氣缸的受力情況以及塑性變形的原因

      在使用的過程中主要是將壓縮氣體的壓力直接轉(zhuǎn)換為機(jī)械的能量，在運(yùn)行的過程中設(shè)備可以直接做往復(fù)擺動(dòng)或者是直線運(yùn)動(dòng)等運(yùn)行過程，氣缸的內(nèi)徑大小可以直接代表了設(shè)備輸出力的大小，要想設(shè)備能夠比較平穩(wěn)的往復(fù)滑動(dòng)，其缸內(nèi)的表面的粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8μm。

         氣缸在使用的過程也會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)故障，氣缸在加工的過程中主要是采用的鑄造工藝，所有的產(chǎn)品在出廠之前都是要經(jīng)過一些時(shí)效處理的，這樣可以使設(shè)備在鑄造的過程可以產(chǎn)生一定內(nèi)應(yīng)力的消除，要是時(shí)效的時(shí)間比較短，那么加工成型的產(chǎn)品在以后的使用過程中還會(huì)出現(xiàn)變形的情況。

        氣缸在運(yùn)行的過程中其受力的情況是比較復(fù)雜的，除了需要受內(nèi)外氣體的壓力差以外，還要受到其他很多個(gè)零部件的靜載荷，要承受其蒸氣流出靜葉時(shí)對靜止部分的反作用力以及很多種連接管道的冷熱狀態(tài)對產(chǎn)品的作用力。

       氣缸在這些里的相互作用下，產(chǎn)品非常會(huì)出現(xiàn)塑性變形的情況，這樣非常容易造成泄露變形的情況，產(chǎn)品的負(fù)荷增減過快，尤其是在剛開始的快速啟動(dòng)以及停機(jī)時(shí)其工況溫度變化過大的產(chǎn)生較大的熱變形以及熱應(yīng)力。

        氣缸在機(jī)械加工的過程中會(huì)經(jīng)過其補(bǔ)焊后會(huì)產(chǎn)生一些應(yīng)力，但是沒有對設(shè)備的額回火處進(jìn)行有效的消除，這樣就會(huì)直接導(dǎo)致產(chǎn)品的內(nèi)部存在比較大的殘余應(yīng)力，然后在運(yùn)行的過程中出現(xiàn)變形的情況。

         氣缸在檢修或者是安裝的過程中，會(huì)因?yàn)槠錂z修的技術(shù)或者檢修的工藝導(dǎo)致其設(shè)備的汽缸隔板以及汽封套出現(xiàn)膨脹間隙不合適的情況發(fā)生，這樣產(chǎn)品在運(yùn)行后就會(huì)出現(xiàn)巨大的膨脹力使氣缸出現(xiàn)變形。

FESTO氣缸常用型號：

費(fèi)斯托氣缸AEVC-100-10-A-P

費(fèi)斯托氣缸AEVC-100-10-I-P

費(fèi)斯托氣缸AEVC-100-25-A-P

費(fèi)斯托氣缸AEVC-100-25-I-P

費(fèi)斯托氣缸AEVC-10-10-A-P

費(fèi)斯托氣缸AEVC-10-10-P

費(fèi)斯托氣缸AEVC-10-5-A-P

費(fèi)斯托氣缸AEVC-10-5-P

費(fèi)斯托氣缸AEVC-12-10-A-P

費(fèi)斯托氣缸AEVC-12-10-I-P

費(fèi)斯托氣缸AEVC-12-10-P

費(fèi)斯托氣缸AEVC-12-5-A-P

費(fèi)斯托氣缸AEVC-12-5-I-P

費(fèi)斯托氣缸AEVC-12-5-P

費(fèi)斯托氣缸AEVC-16-10-A-P

費(fèi)斯托氣缸AEVC-16-10-I-P

費(fèi)斯托氣缸AEVC-16-25-A-P

費(fèi)斯托氣缸AEVC-16-25-I-P

費(fèi)斯托氣缸AEVC-16-5-A-P

費(fèi)斯托氣缸AEVC-16-5-I-P

費(fèi)斯托氣缸AEVC-20-10-A-P

費(fèi)斯托氣缸AEVC-20-10-I-P

費(fèi)斯托氣缸AEVC-20-25-A-P

費(fèi)斯托氣缸AEVC-20-25-I-P

費(fèi)斯托氣缸AEVC-20-5-A-P

費(fèi)斯托氣缸AEVC-20-5-I-P

費(fèi)斯托氣缸AEVC-25-10-A-P

費(fèi)斯托氣缸AEVC-25-10-I-P

費(fèi)斯托氣缸AEVC-25-25-A-P

費(fèi)斯托氣缸AEVC-25-25-I-P

費(fèi)斯托氣缸AEVC-25-5-A-P

費(fèi)斯托氣缸AEVC-25-5-I-P

費(fèi)斯托氣缸AEVC-25-5-I-P-A

費(fèi)斯托氣缸AEVC-32-10-A-P

費(fèi)斯托氣缸AEVC-32-10-A-P-A

費(fèi)斯托氣缸AEVC-32-10-I-P