西門子模塊此次專項(xiàng)整治行動中，社會各界的關(guān)注和監(jiān)督起到了重要推動作用。北京市交通運(yùn)輸業(yè)商會一直關(guān)注建筑垃圾治理進(jìn)展，并多次向其轄下會員企業(yè)下發(fā)通知，要求規(guī)范建筑垃圾運(yùn)輸行為。該商會秘書長王濤認(rèn)為，相關(guān)建設(shè)單位開槽出的黃土及級配砂石不是建筑垃圾，應(yīng)歸屬為自然資源，“這不僅從源頭上有利于建筑垃圾減量，更是一筆寶貴的礦產(chǎn)資源。”王濤分析，開槽出的黃土可以直接用于園林綠化，級配砂石分出后，可以進(jìn)行建筑垃圾循環(huán)再利用。“據(jù)測算，一項(xiàng)，便可將北京市建筑垃圾消納量減少一半。”

西門子模塊為此，王濤向北京市規(guī)劃和自然資源委、北京市住建委及北京市城管委等部門發(fā)函，懇請相關(guān)部門關(guān)注開槽黃土和級配砂石資源屬性認(rèn)定問題。今年4月14日，他收到北京市規(guī)劃和自然資源委員會的回函，稱在征求相關(guān)部門意見之后，并根據(jù)《關(guān)于開山鑿石、采挖砂、石、土等礦產(chǎn)資源使用法律問題的復(fù)函》(國土資函(1998)190號)和《關(guān)于解釋工程施工采挖砂、石、土礦產(chǎn)資源有關(guān)問題的復(fù)函》(國土資函(1999)404號)的規(guī)定，將開槽黃土和級配砂石定性為礦產(chǎn)資源。

還有一個更大的好消息——根據(jù)北京市政府立法工作安排，北京市城管委起草了《北京市建筑垃圾管理辦法(草案)》，已向社會征求意見。目前，北京市司法局正對《北京市建筑垃圾管理規(guī)定(草案)》進(jìn)行進(jìn)一步審核。

長期研究建筑垃圾管理機(jī)制完善問題的北京市社會建設(shè)促進(jìn)會副會長兼秘書長、北京聯(lián)合大學(xué)首都法治研究中心主任楊積堂認(rèn)為，建筑垃圾治理立法將不僅為治理行業(yè)亂象提供明確的法律依據(jù)，還將極大地推動建筑垃圾的有效再利用。“讓建筑垃圾管理沐浴在法律的陽光下，對于推進(jìn)超大城市精細(xì)化治理有著重要的意義和價值。”楊積堂希望進(jìn)一步加快建筑垃圾治理立法進(jìn)程，還建議進(jìn)一步提升建筑垃圾治理的法律階位，從政府規(guī)章升級到市人大立法，出臺地方法規(guī)，從而更有利于保護(hù)城市生態(tài)環(huán)境，促進(jìn)和諧宜居之都建設(shè)。

“環(huán)境就是民生，青山就是美麗，藍(lán)天也是幸福。”擁有天藍(lán)、地綠、水凈的美好家園，是我們共同的期盼。“綠水青山就是金山銀山”的理念早已。

然而，這來之不易的綠水青山，卻一度遭到建筑垃圾的侵蝕。一年前，本報記者在調(diào)查中目睹的黑渣土山不僅堆積在郊區(qū)交通要道兩側(cè)，還填滿了昌平區(qū)的小神嶺、燕山鳳凰亭2號涵洞兩側(cè)山谷以及多處密林山溝。樹根暴露、暴土揚(yáng)塵，黑渣土山讓人觸目驚心，讓人義憤填膺。

一年來，全市打響了一場全面整治建筑垃圾偷倒亂卸。市區(qū)各級部門共同參與，協(xié)力整治，成效斐然，讓人振奮。

這場會戰(zhàn)，不僅以雷霆之勢有效遏制了黑渣土山的生長，更催生了兩大重要成果：一是開槽黃土和級配砂石，正式被確定為礦產(chǎn)資源，建筑垃圾從源頭上大大減量;二是建筑垃圾管理正式進(jìn)入立法程序，納入法治軌道。

這次整治行動讓我們看到了市委市加強(qiáng)生態(tài)文明建設(shè)的決心和行動力。我們期待，相關(guān)部門能持之以恒對建筑垃圾進(jìn)行“全鏈條”嚴(yán)格管理，切實(shí)維護(hù)整治成效;我們也期待，社會各界群策群力，充分調(diào)動市場力量，加快建筑垃圾資源化利用的步伐，讓我們的家園天更藍(lán)、山更綠、水更清。

電動汽車控制器是用來控制電動車電機(jī)的啟動、運(yùn)行、進(jìn)退、速度、停止以及電動車的其它電子器件的核心控制器件，它就象是電動車的大腦，是電動車上重要的部件。電動車主要包括電動自行車、電動二輪摩托車、電動三輪車、電動三輪摩托車、電動四輪車、電瓶車等，電動車控制器也因?yàn)椴煌能囆投胁煌男阅芎吞攸c(diǎn)。
超*設(shè)計技術(shù)：*的電流控制算法，能適用于任何一款無刷電動車電機(jī)，并且具有相當(dāng)?shù)目刂菩Ч岣吡穗妱榆嚳刂破鞯钠毡檫m應(yīng)性，使電動車電機(jī)和控制器不再需要匹配。
恒流控制技術(shù)：電動車控制器堵轉(zhuǎn)電流和動態(tài)運(yùn)行電流*一致，保證了電池的壽命，并且提高了電動車電機(jī)的啟動轉(zhuǎn)矩。
自動識別電機(jī)模式系統(tǒng)：自動識別電動車電機(jī)的換相角度、霍爾相位和電機(jī)輸出相位，只要控制器的電源線、轉(zhuǎn)把線和剎車線不接錯，就能自動識別電機(jī)的輸入及輸出模式，可以省去無刷電動車電機(jī)接線的麻煩，大大降低了電動車控制器的使用要求。
隨動abs系統(tǒng)：具有反充電/汽車EABS剎車功能，引入了汽車級的EABS防抱死技術(shù)，達(dá)到了EABS剎車*、柔和的效果，不管在任何車速下保證剎車的舒適性和穩(wěn)定性，不會出現(xiàn)原來的abs在低速情況下剎車剎不住的現(xiàn)象，*不損傷電機(jī)，減少機(jī)械制動力和機(jī)械剎車的壓力，降低剎車噪音，大大增加了整車制動的安全性；并且剎車、減速或下坡滑行時將EABS產(chǎn)生的能量反饋給電池，起到反充電的效果，從而對電池進(jìn)行維護(hù)，延長電池壽命，增加續(xù)行里程，用戶可根據(jù)自己的騎行習(xí)慣自行調(diào)整EABS剎車深度。
電機(jī)鎖系統(tǒng)：在警戒狀態(tài)下，報警時控制器將電機(jī)自動鎖死，控制器幾乎沒有電力消耗，對電機(jī)沒有特殊要求，在電池欠壓或其他異常情況下對電動車正常推行無任何影響。