1        主題內容與適用范圍

本標準規定了汽車產品在海南汽車試驗場進行定型可靠性行駛試驗的試驗條件、試驗程序、行駛規范、檢驗項目和可靠性評價。

本標準適用于軸荷孫超過13t的各類汽車。

2        引用標準

         GB/T12534汽車道路試驗方法通則

3        術語

3.1 客車A類

車輛全長大于3.5m，主要總成專門設計或選用已定型的總成設計的客車或未定型的客車底盤。

3.2 客車B類

車輛全長大于3.5m,選用已定型的底盤設計的客車.

3.3 轎車C類

發動機排量大于1L的轎車。

3.4 轎車D類

   發動機排量小于或等于1L的轎車。

3.5 微客

車輛全長小于或等于3.5m的客車。

3.6 微貨

zui大總質量小于或等于1.8t的載貨汽車。

3.7 微型汽車

微客和微貨的總稱。

3.8 全輪驅動汽車

 指為民用目的設計的全輪驅動汽車。

3.9輕型貨車I

   zui大總質量大于2.5t的輕型載貨汽車。

3.10 輕型貨車II

zui大總質量小于或等于2.5t的輕型載貨汽車。

4        試驗條件

4.1 試驗道路設施和環境

試驗道路設施和環境詳見附錄A《海南汽車試驗場汽車試驗道路設施和環境》。

4.2 試驗樣車

試驗樣車數量及其試驗實施條件應符合相應車型定型試驗規程的規定，并按GB/T 12534的規定進行試驗車輛的準備。

4.3 試驗人員

試驗人員應由試驗負責人、技術人員、汽車駕駛員和修理工組成。試驗人員應正確理解和掌握本規程，按規定進行試驗操作。

4.4 試驗主要儀器

行駛記錄儀、發動機轉速表、前輪定位儀、地中衡、點溫計、綜合氣象儀、秒表、計算機等。

5        試驗里程及里程分配

5.1 基本型汽車的可靠性行駛試驗總里程(不包括磨合里程)及里程分配見表1。

表1   基本型車試驗總里程及里程分配

注：1、鉸接式客車、雙層客車的山路里程并入一般公路里程。

2、全輪驅動車參照相應車型規定，總里程中應包含一定的全輪驅動里程。

5.2 變型車（含底盤）

5.2.1 變型車可靠性行駛試驗總里程（不包括磨合里程）及里程分配見表2。變型車在各種路面上的行駛里程不超過基本型車相應路面的里程。

5.2.2 總質量或軸載質量比已定型的基本型增加大于5%、但不超過10%（含10%）的按變型車處理，大于10%的按基本型處理。

      表2中未列的改變項目可參照執行。

表2   變型車試驗總里程及里程分配

5.2.3        若變型車結構同時發生表2所列一個以上變化時,則取其各種道路中zui長的里程進行組合。

5.3 汽車

汽車根據其結構特點和使用條件參照表1、表2或按有關標準規定執行。

6        試驗程序

6.1        行駛試驗按一般公路→山區公路→高速跑道→強化壞路→越野道路順序進行。高速跑道與強化壞路也可組成小循環行駛。

6.2        強化壞路共分四個車道，其適用車型和長度見表3。

表3     車道適用車型及長度

7   行駛規范

7.1 一般公路

汽車以正常使用工況行駛。

7.2 山區公路

在海榆中線通什段公路上進行，在保證安全的前提下，汽車以較快的速度行駛，上坡檔位不限，下坡原則上以高于上坡的一個檔位行駛，同時使用行車制動器，裝有排氣制動或輔助制動器的汽車應正常使用排氣或輔助制動。

7.3 高速跑道

    在海南汽車試驗場高速跑道上進行,汽車平均速度不低于zui高設計車速的90%,但不超過140km/h。彎道zui高車速也不超過140km/h。每次持續行駛時間不少于1.5h。

