QBe1.9-0.1鈹青銅加工性能

QBe1.9-0.1鈹青銅生產實踐證明，把合金液快速升溫至較高的溫度，進行合理的攪拌，以促進所有合金元素的溶解（是難熔金屬元素），扒除浮渣后降至澆注溫度，這樣，偏析程度小，熔解的氫亦少，有利于均勻致密、機械性能高的合金.因為鋁熔體的溫度是難以用來判斷的，所以不論使用何種類型的熔化爐，都應該用測溫儀表控制溫度。

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QBe1.9-0.1鈹青銅
詳細介紹：材料名稱：QBe1.9 -0.1鈹青銅
標準：（GB/T 5231-2001)
特性及適用范圍:
為加有少量鎂的鈹青銅。性能同QBe1.9，但因加入微量的Mg，能細化晶體，并提化相（γ2）的彌散和分布均勻性，從而大大+提高合金的時效后的性極限和力學性能。
化學成分：
鋁 Al：0.15
鐵 Fe：0.15
鉛 Pb：0.005
鈹 Be：1.85-2.1
鎳 Ni：0.2-0.4
硅 Si：0.15
銅 Cu：余量
雜質0.5
鈦 Ti：0.10-0.25
鎂 Mg：0.07-0.13
力學性能：抗拉強度 （σb/MPa）：590-830
伸長率 （δ10/%）：≥2
硬度 （HB)≥150
注：棒材的力學性能
試樣尺寸：直徑（>25）

QBe1.9-0.1鈹青銅

QBe1.9-0.1鈹青銅由于良好的耐海水腐蝕性能，許多銅合金，如:lv青銅，錳青銅，lv黃銅，炮銅，白鋼以及鎳銅合金己成為造船的標準材料，一般在軍艦和商船的自重中，銅和銅合金占2-3%，飛機的航行離不開銅，例如:飛機中的配線。液壓，冷卻和氣動系統需使用銅材，軸cheng保持器和起落架軸承采用lv青銅管材，導航儀表應用抗磁鋼合金，眾多儀表中使用破銅彈性元件等等，鐵路的電氣化對銅和銅合金的需要量很大，每公里的架空導線需用2，噸以上的異型銅線。為了提高它的強度，往往加入少量的銅或銀，此外，列車上的電機，整流器，以及控制，制動，電氣和信，號系統等都要依靠銅和銅合金來工作，真誠歡迎各界新老顧客朋友們隨時了解和洽商業務，我們優質的產品。QBe1.9-0.1鈹青銅
QBe1.9-0.1鈹青銅

QBe1.9-0.1鈹青銅

1.過熱 ——過熱組織中殘留奧氏體增多，尺寸穩定性下降。由于淬火組織過熱，鋼的晶體粗大，會導致零件的韌性下降，抗沖擊性能降低，軸承的壽命也降低。過熱嚴重甚至會造成淬火裂紋。 2.欠熱 ——淬火溫度偏低或冷卻不良則會在顯微組織中產生超過標準規定的托氏體組織，稱為欠熱組織，它使硬度下降，耐磨性急劇降低，影響材料壽命。 3.淬火裂紋 ——造成這種裂紋的原因有：由于淬火加熱溫度過高或冷卻太急，熱應力和金屬質量體積變化時的組織應力大于鋼材的抗斷裂強度；工作表面的原有缺陷（如表面微細裂紋或劃痕）或是鋼材內部缺陷（如夾渣、嚴重的非金屬夾雜物、白點、縮孔殘余等）在淬火時形成應力集中；嚴重的表面脫碳和碳化物偏析；零件淬火后回火不足或未及時回火；前面工序造成的冷沖應力過大、鍛造折疊、深的車削刀痕、油溝尖銳棱角等。總之，造成淬火裂紋的原因可能是上述因素的一種或多種，內應力的存在是形成淬火裂紋的主要原因。淬火裂紋的組織特征是裂紋兩側無脫碳現象，明顯區別與鍛造裂紋和材料裂紋。 4.熱處理變形 ——在熱處理時，存在有熱應力和組織應力，這種內應力能相互疊加或部分抵消，是復雜多變的，因為它能隨著加熱溫度、加熱速度、冷卻方式、冷卻速度、零件形狀和大小的變化而變化，所以熱處理變形是難免的。 5.表面脫碳 ——在熱處理過程中，如果是在氧化性介質中加熱，表面會發生氧化作用使零件表面碳的質量分數減少，造成表面脫碳。表面脫碳層的深度超過后加工的留量就會使零件報廢。表面脫碳層深度的測定在金相檢驗中可用金相法和顯微硬度法。以表面層顯微硬度分布曲線測量法為準，可做仲裁判據。 6.軟點 ——由于加熱不足，冷卻不良，淬火作不當等原因造成的表面局部硬度不夠的現象稱為淬火軟點。它象表面脫碳一樣可以造成表面耐磨性和疲勞強度的嚴重下降。