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潯之漫 智控技術(shù)有限公司  上海詩(shī)慕自動(dòng)化設(shè)備有限公司
本公司銷售西門子自動(dòng)化產(chǎn)品，*，質(zhì)量保證，價(jià)格優(yōu)勢(shì)
西門子PLC,西門子觸摸屏，西門子數(shù)控系統(tǒng)，西門子軟啟動(dòng)，西門子以太網(wǎng)
西門子電機(jī)，西門子變頻器，西門子直流調(diào)速器，西門子電線電纜
我公司大量現(xiàn)貨供應(yīng)，價(jià)格優(yōu)勢(shì)，*，德國(guó)*

許多不同的數(shù)字量和模擬量模塊根據(jù)每一項(xiàng)任務(wù)的要求，準(zhǔn)確提供輸入/輸出。

數(shù)字量和模擬量模塊在通道數(shù)量、電壓和電流范圍、電氣隔離、診斷和警報(bào)功能等方面都存在著差別。在這里提到的所有模塊范圍中，SIPLUS 組件可用于擴(kuò)展的溫度范圍 -25… 60°C 和有害的空氣/冷凝。

診斷、中斷

許多模塊還會(huì)監(jiān)控信號(hào)采集（診斷）和從過(guò)程（過(guò)程中斷）中傳回的信號(hào)。這樣便可對(duì)過(guò)程中出現(xiàn)的錯(cuò)誤（例如斷線或短路）以及任何過(guò)程事件（例如數(shù)字輸入時(shí)的上升邊或下降邊）立刻做出反應(yīng)。使用 STEP 7，即可輕松對(duì)控制器的響應(yīng)進(jìn)行編程。

模塊

用于測(cè)試和仿真時(shí)，模擬量模塊可插入到 S7-300。該模塊通過(guò) LED 轉(zhuǎn)換和指示輸出信號(hào)，實(shí)現(xiàn)對(duì)編碼器信號(hào)的模擬。

該模塊可插入到任何地方（不必遵守插槽規(guī)則）。該虛擬模塊為未組態(tài)的信號(hào)模塊預(yù)留了一個(gè)插槽。稍后安裝該模塊時(shí)，整個(gè)組態(tài)的機(jī)械配置和地址分配均不會(huì)更改。

S7-300 功能模塊

說(shuō)明

多面板模塊系列 S7-300 可以進(jìn)行模塊定制來(lái)滿足多變的任務(wù)。

功能模塊是智能性的，可以獨(dú)立執(zhí)行技術(shù)任務(wù)，如計(jì)數(shù)、測(cè)量、凸輪控制、PID 控制和傳動(dòng)控制。 因此

它們可以減輕 CPU 的負(fù)荷。

它們可以使用在需要高等級(jí)的精度和動(dòng)態(tài)響應(yīng)的應(yīng)用中。

范圍

木材、玻璃、石料和金屬加工

包裝機(jī)械

印刷

一般機(jī)器制造

機(jī)床

紡織機(jī)

橡膠和塑料行業(yè)

工廠

效益

高等級(jí)的精度和動(dòng)態(tài)響應(yīng)

帶有豐富功能的和通用模塊

不涉及 CPU，因?yàn)楣δ鼙４嬖诿總€(gè)模塊的固件里

快速的響應(yīng)時(shí)間（確定性的動(dòng)態(tài)響應(yīng)）

使用組態(tài)工具進(jìn)行工程組態(tài)，集成到 STEP 7 中

功能模塊是能夠執(zhí)行技術(shù)任務(wù)并因此降低 CPU 負(fù)荷的智能模塊。

可以提供基于 STEP 7 和 STEP 7-Micro/WIN 的組態(tài)工具，用于設(shè)置參數(shù)。通過(guò)具有用戶友好性的

屏幕進(jìn)行參數(shù)化和試運(yùn)行。

S7-300 功能模塊還可以用在

ET 200M I/O 系統(tǒng)的分布式組態(tài)中——以及基于 PC、帶有 WinAC 的自動(dòng)化中。

S7-300 通訊模塊

說(shuō)明

通訊處理器用于把 S7-300 連接到不同的總線系統(tǒng)/通訊網(wǎng)絡(luò)上，以及進(jìn)行點(diǎn)到點(diǎn)連接。根據(jù)應(yīng)用情況和模塊的不同協(xié)議，可以提供不同的總線系統(tǒng)，如 PROFIBUS DP 或工業(yè)以太網(wǎng)。