7.4 強化壞路

7.4.1 在海南汽車試驗場強化壞路上進行，試驗車輛按規定車道循環行駛，平均車速及各種典型路面的參考車速見表4。未規定車速的路面車速不限。

7.4.2 在陡坡路行駛過程中，試驗車分別以zui低檔上20%坡和次低檔下16%坡，在坡道中間有標志處停車，使用駐車制動器，松開行車制動器，駐坡5s后，起步繼續行駛。

7.4.3 在每個循環行駛中，試驗車在規定路段以30km/h初速緊急全停制動，然后起步繼續行駛。

7.4.4 在每個循環行駛中，試驗車在各路段打開轉向指示燈或鳴喇叭。

7.4.5 每班結束后，試驗車在地點倒車行駛20m。

表4 平均車速及典型路面參考車速        km/h

7.5 越野道路

越野汽車在越野道路上行駛時，應有一定里程接合前轎行駛。并在保證安全的條件下，以較快的速度行駛。

7.6       在試驗場內行駛的全部里程應開大燈。

7.7       整個行駛試驗過程中，汽車不得空檔滑行。

8             載荷

8.1 在可靠性行駛試驗中，如無特殊規定時，裝載質量符合GB/T12534的規定，試驗車處于廠定zui大總質量狀態，并使軸載質量符合使用說明書的要求。

8.2 對設計任務書中規定可拖帶掛車的汽車，如條件允許，其在山路行駛時，應考慮一定比例的拖帶掛車里程，但不要超過50%。

9             檢驗項目

9.1 可靠性行駛試驗期間，應按規定對車輛進行檢查、保養，并記錄車輛停駛時間、檢查保養工時。

9.2 可靠性行駛試驗期間，對所有故障做詳細記錄，包括故障里程、模式、排除措施及故障停車時間、排除故障工時。

9.3 可靠性行駛試驗期間，按不同工況記錄行駛里程、時間、燃油消耗量和機油消耗量。

9.4 可靠性行駛試驗完成后，可視情況對汽車主要考核總成進行解體檢查，明顯的異常情況按故障處理，并納入可靠性評價。

10   可靠性評價

10.1 故障統計分析。

 按故障統計表進行。

10.2 可靠性評價指標

a、平均故障間隔里程（MTBF）；

b、固有有效度（A）；

c、當量故障率（D）；

10.3              可靠性統計指標

d、平均故障維修時間（MTTR）；

e、平均故障里程（MTTFF）。

故障統計表及各可靠性評價和統計指標計算方法見附錄B。

附加說明：

本標準由中國汽車工業總公司提出

本標準由全國汽車標準化技術委員會歸口

本標準由海南汽車試驗研究所起草

本標準主要起草人：譚 干、麥瑞禮、龔紅兵

附錄A

海南汽車試驗場汽車試驗道路設施和環境

（補充件）

A1   范圍

汽車試驗道路設施是指與汽車行駛試驗直接相關的各種路面及建筑設施，不涉及在道路試驗中測試用的儀器設備和輔助設施；環境介紹，系指一般自然條件和溫、濕度等氣象數據。

A2   汽車試驗道路設施

汽車試驗道路設施分為兩部份：可靠性試驗道路和專項試驗設施。

A2.1 可靠性試驗道路

A2.1.1 高速環行試驗跑道(以下簡稱高速跑道)

   高速跑道俯視呈聽筒狀,周長6.042m,由直線段、主曲線段、緩和曲線段和反向曲線段四部分組成，平面圖見圖A1。直線段路基寬20m，混凝土路面寬7.5m,長度2.200m,縱坡度小于千分之一。兩端主曲線段回轉半徑150m,橫向zui大坡度43^。，彎道設計zui高車速160km/h。高速跑道適用于各種車輛高速持續行駛可靠性考核，其直線段也可用于汽車各種整車性能項目試驗。

