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BAUMER堡盟加速度傳感器技術數據:
單位時間內位移的增量就是速度。速度包括線速度和角速度，與之相對應的就有線速度傳感器和角速度傳感器，我們都統稱為速度傳感器。
特征
旋轉式速度傳感器按安裝形式分為接觸式和非接觸式兩類。
速度傳感器將應用于汽車檢測市場
現代汽車上一般都裝有發動機控制、自動駕駛、ABS、TRC、自動鎖車門、主動式懸架、導向系統、電子儀表等裝置，這些裝置都需要汽車車速信號。因此，測量車運行速度傳感器的輸出信號準確性和穩定性將對這些控制單元產生極大的影響。
汽車速度傳感器多采用霍爾式結構，霍爾速度傳感器是一種基于霍爾效應的磁電傳感器，具有對磁場敏感度高、輸出信號穩定、頻率響應高、抗電磁干擾能力強、結構簡單、使用方便等特點。它主要是由特定磁極對數的磁鐵(一般為4或8對)、霍爾元件、旋轉機構及輸入/輸出插件等組成。其工作原理是當傳感器的旋轉機構在外驅動作用下旋轉時，會帶動磁鐵旋轉，穿過霍爾元件的磁場將產生周期性變化，引起霍爾元件輸出電壓變化，通過后續電路處理形成穩定的脈沖電壓信號，作為車速傳感器的輸出信號。霍爾結構的速度傳感器主要電氣技術參數包括:輸出信號高電壓、低電壓、占空比、周期、上升時間、下降時間、周期脈沖數等，為了保證產品的性能可靠性，必須在出廠前對這些參數進行定量測試。
集成化與智能化、高效自動測量、軟件計算、圖形或數表顯示測試結果的測試系統越來越受到汽車速度傳感器生產企業的青睞。常用的霍爾式車速傳感器的性能測量而開發的一種綜合檢測裝置。基于成本考慮，利用微處理器的高速計數器端口作為車速傳感器的數據采集，利用軟件控制實現對采集數據的計算和圖形化顯示處理。完成的檢測裝置具有測試精度高、數據通信可靠、圖表化的良好用戶界面、抗干擾能力強、檢測過程簡單直觀、系統開發成本低等優點，具有較好的推廣市場，因此速度傳感器將會在車輛速度檢測上有巨大應用前景。
接觸式
接觸式旋轉式速度傳感器與運動物體直接接觸。當運動物體與旋轉式速度傳感器接觸時，摩擦力帶動傳感器的滾輪轉動。裝在滾輪上的轉動脈沖傳感器，發送出一連串的脈沖。每個脈沖代表著一定的距離值，從而就能測出線速度。
接觸式旋轉速度傳感器結構簡單，使用方便。但是接觸滾輪的直徑是與運動物體始終接觸著，滾輪的外周將磨損，從而影響滾輪的周長。而脈沖數對每個傳感器又是固定的。影響傳感器的測量精度。要提高測量精度必須在二次儀表中增加補償電路。另外接觸式難免產生滑差，滑差的存在也將影響測量的正確性。
GAM900加速度傳感器技術參數：
電源電壓10...30 VDC
反極性保護是
電流消耗（無負載）≤200 mA (24 VDC)
初始化時間≤2000 ms 上電后
接口CANopen?
模擬量 (4...20 mA or 0...10 V)頻帶
6 (可配置)測量范圍±2 g
分辨率< 4 mg
精度 3σ（帶通濾波）= 35 mg (在 ±1000 mg范圍內)= 10 mg (在 ±250 mg范圍內)
抗干擾性DIN EN 61000-6-2EN 61326-3-1
輻射干擾DIN EN 61000-6-4
狀態指示燈
DUO-LED 集成在總線適配器
BAUMER堡盟加速度傳感器尺寸（寬×高×長）55 x 30 x 90 mm
防護等級（EN 60529）IP 67
材質GAM900-M: aluminium
GAM900-P: 玻璃纖維增強塑料
BAUMER堡盟傳感器工作溫度-40...+85 °C
耐抗性DIN EN 60068-2-6 振動20 g, 60-2000 HzDIN EN 60068-2-27 沖擊100 g, 6 ms
近似重量200 g (塑料的)250 g (aluminium)
連接M12接頭, 12針
振動傳感器/加速度傳感器
安全測量和精確監控加速度
加速度傳感器用于檢測機器和設備的加速度、振動和沖擊水平
通過CANopen或模擬量接口向主控制器傳輸測得的加速度值
將冗余安全繼電器輸出輕松集成到安全系統中
一旦超過出廠前預設的默認限值，便會立即觸發冗余繼電器輸出