點(diǎn)到點(diǎn)連接

通過(guò)處理器（CP）進(jìn)行點(diǎn)到點(diǎn)連接是一種強(qiáng)大而低成本的中線系統(tǒng)替代方案。相對(duì)于總線系統(tǒng)，點(diǎn)到點(diǎn)鏈接的優(yōu)點(diǎn)在只有較少 (RS485) 設(shè)備需要連接到 SIMATIC S7 上時(shí)非常明顯。
CP 可以方便的把第三方系統(tǒng)連接到 SIMATIC S7 上。由于 CP 具有*的靈活性，可以實(shí)現(xiàn)多種不同的物理傳輸介質(zhì)、傳輸速率，甚至可以自定義傳輸協(xié)議。

對(duì)于每個(gè) CP，我們用 CD 光盤提供了組態(tài)軟件包和電子手冊(cè)，以及用于實(shí)現(xiàn) CPU 和 CP 之間通訊的參數(shù)化屏幕形式和標(biāo)準(zhǔn)的功能塊。

組態(tài)的數(shù)據(jù)會(huì)存儲(chǔ)到 CPU 的系統(tǒng)塊中，并備份。因此更換模塊時(shí)新模塊可以立即投入使用。

S7-300 的接口模塊現(xiàn)有三種版本，每個(gè)都帶有用于不同物理傳輸介質(zhì)的接口。

應(yīng)用

通訊模塊使 SIMATIC S7-300 可以連接到如：

SIMATIC S7 和 SIMATIC S5 可編程控制器，以及許多其它制造商提供的系統(tǒng)

PC、可編程裝置、HMI 裝置

現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備

打印機(jī)

機(jī)器人控制

調(diào)制解調(diào)器

掃描儀、條碼讀取器等

•由于可以使用 STEP 7 方便的進(jìn)行組態(tài)，因此縮短了啟動(dòng)時(shí)間

•通過(guò) LED 指示縮短了發(fā)生故障時(shí)的停機(jī)和維修時(shí)間

CP 具有加固的塑料外殼，帶有 LED 指示燈用于顯示工作和故障狀態(tài)。

它們顯示出了 SIMATIC S7-300 設(shè)計(jì)的全部?jī)?yōu)勢(shì)，如 .

•設(shè)計(jì)緊湊

•便于安裝

•用戶友好型接線等。

不論是在亞特蘭大、慕尼黑、莫斯科、倫敦、珀斯，還是在香港，西門子的MindSphere鐵路應(yīng)用中心都可利用復(fù)雜的交通數(shù)據(jù)流來(lái)進(jìn)行預(yù)測(cè)性維護(hù)，從而優(yōu)化列車運(yùn)行。助力中心專家實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)的好幫手是Railigent，借助這個(gè)新平臺(tái)，他們能夠通過(guò)智能手段對(duì)鐵路系統(tǒng)數(shù)據(jù)加以利用，讓鐵路系統(tǒng)發(fā)揮更大價(jià)值。

MindSphere鐵路應(yīng)用中心負(fù)責(zé)人Gerhard Kress被列車所包圍——既有真實(shí)的列車，也有虛擬的列車。他面前的顯示器上，是一張列車示意圖。在他的開放式辦公室內(nèi)，掛著一張白板，白板上用紅筆和藍(lán)筆寫滿了描述列車運(yùn)行的公式和方程。向窗外望去，Kress能看到慕尼黑郊外Allach工業(yè)區(qū)鱗次櫛比的屋頂。西門子在這里生產(chǎn)機(jī)車，也在這里維修和保養(yǎng)機(jī)車——具體工作在僅相隔三節(jié)車廂距離的鐵路服務(wù)中心進(jìn)行。列車維修車間的不同尋常之處在于，通向這里的不只是兩條軌道，還有兩個(gè)世界：虛擬世界和現(xiàn)實(shí)世界。