A2.1.2 凹凸不平強化壞路（以下簡稱強化壞路）

此路是為了適應汽車可靠性快速試驗的需要而專門修筑的，共有十三類二十七種參數的典型路面（不含涉水路、鹽水路、通過性路）。陡坡路主要是由標準坡道組成，既是強化試驗路面又是專項試驗坡道。各種路面名稱、長度和寬度詳見表A1，平面布置圖見圖A1。整個強化壞路依自然地形綜合設計而成，總成為8995m，其中固定路面占84%，非固定路面（砂土路）占16%。在總長中強化壞路長63645m，占71%；連接路面（瀝青路和混凝土路）長2630m，占29%。除陡坡路外，強化壞路的相對高差12.8m，平均坡度2.8%，zui大坡度15.8%。共有彎道15個，平均每公里約2個彎道，zui小轉彎半徑19m。

強化壞路共分四個車道，其具體組成如下：

一號車道：起點→石塊路（甲）→石塊路（丙）→波形路→陡坡路→沙土路→魚鱗坑路→卵石路（丙）→石塊路（乙）→水泥路→沙灘路（甲）→條石路→石板路→扭曲路→瀝青路→搓板路（甲）→卵石路（甲）→終點，共長7940米。其中強化壞路占72%，連接路面占28%。

二號車道：將*號車道中的卵石路（甲）換為卵石路（乙），其余相同。

三號車道：起點→搓板路（乙）→石塊路（丙）→波形路→陡坡路→沙土路→魚鱗坑路→卵石路（丙）→石塊路（乙）→水泥路→沙灘路（乙）→條石路→石板路→扭曲路（乙）→瀝青路→終點，共長6085米。其中強化壞路占74%，連接路面占26%。

四號車道：起點→搓板路（乙）→石塊路（丙）→波形路→陡坡路→沙土路→魚鱗坑路→卵石路（丙）條石路→石板路→扭曲路（丙）→瀝青路→終點，全長5350米。其中強化壞路占77%，連接路面占23%。

A2.1.3  山區公路

山區公路選用海榆中線（224國道）穿越海拔高度670m的阿陀嶺路段。該路段位于里程碑190公里的毛陽鎮至215公里的通什市之間，全長25公里，瀝青路面寬度6~7m。在該路段上，共有彎道150余處。其中急彎53處，回頭彎10多處，平均每公里有6個彎道。北坡長度為14.1公里，zui大坡度9.6%，平均坡度4.0%，南坡長10.9公里，zui大坡度3,7%，平均坡度3.4%。山路縱坡示意圖見圖A2。

A2.1.4 一般公路

一般公路選擇海榆東線（223國道）瓊海至興隆路段，長度為100公里，瀝青路面。該路段路面寬闊，較為平直，zui大坡度4.0%，平均坡度小于1.2%。

A2.1.5 越野道路

越野道路由山坡、荒野、沙地、泥濘坑和灌木林等崎嶇起伏的復雜地形構成。可根據試驗要求，組成不同里程的循環行駛。

A2.2 專項試驗設施

A2.2.1 標準坡道

由10%、16%、20%、30%、40%等五種坡道組成，標準坡道寬度均為8m，長度分別為135m、25m 、40m 、45m 和30m，水泥混凝土輔裝。各種坡道及其連接路面總長1020m。坡道除可進行汽車爬坡能力，駐車能力等性能試驗外，還能用其中四個坡道與凹凸不平強化壞路串聯成為陡坡路，用于汽車的傳動系、制動系和發動機的可靠性試驗。

A2.2.2 通過性試驗路

總長200m的通過性試驗路，分別由涉水路、垂直障礙、路溝、壕溝構成，是測定越野汽車地形通過能力的設施。

A2.2.2.1 涉水路

涉水路分為甲、乙兩種，尺寸均為50ⅹ3.8ⅹ1m³（長ⅹ寬ⅹ高），甲種涉水路zui大水深為0.8m，乙種涉水路zui大水深0.6m，可根據試驗車型、尺寸和試驗目的適當調整水深。可用于考核汽車空氣濾清器內水的吸入、各構件內水的浸入、車身滲漏水情況以及風扇強度等。也用于進行汽車制動涉水衰退試驗。

