西門子模塊貴州積極支持企業復工復產、共渡難關，出臺一系列降電價舉措，今年一季度合計降低用戶用電成本9.13億元。

西門子模塊受到疫情影響，加之春耕化肥需求量快速增長，農用化肥成為事關人民群眾的“糧袋子”和“菜籃子”物資。為滿足春耕春種對磷肥需求，貴州電力部門多舉措做好用電保障，最大限度釋放磷復肥產能。

貴州甕福化工公司磷復肥年生產能力250萬噸，根據貴州省發改委關于對疫情防控期間企業執行支持性電價政策，公司位于福泉市牛場鎮的采選礦用電可享受疫情期間階段性電費減免5%政策。通過執行階段性降價和直接交易電價政策，預計2020年全年將為公司降低用電成本1530萬元。

在助力推進復工復產的過程中，南方電網貴州電網公司積極落實國家階段性降低企業用電成本電價政策，對2月至3月期間停產、停業的中小企業暫不進行功率因素考核。對中小企業在疫情防控期間的用電實行“欠費不停供”，疫情防控結束后2個月內由企業補交緩繳各項費用，緩繳期間免收滯納金。

截至3月末，疫情防控期間企業執行支持性電價政策累計惠及用戶113.19萬戶。其中，中小企業功率因素考核減收61.16萬元，涉及用戶342戶;中小企業緩繳電費期間免收滯納金873萬元，涉及用戶21萬戶。非高耗能工商業用戶到戶電價打九五折，減收電費15524.77萬元，惠及用戶115.28萬戶，有效緩解企業經營壓力，助力企業復工復產。

湖北省統計局21日晚發布消息，根據地區生產總值統一核算結果，2020年一季度全省地區生產總值為6379.35億元，按可比價格計算，比上年同期下降39.2%。

2020年一季度，湖北省第一產業增加值為540.68億元，下降25.3%;第二產業增加值為2146.96億元，下降48.2%;第三產業增加值為3691.71億元，下降33.3%。全省規上工業增加值同比下降45.8%，降幅比1-2月收窄0.4個百分點。全省41個行業大類中，除煙草制品業、其他采礦業、石油和天然氣開采業3個行業增加值保持正增長外，38個行業同比下降，其中27個行業降幅比1-2月收窄。

統計數據顯示，湖北全省投資活動放緩，全省固定資產投資下降82.8%。基礎設施投資下降84.4%;民間投資下降82.6%;工業投資下降85.0%。全省房地產開發投資完成257.22億元，下降73.7%。全省商品房實現銷售面積317.29萬平方米，下降80.3%，實現銷售額210.87億元，下降85.0%。

同時，全省消費市場緩慢恢復，共實現社會消費品零售總額2939.43億元，同比下降44.9%。全省貨物進出口減緩，完成人民幣計價進出口總額627.5億元，下降20.9%。財政收支下降，地方一般公共預算收入完成542.49億元，下降47.6%。CPI繼續上漲，PPI略有回落。居民可支配收入減少，全省城鎮常住居民人均可支配收入9412元，下降11.8%;全省農村常住居

雖然有點突然，但政策利好的靴子終于落地。

“我們一直很期待相關政策的出臺，但是昨天政策突然落地還是有點突然。”神龍汽車方面對中車網表示：“政策出臺后，神龍的企劃、技術、商務和財務部門正在結合神龍的產品的特點進行研究。”無偶，上汽通用五菱方面也對中車網表示，目前公司內部正在研究昨天出臺的政策。

此外，中車網還聯系了國內新能源汽車市場的兩大頭部車企：比亞迪和北汽新能源。但是截至發稿，并未收到這兩家的相關評價。

3月31日，國常會明確年底到期的新能源汽車補貼和免征購置稅政策延長2年。同時，中央財政將支持京津冀等地區淘汰國三及以下排放標準柴油貨車，二手車經銷企業也從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%征收增值稅。

在這三條政策中，新能源補貼和免征購置稅政策的延長尤為引起外界關注。因為自今年1月以來，是否延長補貼和免征購置稅就一直備受關注。

早在疫情爆發之前的，工信部就對外表示：將會同有關部門研究促進汽車消費的政策措施，進一步研究和評估新能源汽車補貼的政策。

疫情爆發以后，我國汽車市場快速冰封。中汽協數據顯示，1-2月，我國汽車產銷分別完成204.8萬臺和223.8萬臺，產銷量同比分別下降45.8%和42%。其中，新能源汽車的產銷降幅更為劇烈。1-2月，新能源汽車產銷分別完成5.3萬臺和5.9萬輛，同比分別下降63.8%和59.5%。對此，中汽協副秘書長師建華曾表示：如果能及時出臺包括對新能源汽車進行補貼等系列政策提振市場，則會對整個汽車行業持續穩定健康發展起到積極作用。

但對于昨天出臺的政策，有分析人士認為，該政策只是延續了去年下半年新能源補貼退坡以后的相關政策，而去年下半年，我國新能源汽車市場一直呈現下滑狀態，并導致當年全年銷量出現負增長，這也是我國多年以來我國新能源汽車市場出現年度的負增長。

 
對于上述觀點，汽車分析師任萬付并不認可，他對中車網表示：“政策延期可以給予企業更長的緩沖期來應對補貼退出后成本上升的壓力，做好應對之策。而且，新能源賽道由補貼主導逐步向市場主導發展，已初步走向規模化發展的道路，所以雖然疫情影響比較大，但再轉回補貼主導明顯不可行，延長現有政策實施時間是選項。”

汽車分析師張翔也認為，考慮到成本的降低和新車的推出，目前政策能夠起到刺激市場的效果，他對中車網表示：“隨著規模化程度的提高和技術水平的進步，新能源汽車的電池成本一直在下降。所以在相同的補貼下，2020年的新能源汽車成本較2019年要更低。所以，雖然補貼政策不變，但還是會刺激銷量的效果。此外，今年陸續會有新車上市，這也會銷量。所以我覺得雖然有疫情影響，但是考慮到上述兩個因素和補貼政策的延續，今年新能源汽車的銷量或許可以爭取和去年持平。”