武漢星興達液壓氣動設備有限公司為您提供型號               4WRPFH10C3-B100L-2X/G24K0/F1M液壓閥

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4WRZE32W8-520-7X/6EG24N9K31/A1D3V+插頭
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4WRPEH6C3B15P-2X/G24K0/B5M
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4WRPEH6C3B24L-2X/G24K0/B5M
4WRPEH6C3B04L-2X/G24K0/B5M
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4WRPEH6C4B40L-2X/G24K0/A1M
4WRPEH6C4B24L-2X/G24K0/A1M
4WRPEH6C4B12L-2X/G24K0/A1M
4WRPEH6C4B04L-2X/G24K0/A1M
4WRPEH6C3B04P-2X/G24K0/A1M
4WRPEH6C3B40L-2X/G24K0/A1M
4WRPEH6C3B24L-2X/G24K0/A1M
4WRPEH6C3B12L-2X/G24K0/A1M
4WRPEH6C3B04L-2X/G24K0/A1M
4WRPEH10C4B50P-2X/G24K0/F1M
4WRPEH6C3B40L-2X/G24K0/A1V
4WRPEH6C4B02L-2X/G24K0/F1M
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4WRPEH6C3B02L-2X/G24K0/F1M
4WRPEH6C1B24L-2X/G24K0/F1M
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4WRPEH6CB25P-2X/G24K0/A1M-303
4WRPEH6CB25P-2X/G24K0/A1M
4WP-6D60/N4WRZ16W8-150-7X/6EG24N9ETK4/D3V
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 4WRPFH10C3-B100L-2X/G24K0/F1M液壓閥

保證得到最小氣門落座力和最小落座速度．由配氣機構的運動規律可知，氣門潤滑裝置運轉過程中，若流量太大則燒機油嚴重，增加排放；若流量太小，氣門與座圈潤滑不足，磨損嚴重．為了實現氣門潤滑裝置的供油量與配氣機構的進氣量相匹配，本文將氣門潤滑裝置中的主動齒輪轉速與配氣機構的凸輪的轉速相關聯，利用凸輪的轉速控制氣門潤滑裝置每分鐘的流量，從而實現在配氣機構的氣門與氣門座之間引入適量潤滑油對其接觸表面進行潤滑的目的1)結構設計如圖1所示，氣門潤滑裝置主要有泵油系統、傳動系統和調整系統3部分組成．泵油系統主要包括齒輪頂柱、彈簧、油泵體和限位螺釘，傳動系統主要包括主動齒輪和從動齒輪，調整系統主要包括調整軸、頂銷、頂柱和彈簧等．(1)泵油系統泵油系統的主要構件為柱塞，本文選用軸向柱塞泵的結構形式．軸向柱塞泵的柱塞與缸體柱塞孔之間為圓柱面配合，加工工藝性好，易于獲得很高的配合精度，且密封性能好，泄漏少，能在高壓下工作，容積效率高，流量容易調節．在柴油機配氣機構中，凸輪軸每轉動一周，排氣和進氣門各工作一次．為了保證配氣機構的進氣量與氣門潤滑裝置的流量相匹配，必須使氣門潤滑裝置的從動齒輪在凸輪轉動一周的過程中也轉動一周，同時與從動齒輪做成一體的柱塞走完一個行程，氣門潤滑裝置出油口供油兩次．