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電動機M1不能起動。

原因分析：

①控制電路沒有電壓。

②控制線路中的熔斷器FU5熔斷。

③接觸器KM1未吸合，按起動按鈕SB2，接觸器KM1若不動作，故障必定在控制電路，如按鈕SB1、SB2的觸頭接觸不良，接觸器線圈斷線，就會導致KM1不能通電動作。

當按SB2后，若接觸器吸合，但主軸電動機不能起動，故障原因必定在主線路中，可依次檢查接觸器KM1主觸點及三相電動機的接線端子等是否接觸良好。

2．故障現象：主軸電動機不能停轉。

原因分析：

這類故障多數是由于接觸器KM1的鐵芯面上的油污使鐵芯不能釋放或KM1的主觸點發生熔焊，或停止按鈕SB1的常閉觸點短路所造成的。應切斷電源，清潔鐵芯極面的污垢或更換觸點，即可排除故障。

3．故障現象：主軸電動機的運轉不能自鎖。

原因分析：

當按下按鈕SB2時，電動機能運轉，但放松按鈕后電動機即停轉，是由于接觸器KM1的輔助常開觸頭接觸不良或位置偏移、卡阻現象引起的故障。這時只要將接觸器KM1的輔助常開觸點進行修整或更換即可排除故障。輔助常開觸點的連接導線松脫或斷裂也會使電動機不能自鎖。

4．故障現象：刀架快速移動電動機不能運轉

原因分析：

按點動按鈕SB3，接觸器KM3未吸合，故障必然在控制線路中，這時可檢查點動按鈕SB3，接觸器KM3的線圈是否斷路。

5．故障現象：M1能起動，不能能耗制動

起動主軸電動機M1后，若要實現能耗制動，只需踩下行程開關SＱ1即可。若踩下行程開關SＱ1，不能實現能耗制動，其故障現象通常有兩種，一種是電動機M1能自然停車，另一種是電動機M1不能停車，仍然轉動不停。

原因分析：

踩下行程開關SＱ1，不能實現能耗制動，其故障范圍可能在主電路，也可能在控制電路中電路。有3種方法。

①由故障現象確定  當踩下行程開關SＱ1時，若電動機能自然停車，說明控制電路中KT（02-03）能斷開，時間繼電器KT線圈得過電，不能制動的原因在于接觸器KM4是否動作。KM4動作，故障點在主電路中；KM4不動作，故障點在控制電路中。當踩下行程開關SＱ1時，若電動機能不能停車，說明控制電路中KT（02-03）不能斷開，致使接觸器KM1線圈不能斷電釋放，從而造成電動機不停車，其故障點在控制電路中，這時可以檢查繼電器KT線圈是否得電。

②由電器的動作情況確定  當踩下行程開關SＱ1進行能耗制動時，反復觀察電器KT和KM4的銜鐵有無吸合動作。若KT和KM4的銜鐵先后吸合，則故障點肯定在主電路的能耗制動支路中；KT和KM4的銜鐵只要有一個不吸合，則故障點必在控制電路的能耗制動支路中。

