斷結構的模擬陀螺儀（AGTS）成為可能。AGTS1-2通過測試并被引入圣彼得堡地下接觸網(wǎng)（CMICN）和TMC汽車測量儀的結構中。

自 2011 年 5 月起，由 JSC ?Radioavionika? 應 JSC ?RZD? 的要求開發(fā)的探傷車 AVIKON-03M 在 Oktyabrskaya 鐵路上開始使用。

診斷綜合體的結構包括新系統(tǒng)，其中包括研究團隊開發(fā)的小型鐵路軌道診斷慣性系統(tǒng)（MISD RP）。由于在轉(zhuǎn)向架的輪對軸箱上安裝了微機械傳感器，該系統(tǒng)可以確定軌道滾動表面上的缺陷以及輪廓中的其他短幾何不規(guī)則性（粗糙度）。初步分析是根據(jù) MISD RP 在一年中記錄的數(shù)據(jù)進行的。它顯示了從旅程到旅程的診斷結果的高度可重復性。這是對創(chuàng)建用于存儲和顯示鐵路軌道技術狀況信息的 GIS 的可能性的實際確認。

2011年12月，在軌道測量車KVL模型P3.0（INFOTRANS）高速轉(zhuǎn)向架軸箱上進行了由4個慣性測量單元組成的裝置的測試。測試結果證明了微機械模塊在提高運動速度（至 160 公里/小時）的條件下確定鋼軌軋輥表面短不規(guī)則和缺陷的準備情況和工作能力。

2012-13 年，應集團公司 ?Tvema?（俄羅斯）的要求，開發(fā)了兩套軌道測試車，用于定義鐵路軌道的幾何形狀。該套件解決了各種測量儀器（SINS、里程表、SNS 接收器）與主機的同步問題。

2014年，科學團隊為KRRI（韓國鐵路研究所）設計了基于SINS和光學傳感器的軌道幾何測量系統(tǒng)（TGMS）。兩套 TGMS 運往韓國。TGMS在高速列車HEMU430X驅(qū)動的專用測量車上（最高時速430公里/小時，測量期間最高時速350公里/小時）2017年完成了合格運行。

必須注意的是，在鐵路采用的慣性系統(tǒng)的第一個原型的開發(fā)階段，它們的校準問題出現(xiàn)在科學小組之前。它是角速度傳感器和直線加速度計的儀器誤差研究的術語，也是在其基礎上的三軸單元。結果，創(chuàng)建了新的校準算法，并開發(fā)了對測試設備的要求。自 2008 年以來，科學小組制造了帶有和不帶加熱室的雙軸和三軸試驗臺，用于校準慣性傳感器和 SINS。還開發(fā)了設備初級和定期認證的程序和技術。