隨著電動汽車的大規模發展，現有鋰離子電池體系已不能滿足日益增長的續航里程需求，亟須發展更高能量密度的電池體系。在眾多的電池材料體系中，層狀過渡金屬氧化物-石墨負極體系的理論能量密度極限約為300Wh/kg。將純石墨負極替代為硅基合金，則能量密度理論上限可提升至約400Wh/kg。而金屬鋰負極，其具有zei低的電位和最高的理論比容量，被認為是電池負極材料的選擇，鋰金屬電池能量密度的理論上限可達500Wh/kg以上。

1. 自放熱起始溫度T_onset低：T_onset溫度為74.42℃，與常規三元電芯相當甚至略低。通常認為固態電解質與正負極界面的熱力學穩定性要優于液態電池內的SEI膜，因此固態電池的T_onset溫度理應較高。上述現象有待明確電池體系后進行進一步探究。

圖3 樣品鋰電池熱失控過程監控視頻

另外，從熱失控瞬間的監控畫面可以看到，該固態電池的熱失控爆燃持續時間短，爆炸沖擊威力大。隨著能量密度的提高，電芯熱失控能量釋放速率也顯著增大。