③強行使接觸器KM4的銜鐵吸合  若此時仍不能實現能耗制動，說明故障點在主電路；若此時可以實現能耗制動，則不能實現能耗制動的故障原因不在主電路，必在控制電路中。

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如何判斷電動機能否直接起動

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西門子北京市一級代理商主營產品如下：
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 地面震感大：許多工廠生產中需要電機產生拖動、震動等物理性位移動作，不僅帶來的噪音，機器工作時帶來的震動會給工控機磁盤、光驅、軟驅帶來的損害。磁盤生產的工藝越來越高。在自動化控制系統中的大量數據交換中，長時間、高速度運轉的磁盤，容易因磁盤震動，導致磁盤讀寫能力下降，磁頭定位緩慢，甚至造成磁盤損壞;因此減少工控機環境震感，有利于保護磁盤。散熱風扇，英文名：Coolingfans。散熱風扇的技術和性能方面已經達到了成熟的階段，并不斷有新技術出現。風扇規格尺寸從8mm到280mm。容易產生內漏，甚至拉斷閥桿頭部；電磁閥的結構型式容易控制內泄漏，直至降為零。所以，電磁閥使用安全，尤其適用于腐蝕性、有毒或高低溫的介。 如同3坐標一樣的編程，整刀具與工件間姿態調整的旋轉指令，而不需要考慮這些旋轉指令帶來的附加運動，如圖所示，然后將3個激光位移傳感器安裝在于產線平行的一條直線上，并根據你所需要的測量精度來確定三個激光位移傳感器之間的間距。然后用金屬棒輕輕敲擊鋼球，直到球閥與閥座密合為止。要是閥座磨損嚴重，要鉸削除去磨痕，再用上法使之密合。柱塞式閥座磨損后，可放入少許氣門砂進行研磨，磨到密合為止。以上說的是針對齒輪泵-基礎的一些關于零部件的維修，咱們在應用的過程中也許還會遇到其他方面不同的問題，咱們還得對這些不同的問題認真的探討找出其中問題所在的原因。汽缸，發動機內的圓筒形空室，里面有一個由工作流體的壓力或膨脹力推動的活塞，某些特殊型發動機內的類似的、但非圓筒形的部分。汽車發動機常用缸數有缸。排量1升以下的發動機常用3缸（如夏利鈴木奧拓），1~2.5升一般為4缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發動機。高價回收并維修西門子PLC

 裝上它后對車輛的加速性是一份拖累。它作為一種主流的差速器用在汽車上時間也超過了20年。如取旋具，在螺釘上料器上取螺釘A，搬運螺釘A，定位螺釘A，裝入螺釘A，緊固螺釘等。編程時預先編制子程序，然后用子程序調用的方式來完成。IML也是一種著眼于末端執行器的動作級語言，由日本九州-學開發而成。IML語言的特點是編程簡單，能人機對話，適合于現場操作，許多復雜動作可由簡單的指令來實現，易作者掌握。IML用直角坐標系描述機器人和目標物的位置和姿態。坐標系分兩種，一種是機座坐標系，一種是固連在機器人作業空間上的工作坐標系。語言以指令形式編程，可以表示機器人的工作點、運動軌跡、目標物的位置及姿態等信息，從而可以直接編。 傳感器的輸出量與輸入量之間所具有相互關系，因為這時輸入量和輸出量都和時間無關，所以它們之間的關系，即傳感器的靜態特性可用一個不含時間變量的代數方程，或以輸入量作橫坐標，把與其對應的輸出量作縱坐標而畫出的特性曲線來描述。然后用萬用表R×1k檔測量光敏二極管的正、反向電阻值。正常時，正向電阻值在10~20kΩ之間，反向電阻值為∞（無窮-）。若測得正、反向電阻值均很小或均為無窮-，則是該光敏二極管漏電或開路損壞。再去掉黑紙或黑布，使光敏二極管的光信號接收窗口對準光源，然后觀察其正、反向電阻值的變化。正常時，正、反向電阻值均應變小，阻值變化越-，說明該光敏二極管的靈敏度越-。電壓測量法將萬用表置于1V直流電壓檔，黑表筆接光敏二極管的負極，紅表筆接光敏二極管的正極、將光敏二極管的光信號接收窗口對準光源。正常時應有0.2~0.4V電壓（其電壓與光照強度成正比）。電流測量法將萬用表置于50μA或500μA電流檔，紅表筆接正極。

讓發動機可以多噴油，從而提高發動機的功率，加裝增壓器后的發動機的功率及扭矩要增大20%~30%。反之在同樣的功率輸出的要求下可以降低發動機的缸徑，縮小發動機的體積和重量。改善發動機的排放。渦輪增壓器發動機通過改善發動機的燃燒效率，減少發動機廢氣中顆粒物和氮氧化物等有害成分的排量。是柴油發動機達到歐二以上排放標準*的配置。提供高原補償的功能。部分高海拔地區，海拔越高，空氣越稀薄，帶渦輪增壓器的發動機就可以克服因高原空氣稀薄導致的發動機的功率下降。提高燃油經濟性，降低油耗。由于帶渦輪增壓器的發動機燃燒性能更好，可以節省燃油3%-5%。具有很高的可靠性和良好的匹配特性，高瞬態響應特