鐵路技術(shù)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型

鐵路運(yùn)輸早已邁出數(shù)字化轉(zhuǎn)型步伐。傳統(tǒng)的列車保養(yǎng)包括定期在運(yùn)行中心對(duì)列車進(jìn)行檢查、解決顯而易見(jiàn)的問(wèn)題，以及維護(hù)機(jī)器，數(shù)字技術(shù)開啟了通往更高層次服務(wù)的大門。遠(yuǎn)程或本地采集的傳感器數(shù)據(jù)、錯(cuò)誤消息和日志文件，為MindSphere鐵路應(yīng)用中心員工提供了*的詳盡的軌道列車及基礎(chǔ)設(shè)施信息。

自2014年Allach中心開業(yè)以來(lái)，陸續(xù)又有5個(gè)中心投入運(yùn)行（分別在亞特蘭大、莫斯科、倫敦、珀斯和香港）。來(lái)自15個(gè)國(guó)家的機(jī)車、高鐵和城際列車的數(shù)據(jù)流匯聚在這些中心。通過(guò)將這些大數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為智能數(shù)據(jù)，中心的程序員、數(shù)據(jù)庫(kù)專家和項(xiàng)目執(zhí)行經(jīng)理，為鐵路領(lǐng)域開發(fā)出了數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型服務(wù)，在實(shí)時(shí)列車監(jiān)測(cè)、磨損和組件故障預(yù)測(cè)以及復(fù)雜列車問(wèn)題分析等方面。

應(yīng)運(yùn)而生的Railigent平臺(tái)不僅可以描繪整個(gè)信息路徑——從軌道傳感器一直到發(fā)送至用戶智能手機(jī)的報(bào)告——而且能夠建議具體行動(dòng)。對(duì)于鐵路系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商及維護(hù)團(tuán)隊(duì)而言，其優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)，因?yàn)檫@個(gè)系統(tǒng)可以提高列車的可利用率，延長(zhǎng)服務(wù)壽命，并大幅提高所有列車及基礎(chǔ)設(shè)施組件的維護(hù)和運(yùn)行效率。Kress說(shuō)：“在列車駛?cè)敕?wù)中心之前，我們已經(jīng)知道需要做些什么。”得益于此，列車可實(shí)現(xiàn)100%的可利用率。

位于Allach的西門子鐵路服務(wù)中心。

100節(jié)車廂多達(dá)2000億個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)

事實(shí)上，數(shù)字技術(shù)為專家提供的遠(yuǎn)不只是關(guān)于速度、制動(dòng)性能和里程等標(biāo)準(zhǔn)變量的信息，也提供了諸如壓縮機(jī)性能、掛車重量以及自動(dòng)控制過(guò)程狀態(tài)等其他信息。不僅如此，軌道狀態(tài)、坡度以及運(yùn)行期間的天氣條件等信息，也與鐵路網(wǎng)絡(luò)中的列車發(fā)車頻次一并記錄下來(lái)。Kress表示，“未來(lái)的交通業(yè)務(wù)里，單單列車并非決定因素。對(duì)于客戶而言，關(guān)鍵在于列車的生命周期成本及其高效使用。只有借助從列車、基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)行中得來(lái)的捆綁數(shù)據(jù)，才能取得成功。”

所有這一切形成了一片名副其實(shí)的數(shù)據(jù)*。一個(gè)100節(jié)車廂的車隊(duì)每年可產(chǎn)生約1000到2000億個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)。而這只是開端。通過(guò)分析這些數(shù)據(jù)，Kress和他的團(tuán)隊(duì)在探尋有意義的規(guī)律模式。譬如，運(yùn)用由此獲得的知識(shí)，他們可以優(yōu)化運(yùn)營(yíng)維護(hù)。又如，在機(jī)車與車廂相連時(shí)，雖然報(bào)錯(cuò)顯示制動(dòng)失靈，但可能這是正常情況。有了這樣的知識(shí)，模型便可以區(qū)分重要因素和次要因素，并識(shí)別因果鏈。得益于這種方法，Kress和他的團(tuán)隊(duì)現(xiàn)在能夠運(yùn)用具有高度可靠性的預(yù)測(cè)模型。舉例來(lái)講，在高速運(yùn)轉(zhuǎn)下，變速箱軸承會(huì)發(fā)生嚴(yán)重磨損，MindSphere鐵路應(yīng)用中心可以提前至少三天預(yù)測(cè)出問(wèn)題，提高列車可利用率，節(jié)省費(fèi)用。

西門子提供的高級(jí)數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)確保了RENFE運(yùn)營(yíng)的Velaro E高速列車可靠運(yùn)行。