A2.2.2 垂直障礙

垂直障礙有正面90⁰和斜面45⁰兩種，頂部采用可更換的橫木結構，可調整高度。用于測定越野汽車爬越障礙的能力。

A2.2.2.3 路溝

路溝深度1.4m，寬度8.4m，由36.5%和27%兩回事種坡度構成。用于校驗越野汽車接近角和離去角的適應性。

A2.2.2.4 壕溝

壕溝溝岸間距可以調整，其調整范圍為35~80cm。通過壕溝裝置可以測定越野汽車在無支撐情況下，跨越zui大缺口的能力。

A2.2.3 操縱穩定性試驗廣場

操縱穩定性試驗廣場總面積為20，000m²，水泥混凝土結構。廣場縱向有長300m與高速試驗跑道鑲嵌，坡度小于0.1%，汽車zui高切入車速120km/h。廣場橫向zui大寬度100m，坡度小于0.3%，是汽車轉向、操穩、輪胎和懸掛性能試驗的必需設施，也是汽車特性參數、噪音和無線電干擾測量的良好場地。

A2.2.4 淋雨室

淋雨室的空間尺寸為14.7ⅹ4.4ⅹ6.3(長ⅹ寬ⅹ高)m³,淋雨試驗設備依國標要求配置。頂部及后部的淋雨噴嘴高（長）度為可調式，能滿足各類汽車進行淋雨密封性試驗要求。

A2.2.5 灰塵洞

灰塵洞空間尺寸為60ⅹ12ⅹ5.5(長ⅹ寬ⅹ高)m³。選用抗溫性能較佳的天然材料作塵粒，塵粒的規格及比例嚴格按照有關通行標準配置。是試驗條件穩定，可比性強的汽車防塵密封性試驗專項設施。

A2.2.6 鹽水槽

鹽水槽尺寸為30ⅹ6.4ⅹ0.4（長ⅹ寬ⅹ高）m³,鹽水深度易于調整，zui深可達0.3m，槽內鹽水濃度常年保持在3%~5%的范圍內。此槽主要用于考核汽車底盤、車身及電器等到系統耐腐蝕性。該槽也可與強化壞路相串聯，成為汽車可靠性、耐久性試驗中考核汽車耐蝕性的鹽水路。

A3   一般自然條件

海南汽車試驗場面位于海南省瓊海市，地理位置為北緯19⁰14′57″、東徑110°26′13″。地理方位及交通圖見圖A3。這里太陽輻射力強，氣溫高，相對濕度大，降雨量充沛，一年之中無明顯的四季之分，是典型的濕熱帶氣侯。年平均氣溫23.9°C，zui熱月份的zui高氣溫平均值為33.9°C、zui低氣溫平均值為24.9°C。zui冷月份的zui高氣溫平均值為22.6°C、zui低氣溫平均值為14.5°C。年均降雨量為2，070mm，zui大年降雨量3，244mm。年平均相對濕度為85%，年平均日照為2，055小時，年平均太陽輻射量為130，047cal/cm。

海南*的濕熱帶氣候環境、使試驗場可全年為進行各種汽車試驗提供服務，同時也為汽車的橡膠件、塑料件、電鍍件以及各種油漆涂裝等提供一個理想抑止天然試驗場所。

表A1   強化壞路各種路面的長度及寬度

注：（1）、表中各路面組成四個車道的強化壞路。

   （2）、魚鱗坑路的路形，根據汽車輪距不同，參數也不同。

   （3）、陡坡路由10%、16%、20%、30%等四個坡道及相應連接路面和鐵路

              口組成。

附錄B

故障統計及可靠性評價指標計算方法

（補充件）

B1   故障分類

故障按QCn29008.4規定分類。

B2   故障記錄

B2.1 對定型試驗中的所有故障,按其出現的先后順序詳細記錄于表B1″故障匯總表″中。

B2.2 整車基本性能和保安項初試或復試達不到技術條件要求或規定指標，以及復試值比初試下降超過5%且達不到技術條件要求或規定指標時，均記一次嚴重故障；復試降幅在3%~5%之間且達不到技術條件要求或規定指標時，記一次一般故障。復試的故障里程為試驗截止里程。