通過齒輪轉角決定柱塞吸油和供油．在泵體上設置兩個相互連通的出油孔，以滿足兩個出油口同時供油的要求．當柱塞上的通孔與出油孔連通時，兩個出油口同時供油，當柱塞上孔與出油孔斷開時，兩出油口同時關閉。(2)傳動系統傳動系統主要由主動和從動齒輪組成．目前，原動機運動形式為轉動，如何將原動機的轉動轉換為柱塞的直線運動，是氣門潤滑裝置設計的關鍵．根據機構學相關原理可知，凸輪機構能實現從轉動到移動運動規律的轉換．為此，本文將凸輪機構與齒輪機構相結合，根據柱塞泵的特點，將泵油系統的柱塞與傳動系統的從動齒輪做成一體，并將從動齒輪的端面設計為波形，從動齒輪端面展開圖可知，A、E為行程始點，為行程終點，C為回程始點，D為回程終點，當從動、齒輪轉E所對應的中心角時，為一個吸油、供油循環．當從動齒輪轉到凸起部分與頂銷接觸時，柱塞下行，氣門潤滑裝置供油；反之，當齒輪轉到凹陷部分與頂銷接觸時，氣門潤滑裝置進油．通過從動齒輪端面與頂銷間的接觸及柱塞彈簧力的作用，可實現將齒輪的轉動轉換為柱塞有規律的上下運動，從而完成氣門潤滑裝置的間斷供油過程．(3)調整系統由于頂銷與從動齒輪端面存在相對滑動，不可避免地會產生磨損．頂銷磨損，柱塞行程減小，從而影響氣門潤滑裝置每次供油量的大小．為了保證氣門潤滑裝置在使用壽命期間內的流量精度，在氣門潤滑裝置的結構上增設調整系統，如圖1所示．當頂銷磨損量達到一定時，通過手動調整軸的位置來調整柱塞位置(即柱塞腔的容積)，以滿足氣門潤滑裝置的流量要求．2)工作原理工作時，在氣門潤滑裝置彈簧和頂銷的共同作用下，迫使柱塞作上、下往復運動，從而完成泵油任務，泵油過程可分為以下兩個階段．在進油階段，當從動齒輪轉到凹陷部分時，柱塞在彈簧的作用下向上運動，泵油室產生真空度，當柱塞運行到槽與進油孔連通時，泵油室打開，充滿在油泵體油道內的機油經凹槽進入泵油室，柱塞運動到上止點，進油結束．當從動齒輪轉到凸起部分時，氣門潤滑裝置處于泵油階段，柱塞在頂柱作用下向下運動，彈簧被壓縮，機油受壓，當泵油壓力大于出油閥彈簧力時，推開出油閥，機油經出油閥進入油管，通過潤滑系統進人柴油機配氣機構進行潤滑．潤滑裝置處于吸油狀態，在柱塞下行階段，油腔體積減小，油腔內壓力增加，潤滑裝置處于供油狀態．由圖7可知，在齒輪轉動過程中，潤滑裝置進行周期性供油，氣門與氣門座除了承受氣門關閉時的沖擊負荷，還要受到氣缸中燃燒壓力的沖擊作用，迫使氣門進入座圈，并且氣門落座幾乎是在“干"狀態下完成的，因此很容易引起氣門與氣門座磨損．針對這些問題，目前的解決方法主要是選用合適的氣門座材料，使其具有足夠的高溫強度、耐腐蝕性、耐沖擊性和導熱性，彈性裝置的變形響應的氣門潤滑裝置的運動特性、裝機試驗將在后續工作中完成，筆者將另行撰文進行討論．1)將齒輪端面設計為波形，有效地將齒輪傳動與凸輪傳動相結合，從而實現了將齒輪的旋轉運動有效地轉化為柱塞的直線運動．2)根據凸輪運動規律和柱塞泵的特點，在齒輪端面行程角及回程角處開槽，可以實現氣門潤滑裝置周期性供油，從而可以實現在柴油機氣門與氣門座之間引入潤滑油對接觸表面進行潤滑3)根據潤滑裝置的基本結構，明確了潤滑裝置的流量計算方法，對其柱塞運動規律、流量曲線進行了理論分析，結果表明，設計的氣門潤滑裝置可以實現對柴油機氣門與氣門座提供小流量、間斷供油。隨著石油裝備的技術進步，特別是自動控制的實現，使得操作人員在正常生產過程中對生產裝置的操作控制能力被弱化，企業在技術研發和生產過程中對計量檢測技術的依賴性進一步加強，對測量與控制設備的準確性、重復性要求更高，對測量數據的要求也更精確，計量檢測技術將逐漸發展為企業的關鍵技術，展現出新的發展需求"。