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德國FESTO氣缸常見故障：
汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產生的內應力消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。
汽缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發生塑性變形造成泄漏。
汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。
汽缸在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產生變形。
在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產生巨大的膨脹力使汽缸變形。
使用的汽缸密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對;汽缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。
汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。汽缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現的。機組的起停或是增減負荷時產生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發生泄漏的現象。
汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧最大處或是受力變形最大的地方緊固，這樣就會把變形最大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉移，最后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，汽缸結合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。
可自調的氣動終端位置緩沖☆536250ADN-25- -雙作用25 mm247 ... 295 N1 ... 300 mmP: 兩端帶彈性緩沖環/板
PPS:可自調的氣動終端位置緩沖☆536267ADN-32- -雙作用32 mm415 ... 483 N1 ... 400 mmP: 兩端帶彈性緩沖環/板
PPS:可自調的氣動終端位置緩沖☆536288ADN-40- -雙作用40 mm686 ... 754 N1 ... 400 mmP: 兩端帶彈性緩沖環/板
PPS:可自調的氣動終端位置緩沖☆536309ADN-50- -雙作用50 mm1057 ... 1178 N1 ... 400 mmP: 兩端帶彈性緩沖環/板
PPS:可自調的氣動終端位置緩沖☆536330ADN-63- -雙作用63 mm1750 ... 1870 N1 ... 400 mmP: 兩端帶彈性緩沖環/板
PPS:可自調的氣動終端位置緩沖☆536351ADN-80- -雙作用80 mm2827 ... 3016 N1 ... 500 mmP: 兩端帶彈性緩沖環/板
PPS:可自調的氣動終端位置緩沖☆536372ADN-100- -雙作用100 mm4524 ... 4712 N1 ... 500 mmP: 兩端帶彈性緩沖環/板、
德國FESTO氣缸選型樣本資料下載膜片式夾緊氣缸EV氣驅動器>夾緊氣缸>夾緊模塊膜片式夾緊氣缸EV缸徑12,16,20,25,32,40,50,63mm寬度10x30,15x40,15x63,20x75,20x120,20x180mm行程3...5mm輸出力55...1,690N。EV緊湊型氣缸AEN氣驅動器>帶活塞桿的氣缸>標準氣缸>緊湊型氣缸，符合ISO21287緊湊型氣缸AEN缸徑：
FESTO氣缸行程：1...25mm輸出力：59...4510N單作用,推/拉固定式緩沖特殊特性:單作用，推/拉AEN緊湊型氣缸ADNP氣驅動器>帶活塞桿的氣缸>標準氣缸>緊湊型氣缸，符合ISO21287緊湊型氣缸ADNP缸徑：20,25,32,40,50mm行程：5...80mm輸出力：188...1178N雙作用位置感測固定式緩沖特殊特性:聚合物軸承蓋和端蓋ADNP緊湊型氣缸ADN-EL氣驅動器>帶活塞桿的氣缸>標準氣缸>緊湊型氣缸，符合ISO21287緊湊型氣缸ADN-EL缸徑：20,25,32,40,50,63,80,100mm行程：10...500mm輸出力：188...4712N雙作用位置感測固定式緩沖特殊特性:前端、后端或兩端都具有端位鎖ADN短行程氣缸ADVC,AEVC氣驅動器>帶活塞桿的氣缸>緊湊型、短行程、扁平氣缸短行程氣缸ADVC,AEVC核心
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