B2.3 拆檢時的明顯異常現象按故障處理，故障里程為試驗截止里程。

B3   故障統計

B3.1 按子系統對故障歸類統計于表B2″故障統計表″中。

B3.2 同一零部件同一部位發生幾次相同模式的故障應分別統計，但計算可靠性評價指標及統計指標時，只計算一次。

B3.3 誘發性故障只統計一個,一般情況下取其類別zui嚴重的。

B4   汽車保養

在試驗過程中，應按制訂的保養卡對汽車進行保養，并記錄保養停車時間及保養工時。

B5   可靠性評價指標計算

B5.1 平均故障間隔里程（MTBF）

                  nt

         MTBF= ——

                   r

其中：

n ——試驗樣車數量

t ——試驗截止里程（km）;

r ——試驗樣車出現的故障總數（不計4類故障，當r=0時、按r=1計算）

B5.2 固有有效度（A）

 N

                   ∑U

                  i =1

A= —————

       N

      ∑(U;+G;)

      i =1

其中：

U ——第i輛試驗樣車的運行時間（h）；

G ——第i 輛試驗樣車因故障和保養停駛時間之和（h）；

N ——試驗樣車數量。

B3.3 當量故障率（D）

             1000   4

 D= ——— ∑ ε;r;

 nt   i =1

其中：

n ——試驗樣車數量

t ——試驗截止里程（km）;

r ——試驗樣車出現第i 類故障總數

ε——第i 類故障的當量故障系數，其值為：

      第1類故障      ε₁=100

      第2類故障      ε₂=10

      第3類故障      ε₃= 1

      第4類故障      ε₄= 0.2

B5.4 平均故障維修時間（MTTR）

                  r

          MTTR=（∑ t;）/ r

                 i =1

其中：

t ——第i次故障維修工時（包括診斷、維修、調式）

r ——試驗樣車出現故障總數

B5.5 平均故障里程（MTTFF）

             1    n′

MTTFF=——〔∑t;+(n-n′)t〕

       n′ i=1

其中：

n ——試驗樣車數量；

t ——試驗截止里程（km）;

n′——發生故障的車輛數（不計4類故障，n′=0時，按n′=1計算）；

t₁ ——第i 輛試驗樣車故障里程（km）;

上述指標計算結果填入表B3″可靠性評價指標表匯總表″。

表B3 可靠性評價指標匯總表

汽車型號：

序號

子系統名稱

1 類故障

2 類故障

3 類故障

4 類故障

1 ~ 3類故障數

故障總數

當量故障數

合   計（次）

比率（%）

合計（次）

比率（%）

合計（次）

比率（%）

1

發動機機體

2

供油系統

3

冷卻系統

4

潤滑系統

5

進、排氣系統

6

發動機懸架

7

離合器

8

變速器（含分動器）

9

傳動軸

10

后橋

11

前軸（或前橋）

12

轉向系

13

駐車制動系

14

行車制動系

15

懸架

16

車輪

17

車架

18

車身或駕駛室

19

車身附件

20

車身懸置

21

電氣

22

儀表

23

空調

24

整車

合計

序號

子系統

名 稱

零部件名稱

故障發現日期

汽車行駛總里程（km）

零部件使用里程 （km）

故障

模式

故障

類別

故障描述及原因

排除措施及結果

停車時間

（分）

排除工時（分）

總里程

平路

山路

高速路

壞路

越野路