德國(guó)鐵路公司也對(duì)實(shí)現(xiàn)這樣的優(yōu)化感興趣。2016年10月，德國(guó)鐵路與西門子聯(lián)合啟用試點(diǎn)系統(tǒng)，對(duì)Velaro D（ICE 3）高速列車進(jìn)行預(yù)測(cè)性維護(hù)和檢修。此外，德國(guó)鐵路貨運(yùn)公司不久前宣布，將使用西門子提供的解決方案，進(jìn)一步將它的列車車隊(duì)數(shù)字化。其目標(biāo)是在2020年之前，為2000輛列車全部配備診斷技術(shù)。

高速且可靠

從西班牙國(guó)家鐵路公司（Renfe）運(yùn)營(yíng)的往返于馬德里和巴塞羅那之間的高鐵線路，便可以看出這項(xiàng)服務(wù)是多么有效。在這條線路上，Renfe可與一條航空路線競(jìng)爭(zhēng)。這條線路火車要用兩個(gè)半小時(shí)，而飛機(jī)只用1小時(shí)20分鐘。然而，Renfe保證，如果火車晚點(diǎn)15分鐘以上，將向乘客全額退款。為了保證這種高可靠性，Renfe與西門子聯(lián)手創(chuàng)辦一家合資企業(yè)，對(duì)列車進(jìn)行高級(jí)數(shù)據(jù)分析。結(jié)果是，約2300趟列車運(yùn)行服務(wù)中，僅發(fā)生了一次與技術(shù)問(wèn)題有關(guān)的重大延誤。十幾年前這條線路剛剛開通時(shí)，搭乘火車的旅客僅占20%，而現(xiàn)在這個(gè)比例已增至60%以上。

MindSphere鐵路應(yīng)用中心負(fù)責(zé)人Gerhard Kress。

高級(jí)算法幫助Gerhard Kress和他同事預(yù)測(cè)何時(shí)可能發(fā)生潛在故障。

有了這些信息，鐵路服務(wù)中心負(fù)責(zé)人Martina Stöttner和她的團(tuán)隊(duì)可以制定維修計(jì)劃，同時(shí)列車仍保持正常運(yùn)行。

當(dāng)列車抵達(dá)服務(wù)中心時(shí)，保養(yǎng)措施已準(zhǔn)備就緒，只待執(zhí)行。

隨之而來(lái)的是列車可利用率大大提高。

西門子還在慕尼黑Allach區(qū)建造Vectron型機(jī)車。

一列Vectro列車行駛在挪威。這列列車的模塊化結(jié)構(gòu)是世界。

對(duì)所有列車相關(guān)信息進(jìn)行數(shù)字化分析

MindSphere鐵路應(yīng)用中心還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)：它不僅能借鑒不同鐵路車隊(duì)提供的數(shù)據(jù)，而且可以運(yùn)用不同運(yùn)行條件的相關(guān)信息，不論這些車隊(duì)是在德國(guó)、西班牙，還是在俄羅斯。所有這一切都可以集成到一個(gè)信息工具箱，用來(lái)提高列車的可靠性。對(duì)于小規(guī)模運(yùn)營(yíng)商，這也是有利的，因?yàn)橥ㄟ^(guò)與西門子這樣的服務(wù)提供商合作，那些剛剛運(yùn)營(yíng)幾年，只有幾列自有或租賃列車的鐵路公司可以降低技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。Kress說(shuō)：“故障和磨損預(yù)測(cè)、錯(cuò)誤診斷，以及精心制定的維護(hù)周期計(jì)劃等，這些只是開始。在未來(lái)，鐵路服務(wù)中心將能夠通過(guò)有線方式下載列車的完整數(shù)據(jù)庫(kù)，就像現(xiàn)在對(duì)飛機(jī)所做的那樣，用來(lái)審核數(shù)據(jù)，排查異常

S7-300 CPU。滿足TIA簡(jiǎn)單應(yīng)用的理想套件，實(shí)現(xiàn)諸如集成的通訊、數(shù)據(jù)管理和診斷等優(yōu)勢(shì)。可使用MPI或CP組網(wǎng)，但標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用是單機(jī)-非組網(wǎng)運(yùn)行。I/O通常以一個(gè)集中式組態(tài)結(jié)構(gòu)進(jìn)行連接。