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產品簡介
詳細介紹
二手低溫液體運輸車以低溫液體貯運設備取代瓶裝氣體的運輸方式是行業發展的必然趨勢，而大型移動式低溫液體容器所生產的效益則更加明顯，移動式容器的大型化發展，使得該領域的移動式低溫液體容器單罐容積不斷突破極限，40尺LNG 罐式集裝箱容積已經從過去的40立方米擴大到了46立方米，而國內LNG 公路汽車罐車的容器也已做到接近53立方米，而且還有進一步突破的要求 。主體結構典型的低溫絕熱容器，其貯槽部分為真空絕熱結構，雙層容器的內容器懸掛于外殼體的內部并形成絕熱夾層，夾層抽成空真空以減少氣體對流傳熱。內外罐之間的連接采用高強度低熱導率的專門材料，一方面保證結構的強度，另一方面保證較低的熱傳遞，同時在結構安排上使得其內罐能夠可靠地懸掛于外殼內部，又能夠充分吸收由于設備運行中的大溫差變化而引起的過分的溫差應力。為了減少內容器與外殼體之間的固體傳熱，以提高其絕熱性能，在結構設計中盡量減少連通于內容器和外殼體之間的管道數量和支撐構件數量。設計中參考國內外同類產品的設計經驗，通常采用一根氣相管從內容器引出，穿越過外殼體后再由四通接頭分別連接貯槽安全閥、氣體放空管和增壓汽化器的回氣管 。
低溫運輸車性能經濟指標
移動式低溫液體容器的一個主要性能經濟指標是日蒸發率，其數值越小則產品的使用效率越高、靜態維持時間就越長，能夠實現長時間無損貯運，這對參與海洋運輸的罐式集裝箱而言是非常重要的。隨著技術的不斷發展，近年來高真空多層絕熱技術在移動式深冷容器中已得到普遍應用，4000L低溫貯運設備的標準日蒸發率已控制在≤0.3%/day(液氧) 。降低日蒸發率方法。移動式低溫液體容器容積膨脹引起少量液體放空而導致日蒸發率偏大的現象是可以避免的，具體方法如下。對于低溫液體槽車在爬坡較為頻繁的路面上行駛的情況，當壓力較低時，可關閉放空閥行駛，這樣即使液面達到氣相管口，由于氣封作用，液體也不會進入增壓汽化器 ;當壓力較高時，可以在平直路面上進行放空，壓力下降后液面隨之下降，不會出現液體流出現象，或在運輸過程中開啟放空閥，保持常壓運輸 。在增壓汽化器的回氣管上設置一止回閥。這種情況下在增壓汽化器兩端的增壓截止閥和止回閥之間形成了封閉空間，必須增加安全閥以確保設備的安全運行 。從優化結構設計的角度，對移動式低溫液體 容器，將氣相管的接管位置安排于內容器頂部縱向中心部位也能得到較好的效果。