FKFS風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，Armin Michelbach介紹到 “我們的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室是目前業(yè)內(nèi)的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室之一，全新的風(fēng)洞系統(tǒng)提供了可重復(fù)的測(cè)試手段，提升了我們的信心，要知道，之前很多客戶并不*相信風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室的試驗(yàn)結(jié)果。”MTS系統(tǒng)公司的滾動(dòng)地板系統(tǒng)zui大的特性就是性和可重復(fù)性，在目前的FKFS風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室內(nèi)，安裝有MTS系統(tǒng)公司的三帶/五帶滾動(dòng)地板試驗(yàn)系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有動(dòng)態(tài)平衡調(diào)節(jié)系統(tǒng)，可以快捷的調(diào)整滾動(dòng)地板系統(tǒng)配置，針對(duì)不同類型的風(fēng)洞試驗(yàn)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)快速切換。MTS系統(tǒng)公司的產(chǎn)品采用了不銹鋼材質(zhì)的運(yùn)動(dòng)平帶，是目前業(yè)內(nèi)*采用此項(xiàng)試驗(yàn)技術(shù)的產(chǎn)品，提高了系統(tǒng)剛度，能夠滿足系統(tǒng)高速運(yùn)動(dòng)需求，可以節(jié)前重復(fù)實(shí)現(xiàn)車輛的空氣動(dòng)力學(xué)測(cè)量測(cè)試工作。

“全新的實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)具有*的性能和性，是MTS系統(tǒng)公司先進(jìn)力學(xué)性能測(cè)試技術(shù)的結(jié)晶”，MTS副總裁兼測(cè)試與傳感器事業(yè)部總Bill Bachrach表示，“這套系統(tǒng)是MTS系統(tǒng)公司承接的異常復(fù)雜的定制系統(tǒng)產(chǎn)品，總計(jì)有150余名工程師耗費(fèi)了55,000多人工時(shí)實(shí)現(xiàn)了新系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、測(cè)試、安裝和調(diào)試，我對(duì)我們擁有這樣的一直專業(yè)化的工程師團(tuán)隊(duì)感到驕傲。”

關(guān)于MTS系統(tǒng)公司

MTS系統(tǒng)公司的試驗(yàn)機(jī)硬件和軟件解決方案幫助客戶加快和改進(jìn)設(shè)計(jì)、開發(fā)和制造過程，被用來檢測(cè)材料、產(chǎn)品和結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性。美特斯公司推出的高性能位置傳感器可以用于各種工業(yè)和車輛控制領(lǐng)域。截至2013年9月28日，MTS共擁有2,299名員工。在截至2013年9月28日的財(cái)年內(nèi)實(shí)現(xiàn)收入5.69億美元。欲了解有關(guān)MTS的更多信息，請(qǐng)登錄http://www.mts.com。

關(guān)于FKFS

斯圖加特汽車車輛工程研究所是德國(guó)的車輛工程研發(fā)服務(wù)供應(yīng)商之一，該研究所與斯圖加特大學(xué)車輛工程、內(nèi)燃機(jī)工程學(xué)院保持緊密合作，擁有由170余名專業(yè)化*的工程師組成的團(tuán)隊(duì)，針對(duì)整車研發(fā)提供的試驗(yàn)和咨詢服務(wù)，其中包含業(yè)內(nèi)的全尺寸風(fēng)洞試驗(yàn)系統(tǒng)。

 

風(fēng)洞氣動(dòng)力學(xué)測(cè)試技術(shù)可以用于全尺寸車輛氣動(dòng)測(cè)試或者模型飛機(jī)縮比模型測(cè)試(25%~60%)，在這些試驗(yàn)應(yīng)用中，必須能夠的測(cè)量氣動(dòng)力以及扭矩，例如風(fēng)阻力、側(cè)向力，各個(gè)車輛輪胎的下壓力等等，現(xiàn)在，車輛風(fēng)洞試驗(yàn)技術(shù)的發(fā)展要求采用輪胎滾動(dòng)的模式來完成相應(yīng)的測(cè)試。

車輛氣動(dòng)力試驗(yàn)的目的之一是優(yōu)化車輛設(shè)計(jì)來減少風(fēng)阻，在不同的工業(yè)領(lǐng)域，試驗(yàn)?zāi)康囊猜杂胁煌缭谫愜囇邪l(fā)領(lǐng)域，氣動(dòng)力風(fēng)洞試驗(yàn)的目的是減少風(fēng)阻的同時(shí)來提高車輛的下壓力，因此賽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)需要能夠重復(fù)測(cè)量相應(yīng)參數(shù)的動(dòng)態(tài)移動(dòng)地板系統(tǒng)，而乘用車研發(fā)領(lǐng)域，氣動(dòng)力風(fēng)洞試驗(yàn)的目的是減少風(fēng)阻力提高燃油經(jīng)濟(jì)性以及控制排放，同時(shí)還需要能夠盡量降低噪聲，因此乘用車的研發(fā)團(tuán)隊(duì)需要能夠用于車身、輪胎、輪轂優(yōu)化設(shè)計(jì)的移動(dòng)地板系統(tǒng)。

MTS系統(tǒng)公司針對(duì)上述應(yīng)用，在過去的數(shù)十年間，提供了各種類型的移動(dòng)地板系統(tǒng)用于車輛的氣動(dòng)力風(fēng)洞試驗(yàn)，MTS系統(tǒng)公司的產(chǎn)品采用不銹鋼材質(zhì)的運(yùn)動(dòng)平帶具有較高的輪胎接觸剛度，能夠提供單帶，三帶以及五帶系統(tǒng)，可以調(diào)整被測(cè)對(duì)象姿態(tài)，滿足zui高速度為80m/s的風(fēng)洞氣動(dòng)力試驗(yàn)。不銹鋼材質(zhì)的運(yùn)動(dòng)平帶具有較好的穩(wěn)定性，對(duì)氣動(dòng)力測(cè)試的影響幾乎為零，并且具有較長(zhǎng)的使用壽命。MTS系統(tǒng)公司的滾動(dòng)平帶系統(tǒng)具有如下特性：

 

真空吸附氣動(dòng)技術(shù)，保障平帶系統(tǒng)平整度優(yōu)于+/-0.5mm；

車輛約束系統(tǒng)能夠定位被測(cè)對(duì)象，提高試驗(yàn)效率；

自動(dòng)輪距、軸距調(diào)整裝置

車輛模型運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)提供高精度模型姿態(tài)控制，優(yōu)于+/-0.1mm；

完整的試驗(yàn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，用于連續(xù)模型運(yùn)動(dòng)測(cè)試，數(shù)據(jù)采集，提高試驗(yàn)效率

車輛以及飛機(jī)風(fēng)阻力、扭矩測(cè)量技術(shù)

六自由度動(dòng)態(tài)平衡技術(shù)用于測(cè)量汽車風(fēng)阻力和側(cè)向力

運(yùn)動(dòng)平帶下置載荷測(cè)量裝置，測(cè)量下壓力和風(fēng)阻力，每個(gè)車輪單獨(dú)測(cè)量，精度優(yōu)于+/-1.5N

動(dòng)態(tài)測(cè)量系統(tǒng)用于評(píng)估車輛氣動(dòng)效應(yīng)，特殊設(shè)計(jì)的試驗(yàn)應(yīng)用軟件可以快速完成系統(tǒng)配置，并運(yùn)行試驗(yàn)